Viscounts, o, como también se llama, un embrague viscoso, que forma parte de una transmisión de automóvil, es un mecanismo para transmitir y ecualizar el torque de las ruedas. Su diferencia principalmente a partir de tales agregados como Hydromefta y el Hydrotransformer es que el par se transmite debido al uso de propiedades viscosas únicas de fluidos especiales, que se llenan en los viscosos.

Se utiliza como un mecanismo auxiliar para el bloqueo automático del diferencial de la rueda.

Viscounts, ¿qué es el Vussft?

Viscounts - lejos de un nuevo invento. El prototipo fue creado en 1917 en los Estados Unidos. Inventor - Melvin Severn. La invención estaba por delante de su tiempo, ya que no se encontró que se aplicaba, y solo en 1964, se utilizaron los viscosos por primera vez, se estableció a propósito directo, como un bloqueador diferencial entre ejes en un interceptor de automóvil en inglés FF. Desde entonces, los viscosos se han utilizado ampliamente en diferenciales automáticos en automóviles de pasajeros con una unidad total constante de todas las ruedas.

El VISCOUFFT consta de varios conjuntos de discos, que están dentro de la caja de metal. Un conjunto de discos incluye unidades de host (conectadas al eje de transmisión) y discos esclavos (conectados al eje esclavo).

En la superficie de los discos hay protuberancias especiales y recesos. El esclavo y las unidades se encuentran separadas a una distancia muy pequeña. Dentro del acoplamiento se llena con un líquido dilatante especial sobre una base de silicona, que tiene una característica única, fuertemente engrosada y se expande con agitación intensa.

Cómo funciona los viscosos

En el proceso de movimiento uniforme, ambos ejes, el presentador y giran girados a la misma velocidad. En este caso, el fluido dentro del acoplamiento viscoso no se mezcla, y no tiene ningún impacto en el paquete de disco. Si la velocidad de rotación de uno de los ejes cambia, los discos comienzan a girar. El líquido dentro del viscouz comienza a mezclarse, su viscosidad está creciendo rápidamente. Si la diferencia entre la velocidad de rotación de ambos ejes es lo suficientemente alta, el líquido dentro del acoplamiento se vuelve tan viscoso que se asemeja a un sólido. Como resultado de los viscosos, está bloqueado, como resultado de lo cual la transmisión de par de torsión desde la rueda de transmisión hasta el esclavo alcanza un máximo.

Qué fluido se vierte en el viscuft. ¿Qué papel se desempeñan la viscosidad del fluido cuando el vizconde?

El cuerpo de los viscosos tiene una forma cilíndrica, está completamente sellada, y aproximadamente el 80-90% se llena con un líquido especial a base de silicona, que desempeña el papel de un elemento aglutinante entre los discos. El líquido de silicona (nombre científico - Siloxano, polímero orgánico de silicio) tiene la mayor viscosidad cinemática. En este caso, no hay propiedades lubricantes, lo que permite que esta sustancia se apretará entre sí, siempre que giren con diferentes velocidades angulares.
Como resultado del trabajo minucioso, los científicos lograron crear un líquido de silicona con propiedades verdaderamente únicas. En la mayoría de los líquidos en el proceso de calentamiento, la viscosidad comienza a disminuir, y el siloxano, por el contrario, se vuelve más denso, hasta que se convierte en las propiedades del sólido. Debido a esta característica de los viscosos, el par puede transmitir el par a diferentes velocidades de la rotación de las partes debido a la viscosidad del fluido de silicona.

Entonces, si las velocidades angulares de moverse dentro de las piezas de alimentos viscosas no coinciden, el fluido de silicona se agita intensivamente, lo que conduce a una expansión brusca de su volumen y un aumento de la viscosidad (con un coeficiente de 2 horas para cada 450 bar) .

Comida viscosa y el sistema de la unidad completa, como funciona el VusSochet, y dónde está instalado.

Esta unidad se aplica en sistemas automáticos de tracción a las ruedas. En condiciones normales de conducción, el esfuerzo de la operación del motor solo se transmite por un eje, el segundo eje está conectado directamente a través del acoplamiento viscoso, pero funciona en modo de progreso libre, es decir, deshabilitado del motor. Si el eje host comienza a deslizarse, los viscosos están bloqueados y la fuerza del motor se extiende al eje esclavo.

Una de las principales deficiencias del VISCUFT es un tiempo de operación relativamente largo: la unidad permite resbalar las ruedas antes de que estén bloqueadas, y el motor se moverá al segundo eje. Especialmente bien se siente cuando operan sistemas automáticos de accionamiento automático. Por lo tanto, si agrega gas bruscamente, pasando, por ejemplo, una rotación resbaladiza, el eje principal comenzará a demoler, y solo entonces, con algún retraso, se enciende el segundo puente. El comportamiento del automóvil cambia dramáticamente. Al comenzar desde el lugar en la arena, las ruedas del eje de conducción pueden explotar a fondo antes de trabajar el eje funcionará.

Para reducir el tiempo de bloqueo, los fabricantes utilizan diferentes relaciones de engranajes en cajas de engranajes, lo que hace que los esclavos y los ejes principales gire a diferentes velocidades, revolviendo el líquido aglutinante. Por lo tanto, es posible crear una precarga de los viscosos. Sin embargo, demasiada precarga crea una gran cantidad de voltaje de transmisión, como resultado de lo cual el automóvil se vuelve demasiado sensible a la generación de ruedas diferentes en los ejes líderes y esclavos.

Cómo comprobar el trabajo de los viscosos en el sistema de transmisión

Los resultados más confiables se pueden obtener utilizando una prueba producida en un soporte de rodillo, o, como también se llama "en los tambores". En el proceso de prueba con anticipación y detrás del automóvil, no debe haber sujetos extraños. De pie en frente y detrás del auto también está prohibido categóricamente.

El algoritmo de acción es el siguiente:

• La primera transmisión se enciende, la velocidad del motor se ajusta a 1500 rpm. En este modo, la operación de los viscosos no debe ser bloqueada.

• Con un aumento en la velocidad del motor, se deben bloquear más de 1500 alimentos viscosos, mientras que el automóvil debe moverse desde el soporte.

• Si los viscosos no están bloqueados cuando el motor revoluciona de 1500 a 2500 rpm, significa que es injusto y necesita ser reemplazado.

El control de la carrera libre se revisa de la siguiente manera:

Se necesita un ascensor y un ayudante.

• El automóvil se promueve a una altura de aproximadamente 1 metro del piso.
• Junto con el asistente, las ruedas traseras están empezando simultáneamente a girar hacia adelante. Las ruedas delanteras deben permanecer fijas.
• A continuación, junto con el asistente, gire las ruedas traseras hacia la parte trasera. En este caso, las ruedas delanteras deben ser giradas de forma sincrónica con la parte trasera.

Para verificar el sistema del bloqueo del intersticol, necesitará dos asistentes. Procedimiento Siguiente:

Dado que hay un vacío para activar el sistema de bloqueo, debe iniciar el motor durante aproximadamente 30-40 segundos en el ralentí, después de lo cual se puede ahogar el motor.

• Una persona se sienta en la cabina detrás del volante.
• El automóvil se levanta alrededor de 1 metro del piso.
• El asistente incluye el encendido (no necesita iniciar el motor), se convierte en la velocidad posterior, el embrague lo aprieta hasta que se detiene.
• Dos personas comienzan a girar simultáneamente las ruedas traseras en diferentes direcciones.
• Si no puede girar las ruedas, el problema puede no solo estar en un vizcounts defectuoso, y en el cableado eléctrico, la neumática o la mecánica diferencial trasera.

La cuña del radiador de refrigeración, como funciona, donde se instala

El trabajo del radiador de Okhljadia Viskors depende directamente de su dispositivo, gracias a la cual el ventilador no funciona constantemente, sino que dependiendo de la temperatura del refrigerante.
Debido a esto, el sistema de enfriamiento funciona de la manera más eficiente posible.
El VISCOUFFT del radiador de enfriamiento consiste en un cuerpo sólido que tiene una forma ovalada.
Dentro de la caja hay dos discos. Un impulso está ligado rígidamente al eje del impulsor del refrigerante. El otro está unido directamente al eje, que está conectado a la unidad del motor. Discos "flotando" en un fluido de silicona especial. El diseño del viscoumbral también incluye una placa bimetálica especial.

Todo el sistema funciona de la siguiente manera:

Si la temperatura del aire es normal, ambos discos están a una distancia mínima entre sí, o se comprometen ligeramente. Sin embargo, en cualquier caso, los discos se deslizan en relación entre sí. Esto significa que en este caso el fan no funciona. Cuando aumenta la temperatura, el platino bimetálico comienza a encogerse para fusionar, apretando el fluido de silicona del tanque. La presión sobre uno de los discos comienza a aumentar gradualmente, los discos comienzan a presionar entre sí, el ventilador comienza a girar.
Cuando la temperatura gota, la placa bimetálica se está volviendo gradualmente a su posición original, la presión dentro de las gotas de acoplamiento, se separan los discos, y el ventilador se detiene.

La comida viscosa del radiador se instala en el eje de la bomba junto con el ventilador. A veces, el diseño está montado en el eje del cigüeñal, todo depende del modelo de automóvil específico. Cabe señalar que el ventilador con los viscosos, un sistema mucho más eficiente que el impulsor habitual instalado en el eje. El viscoumbral se activa según sea necesario, mientras que no está enfriando el motor sin necesidad, por ejemplo, en invierno.
La mayoría de las veces, el ventilador con un acoplamiento está instalado en automóviles diseñados para cargas pesadas:

• Camiones.
• Crossvers.
• SUVS.
• Deportes, i.t.d.

Cómo comprobar el funcionamiento del ventilador del radiador de enfriamiento

Si el automóvil no es explotado durante mucho tiempo, entonces es posible que la cuña del radiador de refrigeración debe ser reemplazada por el aceite y la verificación por fallas. Por supuesto, la salida de la falla de los viscosos se debe al desgaste o daños mecánicos. Definir la presencia de un mal funcionamiento de los vizcondees es bastante difícil, pero tal vez incluso en casa.
Una de las formas más fáciles de verificar es comparar la frecuencia de la velocidad del embrague con un motor frío y caliente. Con un motor frío, no se deben observar sonidos extraños, el ventilador gira, como regla, corresponde a la norma. Al conducir, el motor puede "aparecer" ruidos extranjeros, y el número de revoluciones puede no coincidir con la norma.
El ruido dentro del acoplamiento puede indicar rodamientos defectuosos. Además, uno de los mal funcionamientos más comunes, la cuña del radiador de enfriamiento está sellando los sellos y la fuga de fluido de silicona.

Consejo PRO: los vizcuntos defectuosos no están sujetos a reparación

Casi todos los autos modernos se establecen un acoplamiento viscoso ininteloco, para reparar, especialmente en las condiciones de un garaje casero, es absolutamente imposible. Pero todavía hay varios modelos, producidos principalmente por Alemania, cuyo diseño le permite reemplazar los cojinetes y el fluido de silicona.

Cuando falla el cojinete de los viscosos, esto puede ser determinado por la característica SHO desde debajo del capó. Si hay una fuga de fluidos de silicona en la caja, la eficiencia del acoplamiento se reduce significativamente: el ventilador comienza a girar lentamente, incluso se puede detener completamente. Se pueden observar los mismos "síntomas" a la falla de los discos.

Por lo tanto, si su automóvil instaló un modelo plegable, puede intentar repararte:

Primero necesitas quitar el ventilador. Como regla general, es suficiente para desenroscar 3 y 4 tornillos. Después de eliminar el ventilador, puede evaluar con mayor precisión el estado de la viscumta. Si el cojinete está dañado, antes de la eliminación, es necesario drenar todo el fluido de silicona a través del orificio diseñado específicamente para esto. Después de eso, el destornillador se empape cuidadosamente con un destornillador, que cubre el rodamiento en sí. A continuación, con la ayuda del extractor, el rodamiento se elimina e instalado nuevo. El rodamiento en el nido es presionado por un mandril especial. Al mismo tiempo, está estrictamente prohibido vencer al rodamiento con un martillo y en general para poner a los golpes.

Si dentro del viscuff no es suficiente líquido, se puede determinar con bastante facilidad por una parada afilada del ventilador después de que el motor esté amortiguado. Además, el motor comienza a sobrecalentarse debido a la caída de la frecuencia de rotación del ventilador. El líquido de silicona está unido al acoplamiento utilizando una jeringa especial para esto. Sin embargo, es posible utilizar el médico habitual, el "calibre" más grande que podrá encontrar.

En cuanto al daño a los discos, se puede determinar con precisión, solo desmontado por completo por el viscuft. Los discos de reparación no se pueden renovar.

Reemplace completamente el uniforme del ventilador de enfriamiento. El nodo que entró en desuso se retira del motor, desenrosque el impulsor. Establecer un nuevo artículo. Al instalar, es necesario prestar atención al hecho de que los pernos están fuertemente ajustados. A continuación, el ventilador está instalado en su lugar. Cabe señalar que en la abrumadora mayoría de los casos, el viscuff es mucho más fácil y más rápido que molestarse con su reparación y recuperación.

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