Mühendisler Çok fazla zaman aracın böyle önemli bir bölümünün bir lastik olarak iyileştirilmesine dikkat edin, çünkü bu unsur aracın sürüş özellikleri üzerinde bir etkisi vardır.

Önemli lastik bilgisi

Her araç sahibi, modern bir arabanın tasarımının bu tür bir unsurunun bir lastik olarak önemini mükemmel bir şekilde anlar. Bu tekerlek elemanı, bir araba diskinde giyinen elastik ve dayanıklı bir bileşendir. Lastik, yol yüzeyi ile temas oluşturmanıza, yolun usulsüzlüğünden küçük salınımları gidermenize ve sürüş sırasında güvenli bir şekilde tutmanızı sağlar.

Herhangi bir veri yolu, metal bir çerçeveden, lastiklerin içsel detayı, yan kısmına sahip büfe, yan kısmın yanı sıra bir kesme koruyucusundan oluşur. Kordonun üretildiği ana malzeme sentetik veya doğal kauçuktur. Kauçuk kalitesinden, arabanın dayanıklılığına ve sürüş özelliklerine bağlı olacaktır. Kordon tekerleği, polimer ve tekstil ipliklerinden oluşan birkaç önemli unsurdan oluşur ve elastik baz metal bir çerçeveden oluşur.

Her araba sahibi, daha sonra, dört tekerlekli arkadaşınız için yeni bir kauçuk seçmeniz gerektiği gerçeğiyle karşı karşıya. Bugüne kadar, sadece dış ve iç boyutlarla değil, aynı zamanda üretici malzemesi, sırt deseni ve diğer parametrelerle farklı olan çok sayıda üretici ve lastik modeli vardır. Her parametre, çalışma özellikleri üzerinde ve çalışma süresi boyunca doğrudan bir etkiye sahiptir.

Ayrıca, belirli koşullar altında - kış, yaz, tüm sezon, yüksek hızlı olan karakteristikleri gelişmiş olan lastiklerin üretilmesini unutmamalısınız. Arabanız için yeni lastikler seçerken, şartlarının kavramlarına da gereklidir.

lastik boyutu ve tekerlek disk boyutu

Herhangi bir lastik türü hakkında mevcut olan tüm önemli bilgiler tekerleğin yanına uygulanır. Bu alfanümerik atama işaretleme denir. Bu önemli parametrelerin bilgisi, eski lastiklerin daha önce aşındığı durumlarda gerekli olacaktır ve yeni, kauçuğun değiştirilmesi, kış veya yaz sezonuna geçiş sonucunda kauçuğun değiştirilmesi, arabanın sürüş özellikleri ile önemli ölçüde iyileştirilmelidir. , vesaire.

Tekerleğin iç ve dış çapı, tesis üreticisi tarafından dikkate alınan en önemli göstergelerdir ve yeni lastikler satın alırken önerilen parametrelerdir. Lastiğin iç çapı, diskin boyutuna karşılık gelir, çünkü doğru gözlenmedi. Ayrıca, tekerleğin dış çapını unutmayın, çünkü bu özellikler ayrıca tesis tarafından sağlanır ve hareket güvenliğini etkiler.

Lastikleri belirtilenden daha az bir dış çapa takarak, disklere önemli bir hasar elde edebilir ve çalışma özelliklerini kötüleştirebilirsiniz. Lastiklerin daha büyük çapının montajı durumunda, kauçuk aracın astarları hakkında boğulabilir, yavaş yavaş tahrip edebilir. Bunu önlemek için, arabası için kauçuk seçerken lastiklerin ve tekerlek diskinin boyutunu göz önünde bulundurmanız gerekir.

sırtı figürü, sırtın çizimi, arabanın tekerleklerinde farklı olabilir

Kesinlikle hayır. Herhangi bir arabanın sırt çarkının deseni, süsleme değil, dekoratif bir kısım değil, tekerleğin dışındaki karmaşık bir düşünce kalıbıdır. Modern mühendisler ve otomobil lastik tasarımcıları bu elemana çok dikkat eder, çünkü aracın birçok özelliklerini önemli ölçüde arttırır, hareket ve acil durum frenleme sırasında verimliliği önemli ölçüde artırır.

Farklı lastik sırt deseni, bunların altındaki sudan çıkarılmasının farklı verimliliğine katkıda bulunur ve yol yüzeyine sahip güvenilir bir debriyajdan dolayı araba suaklamasını iyileştirir. Suya ek olarak, koruyucu kir, kar, toprak, vb. Tekerleklerin altından, doğrudan araba kullanırken ve çevirirken otomobilin daha kararlı olmasını sağlamak. Ayrıca, derin koruyucu fren yolunu azaltır, otomobilin kabinindeki gürültü seviyesini ve benzin tüketimini etkiler.

mevsimsel lastikler

Her araba sahibi, otomobil lastiklerinin sadece aşınmaları ile değil aynı zamanda yılın mevsimlerini değiştirirken de değiştirilmesi gerektiğini mükemmel bir şekilde iyi tanıyor. Kış lastikleri, yazdan dışarıdan farklı olarak farklıdır - sırtın ve iç özelliklerin çizimleri ve derinliği - kalite ve malzeme.

Kış lastikleri, daha büyük sırt derinliklerinin ve çok sayıda dilimin varlığı ile karakterize edilir. Bu tür değişiklikler karla kaplı ve kaygan yollarda sürüş sırasında iyileştirilmiş kullanım elde etmeyi mümkün kıldı. Ek olarak, koruyucu yarıklar düşük bir açıda yapılır, bu da kaygan bir yüzeye olan tutamağı önemli ölçüde iyileştirmeyi mümkün kılar. Lastikler, daha fazla lenel sayesinde dengesiz ve gevşek kar için yapışıyor. Lamellerin son 50 yılı sürekli yükseltilir, böylece sürüş sırasında konforu iyileştirir.

Yazdan kış kauçuğunun bir başka ayrımının, birkaç geniş uzunlamasına olukların varlığıdır ve araç tekerleklerinin altından suyun etkin bir şekilde çıkarılmasıdır. Lastiklerde olukların yokluğunda, yuvalar, her biri, her biri, her biri yolun yüzeyindeki suyun tekerleklerin altındaki suyun giderilmesine katkıda bulunan V harfi şeklinde yapılır. Böyle bir tip sırt daha popüler hale gelir ve tasarımcılara daha fazla dikkat çekiyor. Gürültü seviyesini azaltmak en önemli göstergedir.

Bununla birlikte, ana fark, lastiklerin üretildiği malzemenin bileşimidir. Vain'de değil, yol hareketi kuralları, kışın kışın 8 derece santigrat altının altındaki hava sıcaklığında bir azalma ile yaz lastik değişikliğini sağlar. Düşük sıcaklıklarda, yaz lastikleri daha sert hale gelir, bu da yolla teması kötüleşir. Kışın yaz lastikleri üzerindeki araba kötü kontrol ediliyor ve bu tür kauçuk binmek hem nakliye için hem de içindeki yolcular için tehlike gerektiriyor.

tüm sezon lastikleri

Tüm sezon lastikler, hem kışın ve yaz aylarında makinenin iyi çalışma özelliklerini belirlemenizi sağlayan özelliklere sahip bir otomotiv tekerlekli kauçuktur. Bu özellikler, arabanın güvenilir kontrolü için en uygun değildir, ancak yalnızca yılın herhangi bir zamanında onların üzerinde hareket etmelerine izin verir.

Bugüne kadar, herhangi bir havanın mükemmel özellikleri olacak evrensel bir otobüs oluşturmak mümkün değildir. Kış lastikleri yazdan sadece kompozisyonu değil, aynı zamanda sırtını kesen desenin derinliğini de farklıdır. Kış lastikleri genellikle yönlü bir deseni ve büyük bir sırt derinliği ve lamellerin sayısı vardır. Ayrıca, kış kauçuğunun bileşimi, düşük sıcaklıklarda DUB olmamasına izin verir. Buna karşılık, yaz sırtı, sıcak kaldırıma iyi tolere edilmeyen, ancak soğuk sırasında hızlı bir şekilde dubies olan daha küçük bir kesme derinliği ve daha sert lastiklere sahiptir.

Tüm sezon kauçuk, iki tür lastik türünün özelliklerini ve özelliklerini birleştirmeye izin verdi. Mühendisler, kış ve yaz lastikleri arasındaki orta derinliği kullanırken geniş slotları ve çok sayıda lamel'i birleştirir. Tüm sezon lastiklerin tüm modelleri yaz aylarında kışın daha hızlı giyer.

radyal lastikler, artılar ve eksileri

Hayatında en az bir kez olanlar arabaları için lastikler seçti, radyal lastikler kavramına sahipler. Bu tür lastikler, çeşitli otomobil türlerine yüklenen bir türdür. Radyal lastiklerde, kordon dişleri tüm tekerlek boyunca bulunur ve bu tek yapısal farktır.

Bu tür lastikler, çapraz kauçuktan görsel olarak ayırt etmek çok kolaydır, çünkü torna latin r, bu tür lastiklerin etiketlenmesinde torna edilir. Bu tür lastiklerin yanında, kauçuğun içindeki kablo katmanlarının yanı sıra imalat malzemesi , belirtilir.

Tüm radyal lastikler, diyagonal kordara kıyasla çok sayıda pozitif özelliklere sahiptir. Bu tür kauçuk daha büyük bir taşıma kapasitesine sahiptir ve daha sık yüksek hızlı tekerlekler olarak kullanılır. Radyal lastikler, köşegenle karşılaştırıldığında, önemli ölçüde daha küçük bir ağırlığa sahiptir ve ayrıca hareket sırasında ısıya çok fazla maruz kalmamıştır. Böyle bir tür tekerlek ile araba daha kararlıdır ve sürüş sırasında pozisyonunu daha iyi tutar.

Radyal tekerlekler daha sık, daha ıslak bir ortamın olduğu bölgelerdeki arabalara yüklenir. Bu tip lastik, yol yüzeyiyle en iyi temasa sahiptir ve ayrıca delinme olasılığını azaltır. Tekerleklerin ağırlığında önemli bir azalma, bu tür lastiklerin kordonu sadece bir yük türünü algıladığından, daha az sayıda kord katmanı nedeniyle elde edildi.

Radyal lastiklerin tasarımı, kırıcı üretimi için çoklu modül kablo türlerinin kullanımı için döşenmiştir. Bu, koruyucunun yol yüzeyine yapışmasını sağlar ve ayrıca sırtın deformasyon seviyesini azaltır.

Radyal lastiklerin olumlu özelliklerine rağmen, araba meraklıları için mutlak bir ideal değildir. Bu tür lastikler tekerleklerin yanlarında esnekliği azaltmıştır. Derin halkalarla yollarda hareket durumunda, bu tür lastikler hasar görmüş daha hafif bir şekilde daha hafif olabilir. Aynı sebep, bu tür tekerleklerin itme basıncına toleran olmadığı gerçeğine yol açar.

Son ve oldukça önemli radyal lastik eksikliği onların yüksek fiyatıdır.

Çapraz lastikler, artılar ve eksileri

Çapraz kauçuk, metal kablonun metal çerçevesinin bir taraftan bir taraftan diğerine bir taraftan bir tarafına döşenmesi için radyal yapısından önemli farklılıklara sahiptir. Böyle basit, ancak aynı zamanda radyal tekerleklerin güvenilir tasarımı, arabanın en karmaşık yol yüzeyleri boyunca hareketi için mükemmel özellikler yaratmasına izin verilir.

SUV'lar için otomotiv lastikleri, 6 ve hatta 8 çapraz katmanının birbirlerinin katmanının bulunabileceği çok katmanlı bir yapıya sahiptir. Böyle bir çapraz lastikler bir cihaz, tekerlekleri neredeyse ebedi hale getirmeyi mümkün kıldı. En saygınlığa, güçlü yan parçalara sahip olmaları ve ciddi yanal hasar uygulanması neredeyse imkansızdır. Ayrıca, köşegen kordonlu kauçuk, şoklar sırasında yükü önemli ölçüde azaltmayı mümkün kılar.

Bu tür lastikler, sürüş sırasında kauçuğun yüksek deformasyonu da dahil olmak üzere bazı dezavantajları vardır. Sonuç olarak, koruyucu daha az derinleşir ve çıkıntılar yolun üzerinden kaymaya başlar. Böyle bir etki, yüksek hızlarda sürüş sırasında hareketi daha az güvenli hale getirir. Ayrıca, bu tür lastikler uzun süre dayanma sırasında deformasyona eğilimli olabilir, özellikle tekerleklerde azaltılmış basınçlarda tezahür edilir. Tekerleğin normal şeklinin böyle bir bozulma sürüş sırasında direksiyon simidine yol açacaktır.

lezzetli Lastikler, Artıları ve Eksileri

Lezzetli lastikler, çeşitli tiplerde arabalara yüklenen otomotiv lastiklerinin türlerinden biridir. Tubeless lastik üretim süreci, odadan daha karmaşıktır. Özel gereksinimler, lastiklerin üretildiği malzeme ile ilgilidir. Kauçuğun yüksek basınç altında havanın penetrasyonundan sızdırılmasını sağlamak için malzeme daha iyi olmalıdır.

Kauçuk tabaka aynı anda yoğun ve üniforma olmalıdır, bu da tekerleğin formlarının kıvrımlarını ve eğriliğini önler. Bu, boruslu lastiklerin çalışma süresini önemli ölçüde uzatır. Lastik tasarımında, kalınlığın, lastiğin iç duvarlarına sabitleyen, yaklaşık 3 mm olan özel bir hermetik katman yerleştirilir.

Bu tür tekerlekler, sıkı ve hermetik olarak otomobil diskine gömülü olan özel bir meme başı ile pompalanır. Otobüs kurulumunun daha fazla sızdırmazlığı ve yoğunluğu için, diske özel bir lastik bant kullanılır. Böyle bir bant, aynı anda çok elastik ve dayanıklıdır, çünkü sürüş sırasında devasa yükler yaşar.

Tubeless lastiklerin üretimi sırasında, Cappon'un iplikleri, yüksek basınçlı, çelikten birkaç kez daha iyi olan bir çerçeve olarak kullanılır.

Belessless tekerlekler, bu tür lastikleri vurgulayan bir dizi pozitif ve olumsuz özelliklere sahiptir. Tubeless lastiklerine geçerken, sürtünme kuvveti daha az hareket eder, tekerleklerin ısı değişimi artmaktadır. Bu, bu tür lastiklerin ömrüne yol açar.

Bu tür lastiklerin daha küçük ağırlığı, bakımı maliyetini azaltacak, araba süspansiyonu üzerinde daha az olumsuz etkiye sahip olacaktır. Bu tür lastiklerin küçük hasarlarla onarılması çok daha kolaydır, bazı durumlarda tekerleği hareket ettirmeden delinme tarafından elimine edilebilir.

Tubeless jantlardaki en zayıf yer, daha az katı olan ve küçük felçlerle zarar görebilecek yan kısımdır. Lastiklerde çok sık, hermetik katman ve kameranın kendisi arasında bir hava yastığı oluşturulur. Böyle bir kusur, bir tubeless tekerleğin hızlı bir şekilde başarısızlığına yol açabilir.

oda lastikleri, artılar ve eksileri

Oda lastikleri, bir dizi avantaj ve dezavantajı olan başka bir otomotiv kauçuğu türüdür. Bu tür lastiklerin üretimi daha basittir, çünkü, boruslu lastiklerin aksine, tekerleklerin onlardan yüksek basınç geçmesini önlemek için hazneye ihtiyaç duyulmaz.

Bu tür lastiklerin temel avantajı, göreceli ucuzluklarını, Beless'e kıyasla içerir. Bu basitleştirilmiş tasarım nedeniyle elde edildi. Onlar yalnızca iç hava odasını değiştirmek için yeterli olacağı yanal kesimlerden korunurlar.

Ana dezavantaj, tekerleklerden küçük bir kesim veya delinme bile, hava basıncında kademeli bir düşüşe yol açacağı gerçeğine bağlanabilir. Bu durumda, daha fazla hareket sadece lastiklerin veya kameranın tam yerini alınmasından sonra yapılabilir. Bu tür lastiklerin ağırlığı daha hasar görmüş ve küçük hasarların gecikmesi lezzetli kauçuktan daha zordur.

markalar yorgun

Bugün otomotiv pazarında, pratik olarak herhangi bir arabaya gelebilecek çok sayıda farklı lastik markaları bulabilirsiniz. Dört tekerlekli arkadaşı için ilk önce yeni bir kauçuk seçen sıradan bir alıcı, üreticinin çeşitliliğinde karıştırılması çok kolay olabilir.

Aslında, tüm markalar, bazıları ilk arabaların ortaya çıkmasından bu yana başlangıçlarını alan birkaç kategoriye ayrılabilir. Bugün, bu tür şirketlerin büyük bir kısmı, dünyanın dört bir yanındaki tekerleklerin üretiminde büyük deneyim kazanan çok milyonlarca büyük bitkileri temsil ediyor. Bu tür lastikler en sık en yüksek kalitede, güvenilirlik ve dayanıklılıkla ayırt edilir, aynı zamanda bunların maliyeti diğer markalardan daha yüksek bir büyüklük sırasıdır.

Bu grup, Continental, Michelin, Goddyear, Pirelli, Bridgestone ve Bazıları gibi markaları içerir. Aynı zamanda Nokian ve Hankook gibi markaları özlemeye değmez.

En büyük ikinci grup, en popüler tekerleklerin yan kuruluşlarıdır. Bu tür şirketlerin çizim hattı iç piyasaya yöneliktir, çünkü bu markalar daha az ağırdır ve bilinmektedir.

Üçüncü grup, yavaş yavaş piyasaya giren markalarla işgal ediliyor, ancak yüksek kaliteli ürünler için birçok araba sahipini şaşırtmayı başardılar. Bu tür tüm şirketlerin çoğu Kore, Çin ve Tayvan'da.

Böylece, bugün dünyada, otomobiller için lastiklerin üretiminde yer alan çok sayıda şirket var. Ve bu yarışta kim zamandan daha fazla aranacak.

Uygun lastik basıncı, nasıl öğrenilir

Lastikler, yol yüzeyinde arabanın sabit bir konumunu korumanıza izin veren ana unsurlardan biridir. Bununla birlikte, yakıt tüketimini normalize eden tekerleklerde, sürüş sırasında aracın direncini arttırmanın yanı sıra çalışma süresini arttırmanın doğru basıncıdır. Bu özelliklere ek olarak, doğru basınç hareketin güvenliğini etkileyecektir ve aynı zamanda tekerlek önemselerini de kaydeder. Lastik basıncının optimal olması için sabit kontrol gereklidir. Uzmanlar ve deneyimli sürücüler, her araba yakıt ikmalindeki tekerleklerdeki basıncı kontrol etmenizi önerir.

Tekerleklerde yanlış basınç, tekerlek koruyucunun düzensiz bir şekilde dikilmeyeceği gerçeğine yol açabilir, bu da lastiğin hızlı bir şekilde başarısızlığına yol açacaktır.

Lastiklerde doğru hava basıncını kontrol etmek için, bir basınç göstergesi - özel bir cihaz kullanmak gerekir. Böyle bir cihaz, herhangi bir otomotiv deposunda ve herhangi bir bakım istasyonunda satın alınabilir. Basınç göstergesi, tekerleklerin pompalandığı herhangi bir kompresörün parçasıdır.

Lastik basıncını kontrol etmek biraz soğutulmuş bir tekerleklerde yapılmalıdır, ancak en iyi seçenek sabah veya yolculuğun başlamasından önce ölçülecektir. Lastik ısıtması yoğun bir sürüşte ve sırasıyla olduğu için, içindeki hava yavaş yavaş çalışmaya başlanır, bu da kontrol ederken hatalara yol açacaktır.

Her tekerleğin üzerinde, hava pompasının yapıldığı özel bir hava valfi vardır. Basıncı ölçmek için, koruyucu plastik kapağı sökmeniz gerekir ve ardından basınç göstergesini vanaya koymanız gerekir. Sarma veya basınç göstergesine koyma sırasında, tekerleklerden gelen giden havanın küçük bir sesi görünürken, basınç göstergesi ölçüm cihazında görünecektir.

Üreticinin üreticisi, farklı araç yüküne sahip önerilen lastik basıncı parametreleri sağlar. Basıncı ölçtükten sonra, önerilen numaralarla karşılaştırmak ve gerekirse, lastiğin içindeki basıncı yuvarlayın veya azaltmanız gerekir. Tekerleğindeki basıncı, bir kompresör, manuel veya ayak pompası veya kompresör yardımı ile mümkündür.

Böylece, basınç her bir tekerleğe kontrol edilir ve aynı önerilen değerle iletişim kurar. Kontrol ettikten sonra, koruyucu kapağı yere iade etmelisiniz.

lastik basıncını ne sıklıkla kontrol etmeniz gerekir?

Uzmanlar, lastiklerdeki hava basıncını düzenli olarak kontrol etmenizi önerir. En doğru olanı, ayda en az bir kez kontrol edilecektir, ayrıca planlanan uzun yolculuklar ve onlardan sonra. Lastik basıncı, sadece artan yakıt tüketimine neden olmaz, ancak bu lastik koruyucusuna ek olarak düzensiz aşınmaya sahip olacaktır. Bu, görsel olarak görülebilen uygun olmayan lastik basıncının bariz belirtilerinden biridir.

Mükemmel ve sakin yolculuk sırasında bile, lastik basıncı ayda yavaş yavaş 0.65 bar düşebilir. Bununla birlikte, sıcak havalarda, asfalt sıcaklığı önemli ölçüde arttığında, basınç azaltma oranı önemli ölçüde hızlandırabilir.

Paralar, 2 ruble ve 10 ruble ile lastiklerin aşınması derecesini nasıl kontrol edilir

Arabadaki hareket, tüm yolcuların güvenliğini etkileyebilecek çok sayıda nüansa sahiptir. Bir sebep, sürekli kontrolün korunması gerektiği düzeyinde, otomotiv lastiklerinin aşınması derecesidir. Ne yazık ki, birçok sürücü bu kontrolün nasıl doğru şekilde yürütüleceği konsepti yoktur, bu nedenle bunu doğaçlama yollarının yardımıyla yapmak gereklidir. Geleneksel bir jeton kullanarak otomotiv lastiklerinin aşınması derecesini teşhis etmek mümkündür.

Rusya'da, 2 ve 10 Ruble sikkeleri, bu amaçlar için en sık kullanılan özel bir ölçüm aracı yokluğunda kullanılır. Madeni para koruyucuya yerleştirilmelidir, böylece kolların başı aşağı bakacak şekilde. Kartalın başı, sırtın seviyesini zar zor endişeleniyorsa veya içine daha batırılırsa, bu tür tekerlekler hala iyi durumda. Aksi takdirde, kauçuğun değiştirilmesi hakkında düşünmek gerekir.

İklim ve kilometreye bağlı olarak sırt aşınması

Her otomotiv lastiğinin kendi servis ömrü vardır, burada çok sayıda faktörün onu etkilediği. İklimsel koşullar ve Koşul sayısı, sırt aşınmasının ana nedenleridir.

Her lastik, yalnızca kullanılan malzemenin kullanımının yanı sıra kullanımın büyüklüğü ve sezonunda da belirlenen kendi dayanıklılık sınırına sahiptir. Güvenlik rezervi yaklaşık 30.000-70.000 km. Çeşitli faktörler lastikten etkilenir: Ağırlıkça, boynolungöz olmayan, pürüzlü lastikler, tekerleklerin zayıf montajı, direksiyonda ve hodovka, dengesiz tekerlekler, iklim koşulları ve sürüş tarzında arızalandırılmıştır.

Her biri, hızlandırılmış aşınmaya yol açar ve erken bir değiştirmeye yol açar.

Shin Aşınma Göstergesi

Sırtı derinliği, araç hareketinin güvenliğini etkileyen en önemli göstergelerden biridir. Sırtı derinliği, pahalı, yakıt tüketimi vb. İle araba kullanımı, debriyaj kalitesinde bir etkisi vardır. Bu nedenle, bu parametrenin ardından, tanı ve görsel muayene ile elde edilebilecek sabit kontrol yapmak gerekir.

Bununla birlikte, modern lastik üreticileri, sırt sırtı derinliğinin durumunu incelemek mümkün olduğu bir sistem geliştirmiştir. Bu amaçlar için lastiklerin yüzeyinde bir dışbükey deseni olan özel göstergeler veya dijital bir gösterge lastiklere yerleştirilmiştir.

Volumetrik göstergeler, aşınma derecesi ile ilgili en kolay bilgiyi, üst düzey verilerin bilgilerini ve doğruluğu ile temsil eder. Yavaş yavaş, sırtın derinliğini giymek daha az hale gelir, bu da özel bir gösterge kullanılarak izlenebilir. Onlar sayesinde, sürücü lastik aşınmanın kritik olduğunu ve tekerleklerin değiştirilmesine dikkat etmek için gerekli olduğunu unutmayın.

Dijital göstergeler farklı bir cihaza sahiptir ve hacmin aksine kauçukta sıkıştırılır. Farklı penetrasyon derinliğine sahipler. Çoğu zaman, Şekil 8, yaz kauçuğu için 2 numara ve kış için 4 sayısı minimum lastik aşınmayı temsil ettiğinde en küçük sırt derinliğini temsil eder.

Kazanın istatistikleri, bir kazada 4 mm'den az olan sırt derinliğinin etkisi üzerine ne yapar?

Otomotiv kauçuğu üreticileri, kalite konusunda kalıcı araştırma yapmak, ayrıca çeşitli koşullarda trafik güvenliği sağlar. Otomobil kauçuk sırtının en optimum derinliği, 5 mm'den daha büyük bir rakamdır. Bu derinlik, acil durum oluşumu üzerinde pratik bir etkisi yoktur. Derinlikte 3-5 mm'lik bir düşüşle, kazaya girme riski% 10 artar.

Şekil 2-4 mm'nin derinliği hakkında konuşursak, kaza oranı daha derin desenlerden farklı olarak% 10 daha artar. 2-3 mm Sırtı Derinlikleri esasen% 20 olan bir kaza girme olasılığındaki bir artışdır. Daha fazla "kel" otomotiv kauçuğu olan taşıma işlemi önerilmez ve ayrıca, yolun kurallarının ihlalidir.

Yaz ve kış kauçuğunun minimum sırt derinliği

Yeni bir otomotiv kauçuğu seçerken, asfalt yollar için sırtın derinliğinin 7.5-8.5 mm olması gerektiği anlaşılmalıdır. Bu derinlik normal ve güvenli hareket için yeterlidir. SUV'lar için lastik satın alması durumunda, düzenin derinliği önemli ölçüde daha derin ve yaklaşık 17 mm'ye eşit olmalıdır.

2015 yılında, bir binek otomobilin sırt deseni derinliği için minimum standartlar değiştirildi. Şimdi, araba işlemi 1.6 mm'den daha az bir sırt derinliğinde yasaktır. Bu özellikler ve gereksinimler hem yaz hem de kış lastiklerine yönlendirir. Ancak, uzmanlar önerilen rakam, en az 2 mm, aşağıda arabadaki hareket güvensiz olacaktır.

Deneyimli sürücüler, kış lastiklerinin derinliğini dikkatlice takip etmenizi tavsiye eder. Kışın yana, otomobilin yol kaplamanın yüzeyi ile teması sırasıyla, sırt derinliği en az 4 mm olmalıdır. Acil bir duruma düşme riskini azaltan ve araba kullanımını iyileştiren bu derinliktir.

Kod çözme lastik işareti

Otomotiv lastiklerin her üreticisi, lastik ile ilgili önemli bilgileri nihai tüketiciye iletmenize izin veren kendi lastik adlarına sahiptir. Örneğin, genellikle kış lastiklerinin isimlerinde, buz sözcüğü, kışın binalarına yönlendirileceklerine rapor edecektir.

Bir tekerlek üzerindeki maksimum yükle ilgili bilgileri de karşılayabilirsiniz. Bazı üreticiler, izin verilen maksimum ağırlık anlamına gelen "maksimum yük" cümlesinin küçük bir yazı tipini gösterebilir. Bu parametre hem kilogram hem de İngilizce pound'da olabilir. Bu parametreyi hesaplamak için, bir otomatik araç lastiği durumunda, belirtilen yükün% 20'sini titremek ve SUV için% 30 almanız gerekir.

Ayrıca lastiklerde, tekerleği pompalayabileceğiniz maksimum izin verilen basınçta belirtilir. Pompalama, yakıt tüketiminin yanı sıra olası bir kırma tekerleğine yol açabilir. Ayrıca tekerleklerde, bu tür kauçuğun kir ve karla kaplı yollarda çalıştırılabileceğini gösterebilir. Bunun için, Latin litresi "M + S" şeklinde tanımlamalar vardır. Kışın yazıtı, Kış kauçuğunu belirlemek için kullanılır, kelepçeye dayanıklı otobüs - aquatred veya aqua teması için, tüm sezon kısaltma biçiminde belirtilir, AW herhangi bir hava için uygundur.

Tekerlekler için en yaygın işaretleme, profil genişliğinin yanı sıra profil yüksekliğinin genişliğine oranıdır. Bu parametre, profil boyutuyla hemen kesirdir. Bu etiketteki en son veriler, lastiklerin tipini ve diskin çapını belirlemektir. Bu tip işaretleme, aşağıdaki formda 210/60R15'e sahiptir.

Konsey Prof.

Araba lastikleri, herhangi bir arabanın önemli bir unsurudur, bu durumun bilgisine yaklaşmak için gereklidir. Profesyonellerin tavsiyesi sayesinde, herhangi bir araba modeli için doğru lastik seçimini yapabilirsiniz.

Otomotiv lastikleri için sürekli kontrol etmek gerekir, çünkü iyi bir koruyucu devlet sayesinde, yol yüzeyindeki iyi bir kavrama, arabanın en iyi istikrarı, araba kullanırken güvenliği garanti edebilirsiniz.