Carburateur 2106, Réparation et réglage du carburateur 2106 avec leurs propres mains. Comment démonter et ajuster le carburateur VAZ 2106. Nous démonsons et ajustez le carburateur sur le VAZ 2106.

Les voitures VAZ 2106 ont été produites par Volzhsky AutoConeceN en 1976-2006. Jusqu'à la fin du 20ème siècle, ils étaient équipés de moteurs de carburateur d'essence avec un volume de travail de 1100 à 1600 cm³. Il convient de noter que le système de carburant "single" comprenait plusieurs carbureurs différents, le plus populaire était le carburateur daaz 2107 "ozone", qui garantissait l'efficacité maximale lors de la conduite de tous les modes. Cependant, cette unité avait également des inconvénients, telles que la faible fiabilité et une méthode étrange d'ouverture d'une deuxième chambre. Les dysfonctionnements principaux de cet appareil sont dus à l'encrassement des canaux de jet à la suite d'un remplacement tardif du composant de nettoyage du filtre à air et de l'utilisation d'essence de mauvaise qualité, une rupture de ressorts et des écarts du diaphragme. À ce sujet plus loin dans l'article.

Teneur

Carburateur 2106, Dispositif et principe de fonctionnement

Le type de ce carburateur est émulsion. Le carburant pénètre dans le carburateur à travers une vanne d'aiguille et un filtre de maille spécial. La vanne se lie au flotteur à travers le câble, ce qui permet de maintenir un niveau combustible dans la chambre à flotteur au niveau requis. À travers des jets de carburant, le carburant de la chambre à flotteur pénètre dans les tubes et les puits d'émulsion, où il est mélangé à l'air, qui passe par des jets d'air. Ensuite, le mélange résultant est entré dans de grands et de petits diffuseurs. Ensuite, l'émulsion est introduite dans le trou, chevauchement de l'aiguille de la vis à vis, il est également mélangé avec de l'air. Après cela, le mélange tombe dans le pipeline d'entrée.

La principale caractéristique de la conception du carburateur sur le VAZ 2106 est la présence de deux périphériques qui ne dépendent pas l'un de l'autre. Le premier d'entre eux fonctionne au ralenti (il consiste en des vannes de vide et électrovaquium équipées d'emballages d'air et de carburant). La seconde est deux caméras, commençant à fonctionner lors de l'ouverture d'un amortisseur d'accélérateur, c'est-à-dire lorsque vous appuyez sur la pédale de gaz.

Et bien que les deux systèmes fonctionnent indépendamment, la composition du mélange en eux dépend du niveau de carburant, situé dans la chambre à flotteur. Par conséquent, la modification du niveau de carburant affecte directement le fonctionnement des systèmes, car leur ajustement est perturbé - le moteur fonctionne souvent au ralenti et il est impossible de définir avec précision les tours du XX.

Types de carburateurs pour Vaz 2106

Sur le convoyeur sur le "six", cinq types de carburateurs installés:

Daaz 2106-1107010. Monté avec des DVD de 1,6 litre sur TS, libéré jusqu'en 1980.
Daaz 2103-1107010 "Weber".Installé avec des moteurs moteurs de 1,5 litre libérés jusqu'en 1980.
Daaz 2105-1107010-20 "Ozone". Monté avec des DVS de 1,1 à 13 litres sur les voitures publiées en 1980-1991.
Daaz 2107-1107010-20 "Ozone". Monté avec des DVS de 1,5 à 1,6 litre sur des voitures produites en 1980-1991.
Daaz 21053-1107010 "Solex".Installé sur toutes les voitures de 1991 à la fin des années 90.

Les deux premiers types de carburateurs peuvent être distingués d'autres unités en l'absence d'une buse - un fin tuyau noir ou jaune du carburateur sur le traver - le tuyau de l'angle de correcteur de vide de l'avancement de l'allumage est mis.

Vous pouvez distinguer l'ozone des autres types de dispositifs par la "plaque de vol" - un actionneur pneumatique dans l'ouverture de la deuxième chambre. S'il n'y a pas de buse pour le tuyau du correcteur de vide et qu'il y a une "plaque de vol", il s'agit d'un dispositif de carburateur Daaz 2107-1107010-10. Cette unité est assez rare, montée uniquement à cent pour remplacer les deux premiers types de dispositifs après leur panne.

Quel carburateur est meilleur pour Vaz 2106

Étant donné que les carburateurs de la famille Solex et de Weber familles ont été complètement copiés avec des analogues de production étrangère, leur fiabilité n'est pas soumise à doute. Il suffit de réglementer et de nettoyer ces agrégats tous les 60 000 km de course et il n'y aura aucun problème avec l'alimentation en carburant dans le moteur de votre voiture.

Mais les plus populaires sont les appareils de la famille d'ozone. Ils doivent être ajustés et nettoyés deux fois plus souvent. De plus, il existe de nombreux diaphragmes différents qui se précipitent souvent. Les pannes les plus fréquentes des agrégats de melon ne sont pas une ouverture complète de la deuxième chambre et du dysfonctionnement de la pompe d'accélérateur.

Signes de problèmes de carburateur 2106

Symptômes des pannes les plus courantes:

Coton tout en appuyant sur la pédale d'accélérateur, comme si elle tire un carburateur.
Le même coton, mais tire déjà le silencieux.
La voiture pense longtemps pendant une promenade sur l'autoroute. Pendant la pression de la pédale de gaz, l'auto accélère trop lentement ou ne s'accélère pas du tout.
Tourne au float oisif: ils sont trop bas, puis trop élevés.
Pendant la commutation à 2 ou 3, la transmission et la pression sur la pédale d'accélérateur, la voiture d'abord ralentit, puis fait une secousse en avant, gagnant radicalement.

Les pannes énumérées dans les premier et deuxième paragraphes apparaissent à la suite de la détonation - micro-ondes de mélange de carburant. Si la détonation se produit dans le silencieux, le mélange de carburant est trop riche, il y a très peu d'air. Si la détonation dans le collecteur d'admission, le mélange combustible est trop pauvre, il y a peu d'essence de l'essence et trop d'air.

Le symptôme décrit au paragraphe 3 indique un dysfonctionnement du lecteur de la deuxième chambre. Éliminé en remplaçant les éléments cassés.

La situation décrite dans 4 points indique la nécessité d'ajuster le ralenti.

Le symptôme décrit en 5 points indique une ventilation de la pompe d'accélérateur - le remplacement du ressort est nécessaire ou un diaphragme.

Outils, luminaires, consommables

Pour désassembler et réparer le carburateur, vous aurez besoin de tels outils:

Tournevis plat.
Tournevis croisé.
Passatia.
Marteau.
La clé de "19".
La clé de "13".
La clé de "10".
Couteau.

De plus, vous aurez besoin d'une barbe mince ou d'un mandrin d'une longueur de 40 mm et d'un diamètre d'environ 2 à 2,3 mm pour décharger l'axe du flotteur du support de couvercle du carburateur.

Comment démonter et éliminer les problèmes de carburateur 2106 (étape par étape)

Tous les travaux avec le carburateur doivent être effectués sur un établissement propre. Les détails retirés du carburateur doivent être posés de manière à ce que lors de l'assemblage ne les confondre pas. Ordre de travail:

Nous remontons le lien inférieur de la poussée télescopique, surmontant la force du ressort et se déconnectons du levier à trois concessionnaires.
Nous éteignons les cinq vis de fixation de la couverture du carburateur et nous l'éloignons. En même temps, essayez de ne pas endommager le flotteur et le joint. Si le joint colle sur le corps du carburateur, séparez-le avec une lame de couteau du boîtier, soulevant légèrement le couvercle. Nous tournons le couvercle du carburateur et verserons les vis des couvercles du couvercle dans la main.
Après avoir retiré le couvercle, nous l'allumons immédiatement avec le flotteur et mettons sur la table dans cette position, afin de ne pas plier la langue de négociation de réglage et ne pas endommager le flotteur lui-même.
Nous déconnectons le besoin télescopique, pour lequel le tourner de manière à ce que la saillie sur la poussée et la gorge du trou dans le levier coïncide.
Nous tournons la fermeture du filtre à carburant et ...
... Nous sortons du filtre à carburant de la cavité acceptée par le carburant.
Retirez le périphérique de démarrage du couvercle du carburateur. Pour ce faire, tournez les deux vis de fixation de son logement.
Déconnectez le périphérique de lancement de la couverture. Ensuite, en déployant un dispositif de 90 degrés, débranchez-le de la poussée, retirez-le de la gorge de la tige de diaphragme.
Escalade d'un tournevis, retirez la bague d'étanchéité du dispositif de démarrage de la prise du capot du carburateur.
Si vous avez besoin, désassemblez le dispositif de démarrage, tournez les trois vis de fixation de ses couvertures.
Débranchez le couvercle et le boîtier de déclenchement.
Nous prenons un diaphragme avec un joint de carton (sur la photo) du boîtier. Lorsque vous collez le diaphragme sur le boîtier, nous le séparons avec soigneusement avec une lame de couteau.
De la couverture du démarreur, nous prenons un printemps.
Nous éteignons la fiche du trou fileté, où la vis de réglage est installée.
Tournez la vis de réglage du couvercle.
Float d'axe de rack avec un support tubulaire, puis avec des coups de lumière avec un marteau sur la barbe pesant l'axe du flotteur d'environ cinq millimètres.
Les passages sortent l'axe tenant le flotteur.
Sortez le flotteur avec une aiguille d'arrêt.
Débranchez l'aiguille flottante et d'arrêt, enlevez le support avec le support de l'aiguille sans fil.
Nous retirons le joint de la couverture du carburateur.
Tournez la selle de la vanne à carburant, puis retirez la rondelle d'étanchéité de la selle du capot.
Pour retirer l'axe de l'amortisseur d'air, nous tournons les deux vis de fixation de la vanne, l'option de leurs extrémités éliminées. Ensuite, sortez l'amortisseur de l'emplacement de l'axe, placant sa position de sorte que, à l'avenir, elle soit correctement installée. Maintenant, l'axe peut être facilement retiré du couvercle du carburateur.
À partir de la goupille de levier, débranchez la tige d'excavation pneumatique sur l'axe du rabat de la 2e chambre de combustion. Pour ce faire, prenez une rondelle de blocage du pôle de la broche et ..
... Retirez la tige pneumatique de la goupille.
Nous tournons les deux vis qui fixent le corps de l'actionneur pneumatique sur le carburateur et retirons l'excavation pneumatique avec le joint.
Tournez les trois vis de fixation de la couverture pneumatique.
Déconnectez le couvercle de l'actionneur pneumatique avec le boîtier et retirez le ressort de récupération du diaphragme, ainsi que du diaphragme avec la tige.
Attraper soigneusement un tournevis, retirez la bague d'étanchéité de la rainure de boîtier.
Nous détendons le serrage de la vanne électromagnétique XX et de sortir du corps du carburateur la vanne avec bourrage de carburant.
Dans le boîtier de la vanne électromagnétique, nous retirons le buseur de carburant xx (1) et retirons la bague d'étanchéité (2). Vous pouvez retirer le Jagher de carburant avec des laissez-passer, enveloppé avec une bande de bande de papier Zhikler.
Pulvérisateur de pulvérisateur d'accélérateur de soupape à vis à vis à vis à vis.
Retirez le pulvérisateur de pompe d'accélérateur avec une rondelle d'étanchéité supérieure et une vis de vanne.
Dans la rainure de boîtier, nous sortons la rondelle d'étanchéité inférieure de la pompe d'accélérateur ou plutôt de son pulvérisateur.
Trempez la principale caméra de la mâchoire d'air 1.
Nous sortons le tube d'émulsion de la 1ère caméra, l'accrochant avec un crochet. Vous pouvez créer un crochet à partir des clips de papeterie ou du fil d'un diamètre approprié. Si le tube d'émulsion, à la suite d'un grand nombre de pollution, se trouve très étroitement dans le puits et retirez-le à l'aide du crochet, il n'est pas possible de visser la vis autotaraudeuse dans son canal central et de retirer le tube, Cochez la tête de la vis.
Tournez du mur de la chambre à flotteur le courtier principal de carburant de la 1ère chambre du carburateur.
Trempez les principales caméras de la mâchoire d'air et ...
... Sortez le tube d'émulsion de la 2e caméra. En règle générale, le tube d'émulsion de la 2e caméra est enlevé facilement, car cette chambre pendant l'opération fonctionne de manière significative moins, c'est pourquoi moins de dépôts s'accumulent dans l'émulsion de cette chambre.
Faire tremper la principale caméra 2nd Camera.
Escalade dans le tournevis, nous remontions un petit diffuseur de la 1ère chambre et sortez-le du boîtier, surmontant la parcelle des pinces.
De même, retirez la petite caméra 2ND diffuseur.
Trempez le corps de l'huile de carburant du système de transition de la 2e caméra et retirez-le avec le JIBR. Lorsque vous avez besoin, retirez la poussée du boîtier ainsi que celle effectuée pour le carburant Gibber XX.
Tournez la vis de réglage de l'alimentation de la pompe d'accélérateur.
Nous tournons sur les quatre vis de fixation du couvercle de la pompe d'accélérateur.
Retirez le couvercle avec le diaphragme et le levier du lecteur.
Retirez le ressort de retour du diaphragme de la pompe.
Nous tournons les deux vis de fixation des vis du réglage de la quantité du mélange du système XX et retirons le manchon avec le joint d'étanchéité et la vis.
Retirez le joint et ...
... et éteignez la vis de réglage de la quantité du mélange avec la bague d'étanchéité de la manche.
Tournez la qualité de la vis de réglage du mélange du système XX et retirez-la avec la bague d'étanchéité.

Dans la plupart des cas, le démontage supplémentaire du carburateur n'est pas nécessaire, car il peut être minutieusement rincé avec un boîtier d'accélérateur non démonté. Les éléments du mécanisme de levier, l'axe des amortisseurs de papillon et les rabats eux-mêmes peuvent être éliminés sur le carburateur non démonté. La nécessité de déconnecter le logement des gaz apparaît, en règle générale, pour remplacer le joint isolant thermique endommagé ou le boîtier lui-même.

Réglage du carburateur: installation du niveau de carburant

Le niveau de carburant dans la chambre à flotteur affecte la composition du mélange à tout mode de fonctionnement du carburateur, la toxicité des gaz d'échappement, la dynamique du moteur et la consommation de carburant. Ordre de travail:

Dévisser les vis de fixation du couvercle du carburateur et l'installer dans une position verticale. La condition préalable à son installation est un contact léger du plateau du flotteur et de la balle à aiguille.
Le calibre spécial mesurez l'écart entre la surface inférieure du flotteur et le plan du couvercle (étant donné le joint de carton). Il est important que l'ampleur de l'écart soit de 6,5 + 0,25 mm.
Si l'ampleur de l'écart est incompatible, la magnitude est ajustée en balayant le trading du flotteur.
À la fin, vérifiez la magnitude du flotteur, qui doit être de 8,0 + 0,25 mm.

réglage du ralenti

Préparation à l'ajustement du ralenti:

Essuyez le moteur à + 90 * s.
Si le moteur ne démarre pas, effectuez le démarrage et le fonctionnement stable de l'unité d'alimentation en tournant la "quantité" et "qualité" du mélange de carburant.

Espérons ajustement:

Faire pivoter la vis qui ajuste le "numéro" d'un mélange combustible, définissez la vitesse de rotation du vilebrequin 820-900 tr / min.
Faites pivoter une vis qui définit la «qualité» d'un mélange combustible, obtenez une opération de moteur stable. Ensuite, en vissant la vis, réduisez la vitesse pour déstabiliser le fonctionnement du moteur, puis augmentez à nouveau la vitesse. Le but des données de manipulation consiste à installer la vis "de qualité" à la position qui assure le fonctionnement durable du moteur à combustion interne au mélange d'huile le plus bas.
Les révolutions tombées augmentent la "quantité" par la vis de réglage et répétez la manipulation avec cette vis de réglage.
Effectuer plusieurs fois les données de réglage.

Vérification finale Réglage de la carbe 2106

Pour vérifier les réglages ajustés, démarrez l'unité d'alimentation et vérifiez les performances du moteur au ralenti. Le moteur ne doit pas "trol". Pendant les presses pointues ou la libération de la pédale d'accélérateur, il ne devrait y avoir aucune "défaillance". Sinon, vous devez dévisser la vis de la "qualité" légèrement.

Avec un freinage pointu, DVS ne devrait pas blâmer. Mais si cela se produit, vous devez également dévisser la «qualité» de la vis de réglage, qui enrichira la qualité du mélange de carburant.

Conseils Avantages: Réglage de la vanne, Allumage, Carburateur - Engage de bon moteur

Le réglage du carburateur fournit le bon fonctionnement du moteur, vous permet de régler la consommation de carburant et d'augmenter la puissance productive du moteur. Le carburateur est responsable du mélange de l'air et du carburant, ce qui est ensuite introduit dans la chambre de combustion. Par conséquent, si le mélange d'air de carburant aura des proportions incorrectes, cela conduira à un fonctionnement insatisfaisant du moteur.