Outre les outils utilisés pour réparer le véhicule, vous avez également besoin d'outils pour le vérifier. Parmi les outils de diagnostic de ce type, le pnimumter est distingué.

But Pneummeter

Le pneumexter vous permet de déterminer la probabilité de fuir dans les cylindres et l'état de la mécanique du moteur, en particulier de l'étanchéité de la caméra, et d'exclure également ce type de casse. La chute de la pression qui tombe dans les cylindres à travers les trous de bougie est mesurée à l'aide d'un pneumatique) et, par conséquent, des dysfonctionnements sont détectés.

Lorsque vous travaillez avec un pneummetteur, vous avez la possibilité de déterminer l'état du groupe cylindrophone, l'intégrité du joint de la GBC et la densité du réglage des vannes. Aussi, avec l'aide d'un pneumetter, vous pouvez estimer l'étanchéité de la vue intérieure des cylindres de moteur.

Fait intéressant, il est possible de mener des travaux avec un pneumexter à un moteur démantelé partiellement inopérant, ainsi que sur un démarreur non-travail.

Dispositif et principe de fonctionnement du pneumatique

Pneummetter - un équipement de diagnostic simple simple, mais très utile. Son appareil est simple et confortable. Le pneumètre du tube ayant deux caméras entre lesquels le pain est monté. Les jauges de pression sont installées à l'entrée et à la sortie et la jauge de pression, qui est sécurisée à la sortie, réalise une pression en pourcentage.

Quant au GIBLER, il est choisi de manière à ce que l'entrée soit complètement ouverte, la jauge de pression indique une fuite de cent pour cent, et si complètement fermé - zéro pour cent. En d'autres termes, dans les conditions d'un espace environnant entièrement scellé, l'indicateur de la jauge de pression sera de zéro pour cent.

Le principe de fonctionnement du pneumexter consiste à détecter des défauts exemplaires. Dans les conditions de l'entrée entièrement ouverte, l'indicateur sera de cent pour cent et, en présence de dépressurisation, il y a les mêmes valeurs. Cela ne signifie pas qu'il n'y a pas de piston dans le cylindre, cela signifie que le niveau de lâche et de fuites dans l'espace épipal est identique au diamètre de l'entrée du pneumètre.

Pneumetter de ces composants:

• Raccord d'entrée, l'air comprimé est fourni à son capteur.
• Raccord de sortie.
• Jauge de pression de pression.
• Manomètre contrôlant les fuites d'air. Il effectue une pression dans l'espace épipal des cylindres.
• Valve de contrôle.
• Régulateur de pression d'air, qui est servi.
• Adaptateur spécial et tuyau relié au trou de la bougie.

Comment utiliser un pneumexter

Pneummexter est assez facile à utiliser. Il est important de savoir que avant de le connecter au compresseur ou à un autre dispositif d'alimentation en air comprimé, il est nécessaire que le régulateur de pression soit dans la position la plus à gauche. Comment est le test de fuite?

1. Tout d'abord, réchauffez le moteur jusqu'à une température confortable, puis dragez-le et éteignez le contact.
2. Dévisser les bougies.
3. Installez le piston du cylindre dans le point supérieur du tact de compression.
   
4. Verrouillez le vilebrequin. Pour MCPP - allumez la transmission la plus élevée et serrez le frein de stationnement. Pour la transmission automatique - maintenez le vilebrequin du moteur avec une serrure ou une clé spéciale.
5. Vérifiez si vous avez besoin d'un adaptateur pour connecter le tuyau PneMumx et connectez-le au trou de la vis du cylindre requis, si le moteur est essence ou dans un moteur diesel - à la buse, mais jusqu'à ce que vous connectiez ce tuyau au pneummételate.
6. Ensuite sur la jauge de pression gauche, installez le régulateur de pression de l'air fourni au niveau minimum, ce qui protégera la jauge de pression pendant l'alimentation en air de coupe.
7. Ensuite, vous pouvez connecter le pneummetexter au réseau pneumatique ou au compresseur, exposant la pression de 6-10 ATM.
8. L'application du régulateur de pression augmente sans heurts la pression. Si la pression de fonctionnement est définie sur l'appareil, en règle générale, 2-6 ATM, nous définissons le besoin.

   

9. Nous attachons à la pneummetelaater le tuyau pneumatique connecté au cylindre requis. Nous retirons les résultats d'une autre manomètre, dont les indicateurs peuvent être mesurés à la fois dans ATM et en pourcentage de fuites en fonction de la valeur de pression, qui est fournie. Les indicateurs de couleur ne sont pas rarement trouvés, désignant «bon», état de fuite «critique» et «satisfaisant».
10. Lors de la détection de fuites critiques, effectuez des recherches supplémentaires.
11. Avant de déconnecter le pneumexter du cylindre ou du compresseur, réduisez le régulateur d'air réglable à la valeur minimale.
12. Débranchez le pneumètre du cylindre ou de la buse, répétez cette procédure pour chacune des données des éléments du moteur.

Nous estimons le témoignage du pneumètre

Même une nouvelle voiture ne donnera pas une étanchéité cent pour cent, car dans le moteur, dans tous les cas, il y a des lacunes constructives permettant le niveau de fuite de 15 à 20%. Pendant le fonctionnement de la voiture, ces indicateurs augmentent à 30-40%. Cette table vous permettra de naviguer dans la déposition du pneumexter.

Si l'indicateur de fuite clignote en rouge, vous devez déterminer la raison de ces indicateurs plus en détail et déterminez le lieu de fuite. Pour ce faire, procédez comme suit:

1. Retirez le couvercle du radiateur, le réservoir d'expansion, ouvrez le couvercle de la prise d'huile et utilisez la sonde d'huile. Et si vous avez un carburateur, retirez le couvercle du filtre à air.
2. Nous installons une pression de 2 à 6 atms à la jauge de pression d'entrée.
3. Vous pouvez maintenant déterminer visuellement les endroits à travers lesquels les feuilles d'air, ou par bruit, que l'air crée lorsque vous quittez:
   Si elle sort du trou d'huile ou des nids de la sonde d'huile, cela indique la dépressurisation de la paire d'un piston-cylindre, tout problème avec des anneaux de piston ou sur la destruction du piston.
   L'air du système d'entrée sort - ceci indique que la paire de la "vanne d'admission - la selle de la vanne" est dépolente. Très probablement, échoué dans le travail du mécanisme de soupape.
   L'air des feuilles de silenque - ceci indique la fuite de la paire "Selle de la vanne - Vanne d'échappement". Très probablement, échoué dans le travail du mécanisme de soupape.
   L'air quitte le trou de bougie adjacent - la fissure dans le cylindre ou dépressurise le joint de la GBC.
   Une forte augmentation du niveau de fluide dans le radiateur ou un réservoir d'expansion (on peut noter les bulles d'air) indique le début du joint de la GBC, la fissure à la GBC, ou des dommages causés au bloc lui-même.
   En outre, vous pouvez également exclure une combinaison de tous ces types de dommages.