Charnière de vitesses angulaires égales (c'est-à-dire en solus) est l'un des principaux nœuds de la transmission d'un véhicule de tourisme. Dans les gens, il est également appelé «grenade». Il est très important de surveiller l'état de cet article et, si nécessaire, de le réparer ou de la remplacer, afin d'éviter des pannes inattendues pouvant être très dangereuses. De plus, des problèmes de ce nœud peuvent affecter négativement la contrôlabilité du véhicule. À ce sujet plus loin dans l'article.

Quel est le SLS où est-ce, pourquoi avez-vous besoin

En règle générale, des gruss sont situés sur le devant du véhicule. Souvent, ils sont installés quatre, deux unités sur le côté, mais cela arrive deux, un par un sur le côté, en fonction de la conception de la voiture. Le rôle que ce dispositif effectue est la transmission du couple de la boîte de vitesses aux roues contrôlées de la voiture. C'est grâce à ce mécanisme qui tournait la rotation sur les roues avant lors du tournage. De nombreux véhicules modernes sont équipés d'un tel nœud.

Dispositif et objectif SLUSA interne

La conception de la vis interne, en règle générale, comprend de tels composants:

• Logement, il ressemble à un bol sphérique dans lequel l'arbre esclave est monté.
• La pince interne, qui est une poing sphérique avec l'arbre principal.
• Le séparateur fait sous la forme d'une bague avec des trous dans laquelle les billes sont situées et maintiennent.
• Boules métalliques (six pièces).

Shust interne et Shust externe, quelle est la différence

Il s'avère qu'il y a peu d'avoir une voiture pour le mouvement un Shrtuh sur la roue. À la fonction de conduite, leur vapeur est nécessaire. L'intérieur s'appelle SLS, transmettant la rotation du point de contrôle à l'arbre. Il est beaucoup plus grand de taille. En ce qui concerne les Shust externes, il fait pivoter le moyeu de roue et a planté des fentes pour elle. En raison de l'absence d'un nombre suffisant d'espace libre, il est fait plus petit dans les dimensions.

Causes d'un strust

SLS sont en métal durable, car une charge importante est supposée à cette partie. À mesure que les fabricants assurent, la durée de vie des Shust est assez importante, mais en réalité ce n'est pas toujours le cas. Il y a plusieurs raisons pour la libération accélérée de "grenades" pour:

• Style de conduite agressif.
• Mauvaises routes.
• La poubelle abrasive tombe en elle à la suite de dommages à l'anthère.
• Mauvais lubrifiant.
• Détails défectueux ou façons.

Signes de dysfonctionnement d'un strust interne

La ventilation de la vis peut être détectée par des caractéristiques de l'œuvre du nœud:

1. Calendrier dans la charnière.
2. Tiges pendant l'accélération.
3. Crunch quand on commence.
4. Crunch lorsque vous tournez.

Diagnostic des défauts de strusts internes (détail)

Afin d'éviter des problèmes avec les survivants lors de la conduite d'un écran, vous devez effectuer des travaux de diagnostic en temps opportun. La détection de la casse est effectuée de cette manière:

• Retirez les roues et touchez la scène. La présence d'une crunch caractéristique indiquera des problèmes avec des shurts.
• Soulevez la roue avec une prise ou utilisez l'ascenseur. Puis inspecter la SLS pour des dommages visibles. Ils ne devraient pas être. Après cela, déplacez la roue. La charnière ne doit pas avoir la contre-godet.
• Poster le devant du véhicule. Si vous avez une boîte manuelle, allumez la première transmission et si automatique, sélectionnez le mode D. Puis exécutez le moteur et écoutez. Les roues ne doivent pas faire un crunch.

La lubrification pour un short, quelles tâches il devrait effectuer

Chaque automobiliste sait que les lubrifiants utilisés dans les nœuds du véhicule sont destinés non seulement à réduire le frottement et à prévenir l'usure prématurée d'éléments métalliques. Ils doivent également réduire la charge, qui tombe sur les détails afin d'assurer leur rotation libre. Quant aux lubrifiants pour un Shust, à l'exception de la protection contre les frictions, ils réduisent également les pertes de transmission du véhicule et des coûts de carburant.

Le second, pas moins important, le lubrifiant est basé sur la prévention de la propagation de la corrosion. Comme on le sait, la plupart des ventilations des éléments métalliques deviennent le résultat d'une corrosion considérable, qui s'appelle également la corrosion ou le piqûre de fissuration. Dans ce cas, les cavités apparaissent dans les shurts, appelées éviers - l'efficacité de la transmission de couple est perdue et un coup de poing désagréable se produit, ce qui devient le plus perceptible lorsque le volant est tourné. La lubrification est conçue pour empêcher la prolifération des processus de corrosion dans les huissiers d'assurer leur durabilité.

En outre, il est important que les lubrifiants soient doux par des polymères synthétiques et organiques. Pour protéger le SLS, les anthères en plastique ou en caoutchouc sont toujours utilisés, ce qui empêche les substances contaminantes d'entrer dans l'extérieur. Les lubrifiants ne doivent pas dissoudre le matériau à partir desquels ils sont produits.

Types de lubrifiants pour un Shust

Au fil des ans de l'existence de roues motrices et de voitures à roues motrices, de nombreuses variétés pour les éleveurs ont été créées. En fait, ils sont tous capables de faire face efficacement au frottement, ainsi que des charges inférieures qui tombent sur les éléments de transmission. Mais beaucoup d'entre eux peuvent montrer des propriétés agressives par rapport aux composés polymères ou ne sont pas capables de combattre les piqûres.

Lubrifiants au lithium

La graisse la plus courante pour la transmission et d'autres éléments exposés à de très hautes charges. Il est fabriqué sur la base d'une solution de lithium en mousse en acide organique. C'est une composition jaunâtre constante de la haute viscosité, devenant encore plus dense à basses températures. Les compositions de lithium s'adaptent parfaitement au frottement et peuvent réduire les charges par éléments aux éléments du mécanisme d'entraînement.

Il devrait également être distingué par leurs propriétés de conservation - ils protègent les éléments métalliques de l'humidité, neutralisent la poussière et d'autres polluants qui sont tombés à l'intérieur. Mais tous les lubrifiants au lithium ne sont pas capables de se battre avec une forte corrosion de grus, des experts sont donc conseillés de vérifier le nœud du système d'entraînement après 50 à 60 mille km. Courir. L'exception est le lubrifiant LITOL-24 - Les fabricants de voitures russes permettent de remplacer après cent mille kilomètres.

Les compositions à base de lithium résistent à la plupart des types de revêtements polymères, utilisés dans la fabrication de singeries Shusov. Mais certains constructeurs de véhicules sont utilisés pour créer de tels composants de protection des plastiques de haute résistance modernes sur une base organique - Litol et ses analogues peuvent les dissoudre. Dans ce cas, lisez le manuel d'instructions TC - il convient de le dire que les lubrifiants sont préférables à utiliser pour protéger le gommage.

À ce jour, les fabricants nationaux conservent le leadership mondial de la libération de chaussures au lithium. La plupart des entreprises étrangères les refusent à la suite de nouvelles technologies capables de fournir des éléments de transmission avec une meilleure protection. Mais le marché rencontre toujours le lubrifiant pour les grus à base de grus à base de lithium des marques suivantes:

• Renolit.
• Très lubrifiant.
• Hado.

Lubrifiants sur le disulfure - Base de molybdène

Malgré le fait que les produits de lithium pour les éleveurs sont très efficaces, des experts ont cherché une nouvelle solution qui serait parfaite pour toutes les voitures. Le résultat de ceci était de nouveaux lubrifiants dans lesquels le disulfure de molybdène a été ajouté. La principale différence entre de telles compositions est une résistance élevée de corrosion. Selon les rapports de spécialistes qui ont mené des tests, même après cent mille km. Les courses de la grenade ne présentent pas de symptômes d'usure sérieuse. Mais un tel lubrifiant n'est pas éternel - même dans des conditions d'utilisation idéales, il doit être changé tous les cent mille km. Ou cinq ans après l'emballage initial du nœud.

Ces lubrifiants se débattent également efficacement avec des frottements, ainsi que des analogues au lithium. De plus, la diminution de la teneur en acides organiques remplacées par le sel métallique, a entraîné une diminution de l'agressivité contre les surfaces de polymère. Les lubrifiants de molybdène disulfure pour les éleveurs peuvent être appliqués dans tous les véhicules - cette recommandation est donnée par les fabricants.

Mais ces fonds ont un désavantage significatif - ils ont peur de la pénétration d'humidité dans les conditions d'une perturbation de l'étanchéité de l'anthère. La conséquence de ces dommages non essentiels peut être la perte absolue de propriétés lubrifiantes, ce qui entraînera la destruction du nœud. Certains des meilleurs sont les lubrifiants des fabricants suivants:

• Shrew-4.
• Esso.
• Mobil.
• Texaco.
• LIQUI MOLY.
• Bp.

Lubrifiants de baryum

L'avantage principal des fonds à base de baryum est une résistance accrue à l'humidité. Par exemple, après avoir enfreint l'anthère, il n'est pas nécessaire de changer le lubrifiant du baryum si, bien sûr, il n'a pas accumulé un grand nombre de matériaux polluants. De plus, la composition du baryum peut combattre tous les types de corrosion, empêchant ainsi le rendement prématuré de grus dans l'ordre, même pendant le fonctionnement du véhicule dans des conditions particulièrement agressives. Les avantages des compositions de baryum peuvent également inclure une composition chimique neutre par rapport aux polymères. Mais ces fonds sont toujours faiblement répartis en raison de leur complexité de la fabrication et de leur coût élevé. Un autre inconvénient important est une faible résistance aux basses températures. Le seul produit intérieur sur une base barius est le SRB-4.

Lubrifiants qui ne peuvent pas être utilisés pour un hâte

Les propriétaires de voitures non rares deviennent victimes de divers mouvements de marketing de vendeurs de fournisseurs - ils prétendent que leurs produits sont une garantie de la sécurité et de la fiabilité de la voiture, bien que dans la pratique, il existe une situation absolument opposée. Par exemple, il n'est pas nécessaire d'appliquer du lubrifiant graphite pour protéger les grains, car son objectif est de protéger les roulements et autres connexions en mouvement électromoteur. Avant d'acquérir du lubrifiant graphite, il est important de comprendre que ce ne sera pas plus de 25 mille km. Il devrait être particulièrement attentif lors du remplacement du lubrifiant dans le service de garage - il n'est pas rarement pratiqué par l'utilisation de matériaux de mauvaise qualité ou de matériaux inappropriés.

En outre, il ne vaut pas la peine d'acheter des hydrocarbures, en particulier de la vaseline technique, bien que leur emballage puisse contenir des informations sur la possibilité de transformer des stocks. La raison en est basée sur la nature de la conservation de ces compositions. Ils résistant vivement à l'influence de l'humidité, ne permettent pas de dommages aux étrangers et à la corrosion, mais commencent à s'effondrer après la hauteur de la température de 45 degrés. Bien sûr, il y aura une température beaucoup plus grande dans les shurts, ce qui entraînera un lavage complet de lubrifiant après quelques kilomètres de conduite. L'utilisation de la pompe technique et d'autres hydrocarbures pour protéger les fusibles de la pompe technique et d'autres moyens d'hydrocarbures après un petit intervalle de temps.

La destruction rapide des grusiers peut également contribuer à différentes compilations consistantes faites sur la base de calcium ou de sodium. Ils sont utilisés lors de l'assemblage de différentes parties de voitures, y compris des câbles d'entraînement, des raccordements en mouvement, des roulements, mais ne conviennent absolument pas aux grusques. La pire conséquence de leur utilisation est la répartition accélérée de la corrosion - après 15-30 mille km. Shusi ne sera pas adapté à l'opération. Parmi les lubrifiants interdits pour une utilisation dans la transmission automobile et contenant des composants minéraux sont des compositions à base de zinc et de fer.

Outils, luminaires, consommables

Pour remplacer le grattage intérieur, ces outils et matériaux seront nécessaires:

1. Un nouveau strust interne comprenant la pince et la lubrification.
2. Ensemble d'outils standard, en particulier Jack, montage, pinces, tournevis, clés et ainsi de suite.

Choisir un lieu de travail

Les travaux sur le remplacement de la vis interne sont effectués sur la fosse d'observation ou l'ascenseur, qui est due à l'emplacement des "grenades" au bas de la voiture (l'accès aux tirs est possible uniquement dans cette position).

Remplacer des arrieux internes avec vos propres mains

À titre d'exemple, une voiture VAZ 2110 est prise. Procédure de travail:

1. Tout d'abord, il est nécessaire de fixer la voiture en resserrant étroitement le frein de stationnement et allumer la quatrième transmission.
2. Définissez ensuite les quartiers anti-TART pour les roues arrière du véhicule.
   
3. Ensuite, retirez le capuchon de protection de l'appareil et dévissez la noix de nef avec l'aide du support.
4. Après avoir retiré l'écrou de hub, nous commençons à dévisser les éléments de fixation de la roue de la voiture.
5. Avec l'aide d'une prise, nous accrochons la roue sur laquelle le besoin d'une vis est remplacé.
   
6. Nous dévissions six boulons, à la suite de laquelle les Shust ne tiendront que la bride.
7. Nous dévissions les deux boulons de remplir le fond du poing.
8. Tournez le mécanisme de direction en position extrême, après quoi l'unité tombera automatiquement.
   
9. Maintenant, il reste seulement d'installer un nouvel argent.

Conseils Prof.

Lors de l'installation d'un nouveau gratte, il est important de vous rappeler:

1. Avant d'installer l'appareil, prévoyez de coiffer la quantité requise de lubrification.
2. À la fin de l'arbre, vous devez installer une bougie en plastique.