Kişisel deneyime dayanarak, otomatik şanzıman ile "hibe" nin üzerine genel bakış. Makale, spesifikasyonlar, dış, araba iç mekan ve test tahrik sonuçları tartışılır.

24 Ağustos 2011 tarihinde halka ilk olarak, Intertuto Fuarı'nda otomatik şanzımanla Lada Grant tarafından temsil edildi. Resmi satışlar 14 Eylül 2012 tarihinde başladı.

Dış araba

Lada "hibe" görünümü hoş bir şekilde mutlu. Hepsi orantılı olarak, arabanın genel devresi uyumlu bir şekilde bagaj hattı ve düzgünleştirilmiş tamponlar ile birleştirilir. Arabanın ön kanatları bir hacim akış şekli yaratır, temiz raflar önemli bir cam alanı vurgulamaktadır.

Üreticiler, 13 gövde rengi çözümleri sunar: "Beyaz Bulut" ndan "Panterler" için. Tampon, dış mekan kulpları ve aynalar bir vücuda olan tek bir renklerde sürdürülür. Kapıların çerçeveleri siyah olarak dekore edilmiştir. Kapı pervaları, tüm yapılandırmalarda değil, aynı zamanda kendi elleriyle yüklenebilirler. Tekerlek diskleri - 14 "ve 15" üzerine kurulu.

Avtovaz arabaları arasında, hibe estetik tasarım konusunda önemli bir avantaja sahiptir. World Wide Web'deki videoda, "hibelerin" dış tasarımını ayrıntılı olarak okuyabilirsiniz.

Makinenin teknik özellikleri

Bir makineli tüfekle Lada "hibe" şu anda, Avrupa standardının normlarına uygun olarak üretilen elektronik kontrollü dağıtılmış bir yakıt enjeksiyonu ile donatılmış 1.6 litre çalışma kapasitesine sahip bir benzinli santral tarafından temsil edilmektedir. Motor 8 valf, biraz gürültülü, ancak oldukça ekonomik ve frisky ile donatılmıştır. Önemli mesafelerden sonra bile, sigara içmeyin ve "yememek" yağı. Soğukta, eksi 45 ° C'ye kadar, sorunsuz çalışmaya başlayın, asıl şey hazırlamak ve sabrınız var: Her şeyi doğru yapsanız bile, motor suçlayabilir. Kaç kez başlamalı, sıcaklık koşullarına bağlıdır (uygulama 7 defadan fazla olmadığını gösterir). Sert iklim koşullarında, yüksek bir fırlatıcı ile bir tank bataryası kullanmak daha iyidir. Ancak bazen motorun tamiri ve yaz aylarında (kuralların bir istisnası olmasına rağmen).

Makine Fuji (Japonya )'da üretilen 4 vitesli bir "otomatik" JATCO vardır. Lada "Granta", "Box Makinesi" nin seri olarak kurulduğu ilk araba "avtovaz" olduğu belirtilmelidir. Tork konvertörü olan dört aşamalı bir kutu seçimi kazara değil:

• İlk önce, büyüklüğü mükemmel şekilde uyar;
• İkincisi, kutuyu uygun şekilde adapte etmek için, fabrika planlarına uygun olarak, mümkün olan en kısa sürede ortaya çıktı;
• Üçüncüsü, proje fiyatı.

Ancak, buna rağmen, motorla birlikte otomatik kutunun etkileşimini, işletmenin çalışanlarına ve meslektaşlarına yurtdışından, çok çalışmak zorunda kaldılar ve finansal kaynakların maliyeti vardı.

Araba, yapılan çalışmaların sonuçlarına göre, yeni kalibrasyonlara ek olarak, yeni düğümlerle donatıldı ve ayrıca "hibe" üzerinde kullanılan önemli tasarım değişiklikleri yapıldı. Örneğin, şimdi en güçlü radyatör soğutma radyatörü, entegre bir yağ soğutucusu ile. Artık tüm LADA hibe arabalarındaki klimayı, böyle bir radyatörün kurulu olduğu bir makineli tüfekle kullanabilirsiniz. Arabanın şimdi süspansiyonun önünde daha katı bir yay sistemine sahiptir, çünkü "motorun" demeti 33 kilogramın ağırlığında hale gelmiştir. Güç ünitesi şimdi çöp bir karter ile donatılmıştır, palet şimdi doğrudan tork konvertörüne eklenir. Ayrıca iş parçasını uygun şekilde kullanmak için değiştirildi.

Uzmanlar, bir manuel kutu ile donatılmış bir sedan ile karşılaştırıldığında, 2 santimetre ile yolun azaltılmasında yapıcı değişikliklerine yol açmıştır.

"Grant" içindeki otomatik kutuyu kullanın bir zevktir:

• transfer geriye doğru hareket ediyor ve yavaşça;
• aşırı düşüncelilik görülmez;
• keskin ivmeler direğini düşürülmez;
• ve muhtemelen ana birden biri, bir kutu makinesini sarsmaz.

Bir manuel veya spor modunun yokluğu, dinamik sedanı mahrum etmemektedir ve birinci veya arka hızın dahil edilmesi sırasında işkence yokluğu, el kitabının tüm eksikliklerini unutmanızı sağlar.

Bazı mal sahiplerinden, gaz pedalının D konumuna basıldığında, bu etki mekaniğe göre oluşturulduğunu duymak mümkündür: kavrama damlaları ve mastürbasyondan sonra, araba her zamanki gibi hareket eder. "Otomatik" üzerinde günahlar, ancak ana neden bir kirli kutudur, valfın yağ pompalaması için zaman yoktur. Bu onarım atölyede yapmak daha iyidir, ancak belirli becerilerinizle kendi ellerinizle onarım yapabilirsiniz - kutuyu temizleyebilir, böylece kutuyu temizleyeceksiniz. Bundan sonra, petrolü değiştirmek gerekir.

Proje yöneticileri genellikle otomatik bir kutunun onarımının yalnızca özel olarak eğitimli ustaları bayilik merkezlerinde yapabileceği konuma bağlıdır. Ancak, büyük bir devlet hazırlayamamak nedeniyle (Lada 450'den fazla resmi ofise sahip) "Avtomat" arızası sırasında "avtomat" değişecektir.

Lada'nın iç kısmı "Grant"

Salon çok pratik, ancak yaratıcılıktan yoksun değil. Bu yüzden direksiyon simidine dokunmak istiyorum: pürüzsüz ve konforlu çizgiler çeker. Aynı zamanda bir güvenlik yastığına sahiptir.

Kabinin salonunda doku döşemesi yoktur, bu yüzden LADA "hibe" düzenli olarak temizlenmesi gerekmez (kapılardaki kumaş, bir kural olarak, sürekli çöktü, ve yüzey her zaman temizlenmez yüzey). Torpido, Renault Logan'ın klasik tarzında yapılır. Seyahat eden bir makine kullanın çok uygundur - 500 litrenin bagajına çok sayıda şey uyacak.

Lada Grant için, kendi başına özgün bir tasarım geliştirildi, cihaz kalkanı iki yuvarlak hızölçer terazisi ve bir takometre, sidecomperscript bir ekranı ve hoş bir yeşil arka ışığı içeriyor.

Video'da bir test sürüşü ile tüm bunları görebilirsiniz. ÖNCE, aynı kontrol ünitesinde olduğu gibi salonları ısıtabilirsiniz. Otomatik bir kutu ile "hibeler" fiyatı, bir sıcaklık işaretçisini panele reddederek azaltılır.

Test Sürüşü Lada "Grant" bir kutu ile

Herhangi bir başlatılmadan önce, arabanın uygun şekilde çalışması için, çalıştırmadan önce, motordaki yağı ve daha kesin olarak seviyesini kontrol etmek için gereklidir.

Test sürüşüne göre, videoda bulabileceğiniz LADA "Grant" kendisini oldukça iyi gösterdi:

• Yakıt tüketimi, 100 kilometreye göre bildirilen 7.8 litrede tamamen donatılmıştır;
• Ülke yolunda, 100 km / s hızda, dönüşler üç bin'i geçmez;
• Motorun "Nizakh" üzerine iyi ivmesi var - çok terbiyeli olarak çeker;
• Yumuşak süspansiyon, şasi tasarımı tüm şokları telafi eder;
• Elektrikli hidrolik direksiyon, küçük sitelerde manevra yapmayı kolaylaştırır;
• Frenler en ufak bir dokunuşta bile tepki verir, ancak sürüklenme hissedilmez;
• Samara ile karşılaştırıldığında, büyük bir dikiz aynası görünürlüğü önemli ölçüde arttırır;
• Kar yığını içinde, araba düşer, ancak buna rağmen, sürmek.

Salon Lada "hibe" gürültülü, gövde kolayca düğmelerle açılır, ancak bazen ilk defa kapalıydı. Keskin bir dönüşle, eldiven kutusu açılabilir. Kutunun senkronizatörleri yoktur - hızlar arasında geçiş yapmak, kaygan bir yolda bir dick şakası oynayabilecek, sürüklenmeden kaynaklanan küçük bir duraklamadan sonra oluşur. Ve bunun vücut onarımı gerektirmeyeceği garantisi nerededir.

Süspansiyonun güvenilirliği ve ömrü doğrudan sürüş ve yol yatağı tarzındandır. Onarım 4 bin sonra gerekli olacak ve biri sakince 40 bin kadar sürer.

Avtovaz'ın model yelpazesindeki görünüş, Sedan'ın modifikasyonunda zengindir, sadece varlığı ile değil, aynı zamanda fonksiyonel özellikler de memnun olur.