En gelişmiş ülkelerin çoğunda, yıpranmış otomobil lastiklerinin restorasyonu için çok sayıda hizmet veren şirketler fahişe refahıdır. Yüksek kaliteli lastiklerin dünyaca ünlü üreticileri bile, silinmiş bir koruyucu ile yüksek kaliteli kauçuk restorasyon konusunda uzmanlaşmış bağlı ortaklıklara sahiptir. Böylece, restore edilmiş lastikler, mağazaların raflarına geri döndürülür, çatlak ekonomik otomobil sahipleri, benzer araç lastiklerinden çok farklı olan demokratik fiyatlarıyla birlikte. Ancak, bir sonraki soru görünmüyor - bu kauçuğu arabanıza yüklemek güvenli midir? Bu konuda makalede.

Restore edilmiş lastikler, ne olduğunu ve kimin geri kazanılması

Bilindiği gibi, kauçuk tabakanın içinde, çok sayıda metalik kordonun yanı sıra naylon (veya başka bir sentetik) doku ile sunulan bir lastik çerçevesi vardır. Bu nadiren esansiyel aşınmaya maruz kalır, çünkü sadece sırtın üst tabakasına, her kilometre yolculuğuyla silinir. Bu nedenle, tekerlekler nihayet silindiğinde, lastik koruyucusu restore edilebilir.

Etkinliğin özü oldukça basittir - yıpranmış koruyucu, bunun için farklı yöntemler uygulayarak yenisiyle değiştirilir. Tekerlekler kullanım için uygun hale gelir ve ıslak veya kaygan bir yolda bile mükemmel bir güvenlik seviyesi sağlar. Ancak bu tür bir kauçuk yeni birine biraz daha düşüktür - operasyonel süresi iki kat daha iyidir ve yönetilebilirliği etkileyen özellikler en sık referanstan uzaktır.

Lastikleri geri yüklemenin yolları

Otomotiv lastikleri iki ana yolla restore edilir:

• Sırt oluklarını artırarak, ardından çizimin oluşturulması.
• Yeni bir sırt oluşturarak soğuk ve sıcak iyileşme yöntemi:
  - Soğuk birikme ile, mevcut sırtın üstüne yeni bir lastik halka tabakası yapıştırılır.
  - Sıcak birikme ile, vulkanizasyon kullanılarak ilave bir kauçuk tabaka uygulanır.

sırt oluklarını, artılarını ve eksilerini artırarak oto vuruşlarının restorasyonu

İlk yöntemde, harcanan lastik dikkatlice temizlenir ve ardından sırtın birincil deseni, elbette azalmasını gerektiren kauçuk tabakaya da derinleşir. Bu yöntem her zaman güvenli değildir, çünkü yol kapağındaki benzer lastiklerin davranışı basitçe tahmin edilemez.

sırtın soğuk uzantısı, artılar ve eksileri

İlk başta, lastik, işlem sırasında elde edilen lastiklerin zarar görmesinin analiz edildiği tespit edilir. İkinci aşamada, yıpranmış koruyucu kaldırılır. Lastik, havanın pompalandığı özel bir aparatla yerleştirilir ve üst lastik tabakayı ondan çıkarın. Sonraki üçüncü aşamada kaba davranıyor. Lastiklerin çok yıprandığı ve onları kesmesi için kurulabilir. Hala restore edilebilecek tekerlekler, örneğin delinme ve kesikler için önemsiz eksikliklerden kurtulun.

Lastik lastik sırtının restorasyonu, bir dizi belirli becerilere sahip olmayı gerektirir. Yeni bir kauçuk halkası, eski hasarı gidermek için kaliteye ve güvenilirliğe izin veren sıvı kauçukla kaplanmıştır, böylece çerçevenin sırtında yeterince yoğun bir temas sağlar. Tekerleği bir manuel ekstruder kullanarak topraklayın, ardından özel bir desenle bir koruyucu uyguladılar. Ardından, tamamen şişirilmiş bir lastikte, lastik tabaka tekerlek çevresinin etrafında kesilir. Özel ekipmanların yardımıyla, lastik bir zarf olarak katlanır ve sonra jantın üzerine ve kameraya koyulur. Bundan sonra, yenilenmiş kauçuk, koruyucu halkanın sağlam bir şekilde tutturulduğu özel bir otomatik otoklavda vulkanizasyona tabi tutulur, çerçeve ile birlikte birleştirilir. Sonra jant ve kamera sökülür. Daha sonra, kurtarılan otobüs tanılamayı yeniden geçer ve garanti kuponu ile donatılmıştır.

sıcak Sırtı Uzatma, Artıları ve Eksileri

Bu yöntem aşağıdaki anlarda öncekine benzer:

1. İlk tanılama.
2. Kaba.
3. Temel onarım.
4. Yeni bir kauçuk tabakanın dayatılması.

Bununla birlikte, buna rağmen, otomotiv kauçuğunun restorasyonu süreçleri önemli ölçüde farklılık göstermektedir. Önceki yöntemin yardımı ile, büyük çaplı otomotiv lastiklerini yeniden başlatabilirsiniz: büyük boyutlu ekipman, kamyon ve SUV lastikleri.

Hot yöntem bu şekilde yapılır: vulkanizasyon değil, aşınmış bir lastiğe basit bir kauçuk tabakası uygulanır. Sonra koruyucu vulkanizasyon sırasında uygulanır. Yeni sırt süsleme, büyük basınç altında 140 derece santigrat sıcaklıkta çalışan kalıplara uygulanır. Bugüne kadar bu yöntem çok nadiren kullanılır, ancak R13-R16 lastik büyüklüğünde minibüsler ve binek otomobilleri için en uygundur.

Hangi lastikler restore edilebilir ve yapamazsınız

Ne yazık ki, tüm lastikler restore edilmez. Burada, çerçevelerinin durumunu not almak gerekir. Lastiğin yan ve iç kısımları, kronları ve tahtası maksimum ölçüde olmalıdır, çünkü daha sonraki kullanım olasılığının tam olarak anahtarıdır.

Garantiler restore edilmiş lastikler ne alır?

Üreticiler, doğru teknolojiyle restore edilen lastikler, yeni bir lastiklerden daha az olmayabilir ve bazı otomotiv hizmetleri, restore edilmiş lastikleri, restoreatın yüz bin kilometresine garanti edilmektedir.

Restore edilmiş kauçuk nasıl ayırt edilir

Yüksek kaliteli lastiklerle uğraşıyorsanız, restore edilmiş lastiğin yan duvarında, özel bir etiket göreceksiniz, bu da kauçuğun ikinci ömrü verdiği anlamına gelir. Genellikle, Alman, Amerikan veya İngilizce olabilecek versiyona bağlı olarak yazıt regummerat, remould veya geri çekilir. Restorasyon Ukrayna'da üretildiyse, tanıdık bir kelime - "vidnolen" göreceksiniz.

Ayrıca, iyileşmeye tabi olan lastiklerin diğer ayırt edici özelliklerini de karşılayabilirsiniz. Örneğin, geri kazanım işleminin dokunmadığı veya lastiğin iç kısmında bulunan lastik demetlerinin, lastiğin iç kısmında temas etmediği veya lastik demetlerinin, lastik veya onarım otobüslerinin ortadan kaldırılmasını göstermektedir. Her durumda, geri kazanılan kauçuk yeni, en önemlisi - malları dikkatlice incelemek zor değildir.

Restore edilmiş lastiklerin avantajları ve dezavantajları

Araç sahibi, yeni veya kurtarılmış lastiklerin satın almasıyla yüzleşirse, daha önce kullanılan lastiklerin maruz kaldığı tüm risklerin farkında olmalıdır. Yukarıda belirtildiği gibi, otomotiv kauçuğunu geri yüklemek için çeşitli yöntemler vardır. Özel ekipman, yüksek kaliteli restorasyon malzemeleri ve eğitimli personel gerekli olduğu için böyle bir etkinliğe çok para harcıyor.

Hiç kimse, çoğu sürücünün yurtdışından ithal edilen ürünlere daha fazla yönlendirdiği gizli değildir, çünkü malzemelerimiz tarafından yenilenen yıpranmış lastik, tartışmalı güvenilirlik ve kalite ile elde edilir. Ancak, yabancı sarf malzemelerini uygulamak oldukça pahalıdır.

Yolcu lastiklerini yalnızca küçük bir aşınma ile geri yüklemek mümkündür, ancak pratik gösterilerek, sadece imkansızdır ve sadece optimal dış verilere sahip birimler restorasyonlara tabidir. Ek olarak, tekerlek dengelemesini restore edilmiş lastiklerle gerçekleştirmek her zaman mümkün değildir ve bu önemli bir dezavantajdır.

Konsey Prof.

Bu nedenle, bu teknolojinin çok fazla olumsuz anı varsa, neden kullanılıyor? Aslında, ilk bakışta olduğu gibi her şey o kadar da kötü değil. Kısa bir süre için akan etkileyici kilometre olan bir araç, reanimatlanmış lastikler için mükemmel bir şekilde sürülecektir. Mantıklı ustalar, gerekli ekipmanın varlığında bu tür lastikleri hızlı, güvenilir ve verimli bir şekilde geri yükleyebilir. Restore edilmiş kış lastikleri önemli fonlardan tasarruf sağlayacaktır. Profesyoneller aşağıdakileri yapabilir:

1. Termal oturma işlemini kullanarak mikrokradileri ortadan kaldırın.
2. Kabloyu yeni iplikleri yerleştirerek onarın.
3. En yıpranmış alanlar ultrason araştırması veya haddelenmiş ürünler ile artmaktadır.
4. Yeni katman otobüse yapıştırılır, böylece lastik yeni birine benziyor.