Çevresel Gazla ve her ülke ile ilgili problemlerin nasıl çözülmesi, her bir araç tarafından oluşturulan izin verilen kirlilik seviyesini sınırlayan bazı yasalar çıkarılır. Bu gereksinimleri karşılamak için, otomotiv üreticileri otomotiv motorunun ve yakıt sistemlerinin tasarımını önemli ölçüde yükseltti. 1975'te gerçekleşen önemli değişikliklerden biri - katalitik bir nötralizatör (katalitik konvertör, dönüştürücü) veya sadece bir katalizör olarak adlandırılan yeni bir cihaz ortaya çıktı. Çalışmaları, toksik egzoz gazlarının, azot oksitlerin restorasyonu ve kısa ömürlü hidrokarbonların ve karbon monoksit gazının sağkalımı ile zararsız olarak dönüşümüne dayanmaktadır. Bu konuda makalede.

Katalizör, çalıştığı gibi cihaz

Kimya okul yılından, katalizörün kimyasal reaksiyonun hızlanmasına neden olan bir madde olduğunu biliyoruz, ancak katalizörün kendisi bu reaksiyonda yer almıyor. Yani, katalizör doğrudan reaksiyona katılır ve akışının süresini etkiler, ancak katalize ettiği ne de reaktifin bir reaksiyon ürünü değildir. İnsan vücudundaki enzimler aynı zamanda gerekli biyokimyasal reaksiyonların kütlesinden sorumlu olan doğal bir katalizördür.

Genel olarak, çalışmalarında bir katalitik konvertör, iki farklı katalizör türünden oluşur - oksidasyon katalizörü ve dönüşüm katalizörü. Her iki varyant da, bir kural, paladyum, platin ve / veya rodyum olarak metal bir katalitik ile kaplanmış bir seramik yapıdan oluşur. Fikir, egzoz gazlarının akışında nötrleştiricinin en büyük yüzeyini sağlayan bir yapı oluşturmaya ve gerekli olan katalizör miktarını en aza indirmeye dayanır, çünkü bunun için malzemelerin maliyeti önemlidir.

Bazı modern dönüştürücüler, standart katalizörlerle karıştırılmış, altın kullanmaya başladı. Bu arada, bu arada, hatta listelenen diğer malzemelere kıyasla daha ucuzdur, ancak oksidasyonu artırabilir.

Çoğu modern yabancı otomobil, üç bileşenli katalizörlerle donatılmıştır. Bu, en zararlı üç maddenin emisyon miktarını - karbon monoksit (CO), hidrokarbonlar (NA) ve azot oksitler (NOx) azaltmayı mümkün kıldığını gösterir.

Kurtarma katalizörü, katalitik konvertörün ilk aşamasıdır. Azot oksitlerin (NOx) emisyonlarını azaltmaya yardımcı olmak için rodyum ve platin uygular.

Katalitik nötrleştiricinin ikinci aşaması oksidasyon katalizörüdür. Paladyum ve platin nedeniyle nötrleştirici içinde oksitlendiklerinde yanmamış karbon monoksit ve hidrokarbonların sayısını azaltır.

Katalizörlerde kullanılan yapıların iki ana varyasyonu vardır - seramik ve hücresel. Bugün çoğu araba hücresel bir yapı uygular.

Katalizör çalışmasının üçüncü aşaması gelince, egzoz gazlarının akışını izleyen kontrol sistemine dayanır ve bu verileri motordaki yakıt enjeksiyon sistemini kontrol etmek için uygular.

Çözümler ve Katalizör Arızasının Nedenleri

1. Mekanik hasar (şokta), bunun bir sonucu olarak, seramik çekirdeğin imhası meydana geldi.
   
2. Yakıt ve hava karışımında düşük kaliteli yakıt veya sapma kullanımı. Yakıt aşırı tahmin edilen bir demir içeriği ile kullanıldığında, metalin parçacıkları nötrleştirme reaksiyonuna bırakılır.
3. Egzozun (regülatif olmayan motor) ve aşırı tükenmiş bir karışımdaki hidrokarbonların içeriği artmış, katalizörün kullanım ömresinde önemli bir azalmaya neden olur. Aslında onu yok ettiler.
   
4. Mezuniyet yolundaki yağlayıcının penetrasyonu, bu yağlayıcının çalışma yüzeyinde pişirilmesini gerektirir.
5. SOST uzmanları fark ettiğinden, egzoz gazlarının sıcaklığını artırabilen yüksek katkı maddeleri içeren yakıt kullanırken, katalizör hücrelerini ve başarısızlığını eritmek mümkündür.
6. Bir araba, bir motoru çekip bir motoru çalıştırmak için bir arabaya çekerse veya itildiğinde, benzinli bir benzin riski vardır. Bu durumda, bir patlamaya getirme yeteneğine sahip istenmeyen bir kimyasal reaksiyon meydana gelir.
   
7. Daha az olumsuz bir şekilde soğuk suyla teması etkiler. Sulu bariyerin üstesinden gelme işleminde, sıvı, Celsius'u 900 dereceye kadar ısıtabilir.

Arıza belirtileri

1. Araç "tupit" dir, boşta bulunan hızı, aracı "çekin", dinamik özellikler kötüleşir, nötrleştirici sıcaklaşabilir (katalitik nötralizasyon atılmış, yani egzoz gazları azalır, yani egzoz gazları azalır).
2. Karakteristik tırtılma ve çalma (katalizör hücreleri ufalandı).

Katalizör başarısız oldu, onarılabilir mi?

Katalizör başarısız olursa, soruna iki çözümünüz olacaktır:

1. Bir katalizörle yeni bir düğümün satın alınması ve kurulumu. Oldukça pahalı olmasına rağmen, ancak gelecekte ek sorun yaşamayacaksınız ve atmosferin kirlenmesi minimum düzeyde olacaktır.
   
2. Alternatif olarak, bu tür sonuçları gerektiren eski elemanı çalıyor - bu tür sonuçlar - Mezuniyet yolunun parametrelerini değiştirmenin bir sonucu olarak, yakıt tüketimindeki bir artış, ECU'nun yanıp sönmesini, çünkü katalizörün çıkarılması sonucu Oksijen sensörleri, sistem arızası her zaman verilecektir ("Kontrol sürekli yanar").

Katalizör tamir edilemez. Sadece evrensel veya "yerli" ile değiştirilebilir. Nötrleştiricinin uçağın tutucudan değiştirilmesi de mümkündür.

Yeni katalizör neden o kadar pahalı olduğunu

Dragmetals, katalitik nötrleştirici - platin, rodyum, paladyum üretiminde kullanılır. Bu nedenle, elemanın maliyeti çok yüksektir. Püskürtme kategorisinin ne kadar yüksek olduğu, değerli metallerin ne kadar yüksek olduğunu, yani püskürtmeye (Euro-2,3,4) karşılık gelen normların seviyesi ne kadar yüksek olursa, değerli metallerin tam oksidasyon için gereklidir. Ucuz katalizörler, bu öğeyi yüklerken, "Kontrol" sürekli yanacak olan standartlara uymuyor.

Halk Craftsmen'den Evrensel Katalizör

Orijinal katalizörler oldukça pahalıdır, bu hangi araç sahiplerini sorunu çözmek için başka yolları aramaya zorlar. Bazıları arabalarına uçak sensörüne monte edildi ve bazıları evrensel katalizörü tercih eder.

Prensip olarak, evrensel katalizörler sadece düşük fiyat kategorisinde aynı cihazlardır. Orijinal katalitik konvertörler gibi, seramik ve metaldir. İkincisi, aynı zamanda daha dayanıklı olarak kabul edilir. Çalışmaları tam olarak böyle bir prensip ve orijinal katalizörler için meydana gelir, bu nedenle başvururken, aracın board bilgisayarını yansıtmak için gerekli değildir.

Evrensel katalizörlerin önemli bir dezavantajı, kısa servis ömrüdür. "Dayanıklı" metal agregalar bile nadiren iki yıldan fazla çalışıyor. Her ne kadar pratik gösterilerde, bu süre bile çok büyük. Kural olarak, ikinci teknik muayenenin geçişinde, egzoz gazlarındaki yıkıcı maddelerin seviyesi, aracın teknik durumunun kontrolünü engellemesine izin vermeyen normları aşıyor.

Nötrleştirici, istenen sıcaklığa ulaşamayacağı gerçeğinin bir sonucu olarak gerekli görevle başa çıkmadığından oluşur. Bu nedenle, CO seviyesinin seviyesini çıkarırken, onu çıkarmak zorunda kalmayı deneyin. Katalizör, motorun rotorunu artırarak, birkaç dakika boyunca büyük seviyede (dakikada 5500-6000 devir) tutarak çalışma durumuna getirilebilir. Böyle bir yürütmeden sonra çoğu zaman, gerekli egzoz seviyesini elde etmek mümkün olduğu, "uyandırır" katalizörü.

Katalizör yerine Flamesteller

1. Bir dünyayı yapmak için, biri çapı, aracın egzoz borusu ile çakışması gereken iki demir borulara ihtiyacınız olacak, diğeri ise büyük çapa sahip olacak, bu da uçak mahfazası olacaktır. Ayrıca, basit mutfak metal bezleri rezerve ediyoruz.

   

2. İç borudaki alan boyunca, yaklaşık üç milimetre çapında delikler açarız. Daha sonra mahfazanın içine yapıştırılmalıdır (yani büyük çaplı başka bir boru). Şimdi taraflardan birinin birleşmesi.

   

3. Yıkayıcıyı monte ederek iç borunun ortasında, içinde daha küçük (dahili) bir borunun çapına eşdeğer bir delik olmalıdır.

   

4. Bundan sonra, iki boru arasındaki metal lifleri ittik (bunları boruya daha küçük çapa koymak gibi görünüyor) ve sıkıca kurcalama. Tüm alanı doldurun. Yaklaşık 25 lif alacak. Ardından, borunun serbest kenarını büyük çaplı, bükerek ve beğenmediniz.

Exterior'un Alevleri ve Dezavantajları

Uçak sensörünün avantajları:

1. Motor gücü artışı.
2. Uçakta tutucudaki garanti (önceden hazırlanmış bir tutkal satın alırken ve kişisel olarak yapılmaz).
3. Yüksek güvenilirlik.
4. Büyük servis ömrü.
5. Düşük maliyetli.

Flamestellerin dezavantajları:

1. Ek faaliyetlere ihtiyaç duyulması ("aldatmacaları", kontrol ünitesinin üretici yazılımı).
2. Araçtaki garanti kaybı (yeni arabalar için).
3. Egzoz gazlarında zararlı maddelerin göstergelerini artıracaktır.

Lambda Probe tezahürat, Lambda Probunu Nasıl YenileygenCitel

Katalizörü çıkarırken ve PlaneenCitel'in kurulumunu çıkarırken, katalitik nötrleştirici yakınında bulunan Lambda Probu, arızası hakkında bir hata verecektir. Bu durumda, oksijen sensörünün araç kablolamasından ayıklanması sorunu çözemez. Bu nedenle, oksijen sensörünü Euro-2 standardın altında veya oksijen sensörünün (denetleyici, emülatör) elektronik veya mekanik bir eğim takmanız gerekir. Kandırmak, egzoz sisteminin değişen koşulları göz önüne alındığında, egzoz akışını lambda probuna sınırlar ve işini düzeltir. Ancak, kullanımının etkinliği yüzde yüz değil, çünkü oksijen sensörü fonksiyonunun tüm arabaları kontrol cihazı tarafından değiştirilemez.

İpucu alın: Alev cihazı yüklemek için, nitelikli bir ana ve sistem kurulumuna ihtiyacınız var.

Kuşkusuz, uçak sensörü, bağımsız olarak yapılabilir ve monte edilebilir, ancak bu olay başarılı olsa bile, hepinizin katalitik nötrleştirici tarafından olduğu kadar tüm sistemin ayarını da aldatacaksınız. Bu nedenle, gelecekteki egzoz sistemiyle ilgili sorunları önlemek için, bu profesyoneller tarafından güvenmek daha iyidir.