Dans le monde moderne, de nombreux automobilistes ne peuvent même pas imaginer comment ils seraient sans une boîte de vitesses automatique (transmission automatique). La plupart des débutants sont terrifiés par la pensée même d'un changement constant et de nombreux conducteurs expérimentés ont déjà réussi à évaluer la possibilité d'une conduite mesurée et calme sur la machine. Nous avons décidé de consacrer ce sujet à ce sujet.

Types de transmission automatique

À ce jour, il existe deux types de boîtes de transmission automatiques avec des transmissions automatisées (c'est-à-dire des variateurs) et divers types de transmission automatique avec des technologies robotiques, des dispositifs électromécaniques et définis électroniques.

Les propriétaires de voitures préfèrent le deuxième type de transmission automatique, lorsque la première fois réellement épuisée et même en production de masse. De plus, il est souvent possible de répondre aux informations sur les types de transmissions variables de Tititronic et de Stratronik. Les données de votre appareil méritent également de faire attention. Le périphérique tiptronic est une transmission automatique, dans sa réserve, l'allocation admissible de changer de transmission manuellement. Le mode de contrôle manuel par automobiliste provoque une sélection manuelle de transmission à travers la poussée du levier de sélecteur dans la direction souhaitée.

Dispositif Stratronics - une boîte automatique utilisée dans les voitures BMW. Cette configuration a également la possibilité de changer de transfert manuellement. De plus, un tel commutateur est caractérisé par une vitesse accrue qui, en substance, peut être égale à la boîte manuelle. Un tel dispositif a beaucoup de «fioritures», qui déjà dans un avenir proche peut bien prendre soin d'autres voitures.

variateur de transmission automatique

Le variateur et la machine classique diffèrent dans l'appareil et le principe de travail, et le seul total d'entre eux - l'absence de la pédale d'embrayage. Changer le numéro de transfert dans le variateur est l'imposteur, au moyen d'un changement en douceur des diamètres des disques esclaves et d'entraînement. Dans une boîte de vitesses similaire, la pédale d'accélérateur, pressé "dans le sol", fournit une sortie de moteur à de grandes tours sur toute l'overclocking. En conséquence, la voiture accélère plus rapidement à la suite de l'enregistrement du temps à des étapes de commutation. Il convient de noter que les modes de fonctionnement du point de contrôle du variateur correspondent en réalité aux modes de la machine classique.

En tant que transmission automatique classique, la boîte de variateur aime le changement régulier de l'huile. Cependant, l'huile du variateur fait référence à un groupe d'huiles complètement séparé qui lubrifient les surfaces de carburant et empêchent leur glissement. En fait, une destination devrait exclure l'autre, mais il permet de faire des huiles pour des variaateurs avec un tel unique. Contrairement à la spécificité, le prix du pétrole est assez démocratique. Si vous ne le remplacez pas de manière rapide, la chaîne ou la sangle finira éventuellement glisser à travers les disques, les détruisant progressivement.

Remorquage d'un véhicule avec un variateur ne peut être effectué qu'avec un moteur. Avec cette condition, une embrayage fiable de la courroie avec des poulies et une lubrification de surfaces de contact est assurée. Si le problème est dans le moteur et ne parvient pas à le démarrer, il reste un appel à la dépanneuse ou au véhicule remorquant un axe de chargement partiel. Comme la transmission automatique classique, le variateur ne tolère pas la promenade déchirée. Le freinage et les accélérations en douceur sont des conditions optimales pour la courroie, ce qui garantira le mode de fonctionnement léger des disques et ne conduira pas à des charges longitudinales excessives. Sinon, les disques sont formés sur les disques, ce qui entraînera le fonctionnement inexact de la transmission et, par conséquent, à une réparation coûteuse.

Dispositif de boîte de vitesses automatique

Le dispositif de transmission automatique comprend les éléments suivants:

1. Le système de commande hydraulique est un ensemble de mécanismes destinés à contrôler la boîte de vitesses planétaire.
2. La boîte de vitesses planétaire est un nœud composé de satellites, de l'engrenage solaire, de l'engrenage de la couronne et de la planétaire conduit. Planetaryka est le nœud principal de la boîte automatique.
3. Le convertisseur de couple est un mécanisme qui fournit une conversion et une transmission du couple, à l'aide d'un fluide de travail.
   

vitesse sur la transmission automatique

Pour les véhicules équipés de boîtes de vitesses de quatre ou cinq vitesses, le levier de sélection de la plage (RVD) présente généralement un certain nombre de positions avant - "D", "D1", "D2", "D3" (également des indications sous forme de chiffres, sans la lettre "D" - 1, 2, 3) et une. Les chiffres dans les modes "D1", "D2", "D3" désignent la transmission accessible en haut.

1. "D1" ("L") n'est que la première transmission. Ce mode est utilisé lorsque la vitesse du véhicule n'est pas possible pour développer plus de 25 kilomètres par heure. Pour une plus grande vitesse, le mode est interdit, sinon, n'évayant pas de forte dérive. Utilisé comme option d'urgence lors de la conduite dans des conditions de route complexes - forêt, Serpentine de montagne, zones humides, sol, routes enneigées, routes glissantes, où vous devez aller lentement (en règle générale, dans de tels cas, utilisez "D2"), puisque cette Le mode permet d'appliquer maximum le freinage avec un moteur. Dans une telle position, il est nécessaire de passer à autre chose lorsque le véhicule est dans la circulation.
2. "D2" - les deux premiers programmes. La RVD doit être traduite par une telle vitesse de véhicule inférieure à cinquante kilomètres par heure. Comme mentionné ci-dessus, "D2" est utilisé dans des conditions de routes lourdes.
   
3. "D3" - les trois premiers programmes. L'étape de la transmission réduite. Le véhicule de freinage dans ce mode est plus efficace que dans la position «D». Par conséquent, il est utilisé dans des situations où des mouvements normaux sont impossibles sans fréquenter ingénierie - sur des chemins de terre, dans les embouteillages, dans la ville ou avec des descentes et des lignes fréquemment répétées.
4. "OD" - augmentation de la transmission. Le niveau d'inclusion de la transmission extrême dans la transmission automatique (quatrième ou cinquième). Ce mode ne peut être transmis qu'après le développement d'une vitesse de 75 à 110 kilomètres par heure et laissez-le nécessairement si la vitesse est inférieure à 70 kilomètres par heure. L'augmentation de la transmission permet de réduire considérablement la consommation de carburant pendant le mouvement moteur.

modes de transmission automatique

En règle générale, les modes suivants sont obligatoires pour tous les véhicules avec une boîte - "R", "R", "D" et "N". La sélection de l'un de ces modes est faite à l'aide de la RVD. Le levier de sélection de changement de vitesse est en fait similaire dans l'apparence du levier de décalage sur la voiture avec des mécaniciens. La seule différence est que dans la zone automatique, la commutation d'un mode à un autre est faite en ligne droite.

Le mode que le conducteur a choisi est affiché sur le tableau de bord par le véhicule, ce qui est tout à fait pratique, car le pilote n'a pas besoin d'être de nouveau distrait de la route pour voir la position de la RVD sélectionnée pour le moment.

Mode "P" (Parking) - Parking. La commutation du levier de cette position consiste à éteindre les composants de la commande du véhicule. Il ne doit donc pas être déplacé qu'avec un long parking. En outre, le moteur est lancé à partir de cette position. Il convient de noter qu'avant d'allumer le mode "P", il est nécessaire d'arrêter complètement le véhicule et de lever le frein à main.

Mode "r" (inverse) - inverse. Utilisé pour déplacer le véhicule en revers. Il s'allume après l'arrêt complet du véhicule lorsque la pédale de frein est pressée.

Mode neutre - Transmission neutre. Pendant la transition vers cette position, le moteur arrête de transmettre les roues aux roues, c'est-à-dire qu'il commence à fonctionner dans une période effrayée. C'est pourquoi il est logique d'appliquer une transmission neutre aux arrêts que pendant une courte période, par exemple, sur la traversée de train ou les embouteillages. Il n'est pas recommandé d'inclure lorsque le véhicule bouge. Certains professionnels conseillent de passer à cette transmission lors du remorquage. Dans cette position, la RVD est autorisée à démarrer le moteur.

Mode "D" (lecteur) - mouvement. Dans cette position du sélecteur d'engrenage, le véhicule est un mouvement ordinaire. Il convient de noter que le changement de vitesse alternatif, tout en effectuant automatiquement tout en appuyant sur la pédale d'accélérateur.

Gérer la transmission automatique

Tout d'abord, il faut se rappeler que les transmissions automatiques n'aiment pas le glissement à long terme des roues et des accélérations pointues. La procédure totale de conduite du véhicule et l'application de la boîte automatique consiste en:

1. La pédale de frein doit être séchée et le sélecteur de la position "P", "N" ou "R" pour passer à la position "D".
2. Retirez ensuite le véhicule du frein manuel.
3. Ensuite, lâchez doucement la pédale de frein, après quoi le véhicule est lisse et commence lentement à aller de l'avant.
4. Pour augmenter la vitesse, vous devez utiliser l'accélérateur plus, ce qui sera accompagné d'une augmentation des engrenages. Pour réduire la vitesse, il suffit d'affaiblir la pression ou de libérer complètement la pédale de gaz. Les traductions vont changer dans la direction du déclin.
5. Si vous souhaitez un ralentissement ou une escale plus significatifs, vous devez utiliser le frein et lorsque vous reprenez le mouvement, il suffit d'utiliser la pédale de gaz.
   
6. Au cours d'un tel rythme de mouvement, la boîte de vitesses doit tout le temps être la position «D» (entraînement), qui doit être changée uniquement avec un long parking.

Meilleure transmission automatique

Sans aucun doute, en comparaison avec la mécanique, la transmission automatique présente un certain nombre d'avantages:

1. Vous n'avez pas besoin de suivre la position de la vitesse tout le temps - le conducteur peut être complètement concentré sur le contrôle de la situation routière et la conduite.
2. Le moteur ne commencera que dans les dispositions "p" et "n", ce qui améliore considérablement la sécurité.
3. Ride plus confortable (freinage, overclocking, démarrage), réduire l'usure du moteur et le châssis.
4. Dans des variats indirectables modernes et des transmissions à grande vitesse, en comparaison avec des boîtes mécaniques, une consommation de carburant inférieure.

Mais la transmission automatique comporte plusieurs inconvénients auxquels on peut attribuer:

1. Sans démarreur, le véhicule est impossible de commencer.
2. Les dynamiques d'overclocking sont un peu pires.

Vous pouvez apprendre des informations plus utiles et intéressantes sur les zones de transmission automatiques de la vidéo suivante.