Modern araba, karmaşık bir mekanizmadır ve sadece hareket için bir araç değil. Konfor, ekonomi ve güvenlik gereklilikleri, yeni teknik çözümleri aramak için her zaman otomobil üreticilerine neden olur. Bu yüzden arabalar yıldan yıla değiştirilir ve gelişir. Bununla birlikte, buna rağmen, araçlardaki bazı birimler, önemli bir yükseltmeler de olsa da değişmeden kalır.

İlk arabayı içten yanmalı motoruyla serbest bıraktıklarından en geleneksel birimin, dişli kutusu olduğunu söyleyebiliriz. Tasarımdaki önemli değişikliklere rağmen, şanzıman aynı işlevleri yerine getirir - motordan torku verimli motor çalışma modunda tekerleklere iletir. Bununla birlikte, MCPP kampanyası daha önce yayınlanmışsa, bugün spora yakın otomobiller sıralı bir mekanik şanzımanla tamamlanır. Kameradan, bir şanzıman üzerinden atlamaya geçerken yetersizlikte farklılık gösterirler. Ek olarak, çift yapışma olan MCPP muazzam bir popülerlik haline geldi. Yurtdışı üreticilerin çoğu otomatik şanzıman üretse de, Rusya ve Ukrayna'da en büyük prevalans hala mekanik tip kutuları var. Ancak, aracın MCP ile çalışmasının belirli beceriler ve becerileri gerektirdiğini söylemeye değer.

Manuel Şanzımanlı Makineler

Manuel şanzıman iki kanallı veya önemsiz bir konseptte yapılabilir. Birinci tipin kutuları esas olarak ön tekerlek tahrikine ve arka araçlara monte edilir ve ikincisi arka tekerlek tahrik makinelerinde kullanılır. Her türün geçiş şeması kendi bazı farklılıkları vardır, bu nedenle ayrı olarak değerlendirilmelidir.

Güven vitesinin şeması üç milin varlığını ifade eder - sunum, orta ve köle. Herhangi bir modern manuel şanzımanda, her üç şaft da dişli ile temas halindedir. Dahil edilen nötr iletim sırasında köle şaftı sabit değildir ve serbestçe döner. İletimin bir sonucu olarak, senkronizatör uzunlamasına, köle milinin ve tüm vites kutusunun motorla birlikte sert bir debriyaj sağlayan dişli ile bağlantıya taşınır. Bu, gerekli torku tekerleklerde iletmeye başlamayı mümkün kılar. Tersi açmak için, ayrı bir dişli ile ayrı bir şaft kullanılır.

Genellikle, bir önemsiz şanzıman, aşınma direncini, gürültüsüzlük ve dayanıklılık sağlayan bir osostik dişlisine sahiptir.

Tahrik mili üzerindeki iki kanallı bir şanzımanda, debriyaja bağlı, sabit dişlilere göre yerleştirilir. Ön tasarımın ana farkı - ara şaft yok, çünkü önde gelen mile paralel olarak hemen köle gider, ayrıca sürüş milinin bileşenleri ile sürekli olarak temas halinde olan hareketli dişlilerle donatılmıştır.

cihaz şanzıman

MCPP aşağıdaki gibidir:

1. Kutunun alt kısmında carter.
2. Birincil, orta ve ikincil millerin içinde dişlilerle birlikte.
3. Ayrıca mekanik şanzımanda ek bir mil ve geri vites var.
4. Kutunun yukarıdan, kilitleme ve kilitleme cihazlarıyla vites değiştirme mekanizmasıdır.
5. Senkronizatörler.
6. Kabinde bir vites kaydırma kolu var.
   

Carter, konutla birlikte tüm ana parçaları ve düğümleri içerir. İç mekanizmayı yağlamak için çok gerekli olan iletim yağı ile doldurulmuş, dişli kutusu çalıştırıldığında, şanzıman önemli yüklere tabidir ve parçaları soğutmak ve sürtünmeyi dışlamak için sürekli olarak yağlanmalıdır.

Karterde, millerin döndüğü rulmanlar bastırılır. Şanzımanın millerinde, çeşitli dişlere sahip büyük dişliler vardır.

Dişlinin açısal hızlarını ayarlayarak, pürüzsüz ve sessiz vites değiştirme için senkronizatörler gereklidir.

Vites değiştirme sistemi, şanzımanı değiştirmek ve kolu ile salondan kontrol etmek için tasarlanmıştır. Aynı zamanda, kilitleme cihazı aynı anda iki iletim içermesine izin vermez ve kilitleme, aktarımı kendiliğinden kapatmak için aktarım sağlamaz.

Manuel şanzımanlı bir araba kullanmak

MCPP'yi yönetme, anahtarlama kolu ve kontrol pedalları kullanılarak gerçekleştirilir.

Her şanzıman, belirli bir kol konumuna karşılık gelir. Kalpten hatırlanmaları gerekir, böylece anahtarlama sırasında araç yönetiminden rahatsız olmamak gerekir. Bu şanzıman, her iletimin kendi kendine seçme hızı ve aralığını bir otomotiv gerektirir. Bir aracı manuel şanzımanla çalıştırırken, azaltılmış şanzımanların daha küçük bir hıza sahip olması gerektiğini belirtmekte fayda var. Bu nedenle, en etkili bir şekilde sürüş modları - dokunmadan, slayttan, slaytın altında ve benzeri bir şekilde hareket ettirilirler. Buna göre, artmış şanzımanlar, düz bir yolda yüksek hızlarda sürmek için kullanılır. Sürüş sırasında viteslerin zamanında değiştirilmesi, motorun sınır cirosu üzerindeki motorun bir süpervolor çalışması olmadan hareketi rahat ve sorunsuz bir şekilde hareket ettirmeyi mümkün kılar.

manuel bir şanzıman hızında hız

1. İlk iletim - saatte 15 - 20 kilometre kadar.
2. İkincisi - 30 - 40'a kadar.
3. Üçüncüsü - 50 - 60'a kadar.
4. Dördüncü - 80'e kadar.
5. Beşinci vites - 80'den fazla.

manuel bir şanzıman üzerine nasıl dokunulur

1. Her şeyden önce, koltuğun konumunu ayarlamak için gereklidir, böylece sürücü, frenin yanında, sürücü engelsiz debriyaj pedalını engelleyemez.
2. Ardından, mekanik kutu kolunu daha önce debriyajı ittikten sonra nötr iletime ayarlamak gerekir. Bu, motoru çalıştırmadan önce yapılır. Dişsiz debriyajı olmayan vites değişiminin kabul edilemez olduğunu belirtmekte fayda var. Sürekli olarak yapılırken, araç sahibi manuel arızayı ortaya çıkarır.
3. Daha sonra, motoru sulu üzerine çevirerek motoru başlatırız.
   
4. Motorun çalışma sıcaklığına ısıtılması arzu edilir.
5. Arabanın hareket etmeye başlaması için, ayağı debriyajdan kaldırmak ve gaza tıklayın. Motor cirosu azaltıldığında yapılmalıdır. Sürücü, pedalları düzgün bir şekilde dengeleyeceğini öğrenmelidir. Böylece, araç "durmaz" debriyaj serbest bırakıldığında, motorun yeterince devredilmesi gerekir. Eklemek için, gaz pedalına tıklayın.

manuel bir şanzıman üzerinde nasıl sürülebilir

1. Üçüncü vitese geçerken ve yukarıda, debriyajı hareketin başlangıcından biraz daha hızlı bırakın veya ikinci hıza geçerken.
2. Yolculuğun hızı ne kadar yüksek olursa, daha uzun fren yolu olacaktır.
3. Dördüncü şanzıman açıldığında, araç en azından saatte en az 60 kilometreye kadar çıkmalıdır.
4. Beşinci şanzıman açıldığında, araç hızı saatte 90 kilometre olmalıdır.
   

manuel Şanzıman Nasıl Fren Yapılır

Motor frenleme. Motor cirosunu sıfırlamak ve zor hava koşullarında (yağmurda veya buzda) kalmanız gerektiğinde kullanılır.

1. Gaz gitmesine izin veriyoruz.
2. Frene yavaşça basın.
3. Komple durmadan önce, debriyajı hızlıca sıkın, aksi takdirde motor durur.
4. Nötr iletimi açın ve pedalın gitmesine izin verin.

Kuru hava koşullarında fren. Eğer sürücünün kuru asfaltta sürüş sırasında önemli ölçüde yavaşlamaları gerekiyorsa:

1. Tamamen gazı serbest bırakın.
2. Bir debriyaj pedalını yarım için tıklayın.
3. Araç duruncaya kadar frene tıklayın.

Pürüzsüz frenleme:

1. Gaz gitmesine izin veriyoruz.
2. Dokunsal debriyaj pedalları değil, bir süre frene tıklıyoruz. Çok sorunsuz, hafifçe ve dikkatli bir şekilde yapmak gerekir.
3. Hız sıfırlandığında, debriyajı sıkın ve gerekli şanzımanı açın.