Chaque année, de plus en plus de transport deviennent de plus en plus de transport sur nos routes. Une grande accumulation de voiture et un soleil chaud mènent rarement au fait que la puissance commence à se réchauffer. Les véhicules modernes sont équipés de différents capteurs qui vous permettent de contrôler le robot moteur et la consommation de carburant. Le capteur de température de liquide de refroidissement (Abréviated DTP) est l'un des éléments les plus importants et est conçu pour surveiller la température du moteur et la notification du propriétaire de la voiture. Le remplacement du DPT, en règle générale, est effectué dans le cas de la sortie de cette partie ou si l'appareil commence à produire des lectures non fiables.

Dzhu où est et comment ça marche

En règle générale, le DZH est directement proche du boîtier du thermostat. Il est installé de manière à ce qu'il y ait contact direct avec le liquide de refroidissement, sinon parler de l'efficacité du signal n'a pas de sens. Le principe de fonctionnement de l'appareil est assez simple - plus la température du moteur est plus petite, plus la résistance électrique du capteur et, au contraire, plus la température est grande, plus la résistance est la plus petite.

Dug, sur quelles fonctions et processus affectent les lectures du capteur

Grâce aux signaux de ce périphérique électronique, des commandes automatiques sont produites pour les systèmes suivants:

• Le processus d'enrichissement du carburant.
• La vitesse de roverser lors du démarrage.
• Échappement de recyclage.
• Angle d'allumage.
• Allumer le ventilateur de refroidissement.
• Couplage de l'hydrotransformer.
• État de filtre.

DUH, signes de dysfonctionnement

Le dysfonctionnement du capteur peut être diagnostiqué par son apparence - une corrosion sévère, une fuite de liquide de refroidissement, des fissures - les premiers signes de dysfonctionnement. Cependant, parfois, l'apparence du dzug est tout à fait correcte et que l'opération du moteur est cassée. En outre, un certain nombre de facteurs conduisent à l'idée que le capteur ne va pas bien:

1. Augmentation notable de la consommation de carburant.
2. ÉCU publie un problème de dépannage.
3. La lampe de contrôle signale la surchauffe du moteur.
4. Instable et arrêt de l'unité de puissance, difficulté de son lancement à l'oisif.

DUH est défectueux, les conséquences de l'opération d'un DPE défectueux

De nombreux systèmes sont basés sur Dzhtoch, de sorte que son travail incorrect implique la mauvaise opération de moteur et la chaîne d'actions incorrectes de l'automatisation. De tels problèmes peuvent en bref pour traiter à la fois des pièces distinctes et des nœuds entiers.

Comment vérifier le multimètre DOT

Lors de la vérification à l'aide d'un multimètre, vous devez vérifier les lectures avec les valeurs de référence pour un modèle de voiture spécifique. Lorsqu'un court-circuit est détecté, une défaillance de contact ou une sortie incorrecte, le périphérique est remplacé.

Si le test a détecté la performance du capteur, la réponse normale aux fluctuations de température, mais le moteur fonctionne avec le circuit ouvert et ne fait pas attention aux signaux du capteur, l'unité de commande électronique doit être vérifiée pour des problèmes.

Détawunis des moyens de performance

Les périphériques suivants aideront à contrôler les paramètres de sortie:

1. Voltmètre avec échelle de type électronique.
2. Oscilloscope de type numérique avec fonction de mémorisation.

Il est nécessaire de naviguer sur la valeur de 3 V. Lors du réchauffement du moteur et de l'augmentation de la température, la tension diminuera à 1,3 à 0,5 V. La sortie sur ces valeurs de l'oscilloscope doit se produire après 5 minutes.

Si les testeurs montrent une tension inférieure à 5 V, cela indique un court-circuit ou une perte de tension de référence. Certains capteurs sont équipés d'une option maximale / minimum. Lorsque vous les testez, il y aura des sauts de tension pointues dans des conditions d'augmentation de la température. Sur les informations obtenues des oscillogrammes de la rupture du circuit se présentera sous la forme d'une augmentation de la tension jusqu'à 5 V et que les moments de court-circuit sont désignés par sa chute à zéro.

Si les paramètres de sortie du DVT correspondent à la norme, mais la température du système ne correspond pas au mode de fonctionnement, la cause de la casse, en règle générale, réside dans le thermostat, dont le circuit conserve la position ouverte, et le refron ne chauffe pas à la température installée par le fabricant.

Dug, comment choisir un nouveau capteur de température, espèce de capteurs

La plupart des Duz sont des thermistances capables de modifier la résistance lors d'une modification de la température de liquide de refroidissement. En règle générale, des thermistances avec un coefficient de résistance de température négatif, où la résistance pendant le moteur froid augmente et lorsque la température diminue. En réchauffement du moteur, la résistance interne du capteur diminue jusqu'à ce que le minimum soit atteint et que la puissance commence à fonctionner sous des températures normales.

Par exemple, le capteur de température habituel Les moteurs généraux ont une résistance de dix mille ohms aux trente-deux degrés de Fahrenheit et tombent à deux cents Ohm lorsque le moteur est chauffé (deux cents degrés). Pour la comparaison, exactement le même capteur créé par la marque Ford peut avoir 95 000 ohms à 32 * et à 200 * pour tomber jusqu'à 2300 ohms.

La résistance réglementaire est différente pour différentes voitures. On peut donc changer chaque DPT, dont le témoignage ne correspond pas à la norme. Tous les capteurs de température ont deux fils - retour et entrée. L'unité de commande électronique envoie le signal de tension DTP à cinq volts. La résistance du capteur de température réduit le signal et l'envoie. L'unité électronique calcule la température du liquide de refroidissement en fonction de la valeur de la tension de référence en fonction du signal de communication de retour. La température du liquide de refroidissement est affichée sur le scanner, sur le tableau de bord, ainsi que sur l'écran d'informations du conducteur.

Parfois, le DV avec double fonction est utilisé. Si la température de liquide de refroidissement atteint un certain niveau, l'unité électronique change la valeur de tension du capteur pour émettre des lectures plus précises (haute résolution).

Sur les anciens modèles de transport, d'autres types de DZHU sont utilisés. Fondamentalement, ce sont des capteurs de température avec un interrupteur à deux positions, qui est fermé et ouvert à une certaine température. Ce capteur est soit directement connecté au relais pour éteindre et allumer le ventilateur de refroidissement, ou envoie un signal au panneau de bord, ce qui implique l'éclairage de la lampe de signal. De tels capteurs sont principalement un seul fil, envoient des signaux sur le dispositif de mesure du tableau de bord.

Capteur creusé, remplacement du capteur avec ses propres mains, étape par étape

Le remplacement du capteur devrait se produire de cette manière:

1. Nous fusionnons une partie du liquide de refroidissement et suivons le niveau de son niveau au-dessus du capteur.
2. Pour plus de commodité, démanteler le filtre à air.
3. Démontez ensuite le couvercle en caoutchouc de l'appareil et il est nécessaire de rappeler la position du marquage du capteur.
   
4. Utilisation de la clé pour "21" dévisser le périphérique.
5. Nous mettons en place un nouvel appareil pour le précédent, cependant, n'oubliez pas la position de marquage.
6. Après avoir installé le nouveau composant, vérifiez le système de refroidissement. L'air ne doit pas être dedans, sinon, le fonctionnement du moteur sera brisé et cela surchauffe souvent.

Techny Prof: Changer du duh, remplacer le fluide de refroidissement

Simultanément avec le remplacement de la DTP, le liquide de refroidissement est rarement effectué. La durée de son travail est généralement de 3 à 5 ans. La pollution dissoute dans elle peut déformer les informations transmises et réduire l'efficacité de l'ensemble du système. Avant de viser les fils, il est de coutume de lubrifier le mastic. Après avoir remplacé, n'oubliez pas de verser un nouvel entraîneur.

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