ISITRONIC est le nom commercial d'une boîte de vitesses mécaniques robotiques. Ce point de contrôle combine la commodité de la "machine" et des avantages de "mécanique". Cette conception a été développée conjointement avec les sociétés LUK et OPEL, et incluses dans le paquet de modèles Opel Zafira, Astra et Corsa.

Easytronik, quelle est-t-il différent du reste des boîtes de vitesses

Dans les voitures avec ISITRONICS, il n'y a pas de pédale d'embrayage et son rôle est effectué par un entraînement électromécanique. Dans la conception d'une telle boîte, deux modes de travail sont mis en œuvre à la fois - automatique et semi-automatique. Pendant le fonctionnement, l'unité électronique contrôle entièrement le PPC automatiquement. C'est-à-dire que le PPC se comporte comme un automate régulier, mais les opérations de PP et sont effectuées dans le cadre de la rupture de la traction.

Dispositif et principe de fonctionnement

L'algorithme de contrôle ECU est fabriqué dans cette séquence:

1. Le couple devient plus petit.
2. L'embrayage est éteint.
3. Équipement sélectionné.
4. La synchronisation se produit.
5. Le transfert est inclus.
6. L'embrayage est allumé.
7. Le couple devient plus.

Lorsque vous choisissez un mode semi-automatique, le commutateur de vitesse est effectué par le conducteur manuellement. Ce mode interdit la transmission séquentiellement à l'aide du levier de sélecteur. Le mode de commutation de mode manuel dans ISITRONICS est appelé "Select actif" et est un type de typotone similaire.

Iitironique, l'histoire de l'invention

Le coût élevé et la complexité des "automates" traditionnels sont connus de tous les conducteurs modernes. Naturellement, la question se posait: "Est-il possible au niveau moderne de développement technologique, il n'est pas possible de réduire et de simplifier cette conception?" C'est l'opportunité et a été trouvée par les ingénieurs de la société OPEL, qui a développé un point de contrôle unique et la transmission, basée sur leur nouvelle technologie, s'appelait "IItronic".

L'idée de ce développement est assez simple. S'il existe des conceptions de dette de la transmission manuelle, alors pourquoi ne pas équiper les données du CAT par un système de contrôle automatique. Cependant, un problème est apparu dans l'algorithme de contrôle. Si dans la transmission automatique classique, toutes les nuances découlant de diverses conditions de charge et de mouvements supposent un hydroturbansformer, ce qui garantit la douceur de la commutation, puis dans un MCPP robotique espoir uniquement à la plus grande précision des commentaires, car l'adhésion demeure, et, en conséquence, des problèmes associés. Ainsi, malgré les recherches massives du monde, jusqu'à récemment, le remplacement du travail d'une personne de l'algorithme de gestion du robot n'a produit aucune fabriquage automatique.

Cependant, les ingénieurs de la société bien connue Opel ont pu résoudre ce problème. Sa base est un algorithme adaptatif "délicat", qui a la capacité d'auto-étape. La transmission manuelle elle-même, tout en restant structurellement restée la même, seulement complétée par trois lecteurs - embrayage, inclusion de l'engrenage et de la tige de déplacement. Le contrôle du fonctionnement simultané coordonné de ces entraînements est effectué par l'unité de contrôle de la réception des signaux provenant d'une pluralité de capteurs spéciaux - papillon des gaz, des révolutions de vilebrequin, une accélération, une vitesse et d'autres. En conséquence, la solution pour commuter le transfert est faite par les «cerveaux» du point de contrôle d'ISITRONICS. Il convient de noter que cela se produit très rapidement et suffisamment régulièrement, ce qui permet d'oublier réellement le problème principal de cette boîte de vitesses - une rupture de flux de puissance lors de la commutation.

Izitronik, pourquoi seule la société Opel utilise

À ce jour, Opel applique activement ce développement à la quasi-totalité de ses modèles - Zafira, Astra et Corsa. L'autocontracène de Fiat n'est également pas resté de côté. La plupart des autres fabricants de voitures préfèrent la transmission automatique ou les variateurs classiques. Cela arrive pour plusieurs raisons. Premièrement, à la suite d'une pause de courant. Deuxièmement, en raison de la "entité" mécanique de l'ISITRONIQUE, il est nécessaire de maintenir une maintenance assez fréquente. En conséquence, au fil du temps, vous devez changer l'embrayage. Contrôlez le lecteur de la boîte de vitesses et ainsi de suite. Cela ne devrait pas être fait plus que sur la "mécanique", mais cela n'est pas comparé au classique automatique transparent.

Iitironique, avantages et inconvénients

PPC IZITIRONIC est un excellent choix pour un propriétaire de la voiture qui respecte le confort, aime sauver et habitué à mesurer calmement. Très probablement, un tel conducteur dans le processus de conduite ne ressentait tout simplement pas la différence entre la transmission automatique et isitronisée. Dans le même temps, la différence de leur prix est très perceptible. De plus, les coûts d'exploitation d'un grand kilométrage (remplacement de l'embrayage) au gagnant de l'ISITRONICS seront considérablement en avance sur le "Automatique".

Quant aux automobilistes qui sont habitués au style de roulement «déchiré» et aux accélérations durs, lors de l'utilisation d'ISITRONICS, ils peuvent être préoccupants, car il se sent d'accélération ne sera pas très agréable et que la réparation pourrait bien avoir besoin beaucoup plus tôt que prévu.

Conseils Profi, Comment prolonger la durée de vie de la boîte de transmission ISITRONICS

Tout d'abord, lors de la commutation du transfert, il est nécessaire de relâcher la pédale de gaz, sinon l'électronique réinitialisera les révolutions, c'est pourquoi les secousses et les défaillances apparaîtront.

Deuxièmement, lors de l'arrêt, traduisez le levier de sélection en position neutre, qui prolongera l'étanchéité de la poignée.

Troisièmement, suivez la santé des signaux d'arrêt, car avec la chaîne ouverte à la suite de la lampe en flou, le robot ne peut pas savoir que la pédale de frein est enfoncée.

Quatrièmement, la société Opel interdit catégoriquement le véhicule sur le parking avec la transmission activée. Une voiture garée doit être laissée sur un neutre avec un frein de stationnement inclus (manche).

De plus, les trois premiers mille kilomètres sont en cours d'exécution. Il est donc nécessaire de rouler avec une précision spéciale.