Los anillos de pistón son anillos desbloqueados plantados con una ligera brecha en las ranuras de los pistones. Como parte de esta publicación, consideramos los anillos de pistón: lo que suceden, su propósito, cómo determinar el desgaste de los anillos del pistón, cómo reemplazar los anillos del pistón y, etc.

Anillos de pistón, donde están instalados y por lo que necesita.

Para el propósito, estos detalles se dividen en la combinación de aceite y la compresión.

Los anillos de compresión están diseñados para evitar que los gases calientes de la cámara de combustión en Carter. El diámetro del anillo de compresión es ligeramente más grande que el diámetro del pistón, ya que los anillos no se hacen sólidos y con un corte, que también se llama la cerradura del anillo.

Los anillos de mampostería no dejan que el aceite del cárter en la cámara de combustión, quitando los restos del aceite de las paredes del cilindro. Estos anillos se instalan en el pistón ligeramente por debajo de la compresión. A diferencia de ellos, los anillos de adelgazamiento del aceite tienen ranuras de extremo a extremo.

Material principal que utiliza fabricantes para la fabricación de anillos: hierro fundido. La estructura de este metal le permite mantener el aceite de manera efectiva, evitando los detalles al mismo tiempo. No se usa menos a menudo derivado de la alfombra convencional de hierro fundido, el llamado hierro fundido de plástico, que, que tiene todas las ventajas de este metal, es más elástico. Esta propiedad facilita significativamente la instalación de anillos de hierro fundido de plástico.

Los anillos de pistón hechos de acero inoxidable son una versión mejorada de los anillos de cromo de hierro fundido. El acero inoxidable es aleación, que incluye un porcentaje bastante grande de cromo. Los anillos hechos de este material tienen propiedades similares a las contrapartes de hierro fundido cromado. El acero inoxidable está bien opuesto a altas temperaturas: es significativamente superior al hierro fundido.

Para aumentar la vida útil de los anillos del pistón, y mejorar sus "adquisiciones", el molibdeno comenzó a usar en la producción. Este metal tiene la mayoría de las características de cromo, y en ciertas condiciones se lleva menos. Gradualmente, los anillos de recubrimiento de molibdeno se suprimieron por los detalles del hierro fundido y el acero inoxidable, ya que son confiables, duraderos y se desarrollan bien

¿Por qué los anillos de pistón pierden su elasticidad?

Para garantizar la densidad máxima de ajustar la parte externa del pistón a las paredes del cilindro, el anillo del pistón debe ser bastante elástico, y, por otro lado, no tiene demasiada presión sobre el espejo del cilindro para no destruir La superficie de trabajo.

La aleación del pistón de aluminio cuando se calienta se expande dos veces más grande que la manga del cilindro de hierro fundido. Por lo tanto, el diámetro del pistón es siempre un poco menor que el diámetro del cilindro, para compensar la expansión térmica. Si uno de los anillos de pistón pierde su elasticidad, y comienza a recostar en la ranura, conduce a una pérdida de estanqueidad en la compresión de una mezcla combustible.

Bajo el concepto de "salón" significa la posición del anillo del pistón, cuando pierde su elasticidad, y se quita en la ranura del pistón. Al mismo tiempo, no queman restos de gasolina y aceite bajo la influencia de la alta temperatura, cementan bien el anillo en la ranura, y ya no realiza sus funciones.

Los anillos de pistón pueden perder la elasticidad y yacen en ranuras por las siguientes razones:

• Si se coloca a continuación es compresión, el anillo de recargo de aceite comienza a saltar la parte de aceite, comienza a acumularse en ranuras de anillos, entrando gradualmente en una mezcla de cementación que fija el anillo de compresión en la ranura.

• En el caso de que se suministre una mezcla de combustible excesivamente rica a la cámara, no se quema completamente, los residuos de combustible también caen en las ranuras y aumentan el efecto de la ocurrencia.

• Cuando el motor de automóvil no funciona durante mucho tiempo (3-5 años o más), entonces comprimido y fijado en un anillo de posición inevitablemente pierde su elasticidad. Para evitar esto, el motor debe iniciarse al menos una vez unos meses durante 15-20 minutos.

¿Por qué medir la compresión en los cilindros, ya que la compresión está asociada con los anillos de pistón?

La mayoría de las veces, los anillos se ejecutan en la ranura no completamente, sino en parte. Si el anillo de compresión funciona normalmente, el efecto de los gases se distribuye uniformemente a lo largo de su superficie. Cuando la parte del anillo se pega en la ranura, y el anillo comienza a apretar de manera desigual, con el tiempo, los llamados microcracks de fatiga comienzan a aparecer, como resultado de lo cual la compresión del motor está mucho deteriorada.

La palabra "compresión" en la traducción literal del latín significa "compresión". Si dejas a un lado todos los términos físicos y fórmulas complejos, estamos hablando de presión dentro de la cámara de combustión en el momento de llegar al punto muerto superior. Cuanto mayor sea la compresión, más fuerte, la mezcla de combustible se comprime, y los gases no se rompen en el cárter. En consecuencia, la eficiencia del motor está en el nivel adecuado.
Cuando el nivel de compresión corresponde a los indicadores del fabricante, el motor funcionará en modo óptimo con una cantidad mínima de gases de escape. La compresión se mide en pascatos, kilogramos por centímetro, pero con mayor frecuencia en la atmósfera.

Cómo medir la compresión en los cilindros, en detalle.

Si va a medir la compresión en el motor de su automóvil, debe cumplir con algunas reglas simples:

• El motor debe ser calentado.
• El suministro de combustible está deshabilitado (puede desactivar la bomba de combustible, las boquillas o usar cualquier otro método).

• Debe desatornillar todas las velas (eliminación selectiva de velas, como estación de servicio, es inaceptable, ya que en este caso se reducen la resistencia y las revoluciones).
• La batería debe estar completamente cargada.

La compresión se puede medir tanto con acelerador cerrado como abierto. En este caso, cada opción permite obtener sus resultados e identificar ciertos mal funcionamiento. Por ejemplo, con una solapa cerrada a los cilindros, habrá un poco de aire, lo que reducirá la compresión (será de aproximadamente 0.6-0.8 MPa). La fuga de aire en este caso es completamente insignificante y aproximadamente igual a su entrada en el cilindro. Como resultado, la compresión comienza a "reaccionar" muy sensiblemente en las fugas más pequeñas.

Al medir la compresión, un patrón ligeramente diferente es un patrón ligeramente diferente. Una cantidad significativa de aire que ingresa al cilindro, por supuesto, contribuye a un aumento de las fugas.
Sin embargo, son significativamente menores que el número de aire entrante. Por lo tanto, la compresión cae ligeramente (hasta 0.8-0.9). Por lo tanto, la compresión con una válvula abierta es la más adecuada para la detección de daños significativos en el motor, por ejemplo: daños a los pistones, anillos, válvulas quemadas, daños al espejo del cilindro.

Independientemente de cuál de las dos formas descritas en los métodos, se verifica la compresión, en el proceso de medición, es necesario considerar exactamente cómo se cambian los indicadores del medidor de presión. Por ejemplo, si los primeros indicadores de tiempo son de 0.3-0.4 y durante los relojes subsiguientes aumentan bruscamente, puede indicar posible desgaste de los anillos de pistón.

que verificar la compresión del motor

El dispositivo más popular para medir la compresión del motor es un compresómetro. Su diseño es bastante simple: un manómetro para medir la compresión, la manguera flexible y una válvula de entrada para el aire, que se inserta en el orificio de la vela.

Los famosos fabricantes occidentales producen realizaciones "baratas" de compresométricos equipados con un arsenal entero de adaptadores, con los que puede medir la compresión en automóviles de cualquier marca.

Muy rápidamente y medir con precisión la compresión del motor también puede estar usando un motor de probador moderno.

De hecho, este dispositivo no registra la presión en sí, sino la amplitud de la electricidad, que es utilizada por el arrancador. Es simple: cuanto más presión, más difícil, el arranque para trabajar, por lo tanto, se consume más energía. Con este instrumento, puede medir la compresión en todos los cilindros al mismo tiempo, sin torcer las velas, lo que es muy conveniente cuando se trabaja con motores multi-cilindros.

La desventaja principal del motor del probador es que los resultados de la medición se muestran relativos, por ejemplo, como porcentaje del cilindro, que funciona mejor. Solo los modelos más caros Los probadores de motor muestran la cantidad de compresión en cada cilindro, y luego esto es posible solo si hay una gran cantidad de datos en el modelo del motor, que se compara con los indicadores del probador.

¿Qué compresión se considera normal?

Con un motor completamente adecuado, los indicadores serán los siguientes:

Válvula abierta: 1.0-1.2 MPa.
Válvula cerrada: 0.6-0.8 MPa.

Al medir la compresión, lo principal es recordar que los resultados obtenidos son relativos, y esto significa que no es necesario repeler de números específicos, sino en la diferencia de compresión en diferentes cilindros.

Nuevos anillos de pistón, para prestar atención al comprar.

Hace otro día y medio de la década, los buenos anillos de pistón eran algo problemáticos. Hoy en día, se puede decir que el rango de estas partes, se sienta, se queda solo para elegir correctamente. La calidad y la confiabilidad de los anillos de pistón y otras partes del grupo de cilindros-pistón afectan radicalmente la vida útil del motor, de modo que su elección debe abordarse en serio.

elija Anillos de Pistón, Asesoramiento Pro

• Los fabricantes producen anillos de varios tamaños, incluidas 1-2 reparaciones. En primer lugar, debe prestar atención al material de fabricación. Uno de los mejores es fundido.

• Los conductores experimentados y el cerrajero, eligiendo anillos, tocan la presencia de chaflán en el exterior de la parte. Su presencia habla de la buena calidad de las mercancías: el chaflán falso no tiene.

• Otra diferencia notable en el producto de alta calidad es extremo ligero y redondeado.

• Si el anillo está cubierto con cromo, tiene un tinte mate, no un anillo de cromo crea un brillo brillante.

• Para garantizar no comprar un falso, los especialistas usan el micrómetro comprobando las dimensiones nominales y de reparación.

• Asegúrese de prestar atención a la marca de los anillos. Las etiquetas de la fábrica se ponen estrictamente en ciertos lugares, y en las etiquetas falsificadas pueden estar en un lugar arbitrario, a medida que cayeron.

• Los anillos deben estar en envases de marca tres piezas. El embalaje indica el modelo del motor, el número establecido y el tamaño de los anillos. Un conjunto completo de anillos contiene el número de paquetes (3 PC), correspondientes a la cantidad de cilindros de motor para los que está destinada.

Herramientas, accesorios, consumibles para reemplazar los anillos de pistón

Antes de comenzar, necesita preparar todo lo que necesita:

• Un conjunto de llaves.
• Conjunto de cabezas, trinquete.
• Tecla dinamométrica.
• Engarce por los anillos de pistón.
• Conjunto de llaves hexagonales.
• En realidad, un conjunto de anillos de pistón.

Cómo desmontar el motor para reemplazar los anillos de pistón, paso a paso

• Doramos el aceite de escape. Después de reemplazar los anillos, debe ser reemplazado por fresco.
• debilitar el tubo de recepción de combustible.
• Retire la cubierta de la válvula y exhiba el motor en las etiquetas.
• Retire la estrella del árbol de levas (en los automóviles de tracción delantera: desenrosque el perno de sujeción de la polea de la correa, retire la correa de distribución junto con la polea).
• debilite el tensor, retire la cadena y la estrella del árbol de levas.
• Desmontamos el balancín con resortes.
• Destacamos y eliminamos la cabeza del bloque, pre-desconectando el colector.
• Retire la paleta y la bomba de aceite.
• Retire las barras de conexión. Las barras de conexión se están empujando para que puedan retirarse con el pistón.

Cómo revisar los anillos y los pistones.

Todos los anillos se eliminan y se prueban solo en el cilindro "nativo". Para confundir cualquier cosa, los anillos deben ser descompuestos en un determinado orden. Al verificar los anillos, la brecha entre el diámetro exterior y el espejo del cilindro no debe ser más de 1 mm.

Los anillos de brecha de calor se miden mejor en la parte superior del bloque, ya que el desgaste más pequeño está en este lugar. La liquidación se verifica en calibres especiales. La brecha térmica normal en los anillos es de 0,25 a 0,45 mm. - Las mediciones se realizan por sonda.

El diámetro del pistón se mide solo en su parte inferior (falda). Las mediciones se realizan por micrómetro. Los indicadores obtenidos se comparan con la tabla de valores permisibles. También revise la brecha entre los anillos y el ring en sí. Si los indicadores exceden lo permitido, el pistón está sujeto a reemplazo.

Cómo instalar nuevos anillos, paso a paso.

Si el producto está marcado, tiene un etiquetado especial en forma de la inscripción "Torus", que significa "TOP". Este lado está instalado en la cámara de combustión o la parte superior del pistón.

Si no hay inscripción, debe haber un conducto a lo largo del diámetro completo del anillo. El anillo está establecido por un fluido hacia abajo.

Los anillos de pistón se pueden instalar de dos maneras. El primero es más práctico y seguro, el segundo es aplicado por profesionales o recién llegados. Ambos métodos son bastante adecuados para reemplazar los anillos por su cuenta.

Cortar varias tiras de estaño grueso hasta 0,5 mm. Varias piezas de estaño se mantuvieron firmemente presionadas con el pistón, el anillo está vestido hasta el nivel de la ranura. Luego se limpia este mandril improvisado, y el anillo se sienta en su lugar. El camino es simple, probado y confiable.

Otro método requerirá cualquier experiencia. La esencia radica en el hecho de que el anillo con las manos se divorcia al diámetro deseado, después de lo cual se inserta en la ranura. Los menos de este método son que los recién llegados inexpertos rompen muchos anillos al intentar instalarlos.

Trabajo de corrección (resplandor térmico) después de instalar anillos de pistón

Una vez que se establecen los anillos, las ranuras deben instalarse al menos 120 grados entre sí para que los gases no caigan en el cárter.
El primer anillo sostiene hasta un 75% de compresión, el segundo solo 20%. Si las brechas se divorcian correctamente, incluso si el gas se está rompiendo a través del primer anillo, su segundo está garantizado.

Errores frecuentes al trabajar en reemplazo de anillos de pistón

Es imposible instalar nuevos anillos en cilindros desgastados, ya que no da ningún resultado, ya que el manguito desgastado tiene la forma de una elipse. A los anillos de alta velocidad en un cilindro desgastado simplemente se pueden explotar, dañando aún más el espejo.

Un error bruto: configurando los anillos con huecos uno frente al otro. En este caso, los gases sobrecalentan un lado del pistón, se deforma, se queman y el pistón falla.

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