En raison d'une bobine d'allumage moteur inefficace ou défectueuse sur la route, des arrêts imprévus peuvent survenir. C'est à ce sujet, aujourd'hui, des informations sur un contrôle indépendant de la bobine d'allumage deviennent de plus en plus pertinentes. Le caoutchouc avec la bobine est l'un des nœuds les plus importants qui assure le fonctionnement complet de la voiture.

Pour vérifier la bobine d'allumage, vous devez utiliser un multimètre disposant de deux modes de fonctionnement - sur ohms et volts. Il existe une autre méthode ancienne pour vérifier la bobine - un moyen d'identifier l'étincelle entre la coque du véhicule et les bougies.

Dispositif de la bobine d'allumage

La bobine d'allumage est une augmentation du transformateur convertissant une tension provenant du générateur ou de la batterie, à la haute tension utilisée pour l'allumage du mélange d'air-carburant. Le courant de la batterie ou du générateur pénètre dans la bobine principale (primaire) de la bobine, qui se replie généralement de 100-150 tours du fil de cuivre d'un diamètre assez grand, isolé par une composition spéciale. Les extrémités de l'enroulement sont résumées aux contacts basse tension, situés sur la bouchon de bobine avec une tension de douze volts. L'enroulement du contour secondaire se compose de 15 à 30 mille tours de fil de cuivre mince.

En raison de la différence de nombre de virages, ainsi que dans l'épaisseur de fil, une tension d'impulsion élevée se produit dans l'enroulement secondaire. L'enroulement secondaire est situé à l'intérieur de l'enroulement du contour principal (primaire). Le premier contact du circuit secondaire est dérivé pour moins de contact du circuit principal et la seconde est connectée à la borne centrale dans le couvercle de la bobine. Ce composé est nécessaire pour transmettre un courant à haute tension, le fil de haute tension est dérivé dessus, dont la seconde extrémité est connectée au contact central dans le couvercle du distributeur.

Pour augmenter la puissance du champ magnétique, les deux enroulements sont installés autour du noyau de fer placé dans un cas particulier. Pour optimiser le travail et éviter l'excès de chauffage, la bobine est remplie d'huile de transformateur.

Bobine d'allumage d'injecteur

Dans le système d'allumage électronique de l'injecteur, le procédé de placement statique de haute tension est utilisé, en d'autres termes, il n'y a pas d'éléments mobiles dans le système. Sur les véhicules d'injecteur de la bobine d'allumage, la haute tension est transmise à deux cylindres et leurs pistons se déplacent actuellement sur le point supérieur. Dans un cylindre, la période de compression du mélange se produit et dans la seconde période de libération.

Un principe similaire de haute tension est appelé "ralenti caviar". Sur les moteurs d'injecteur modernes sur chaque cylindre, des bobines d'allumage individuelles sont montées.

Travail, schéma de bobine d'allumage

Le principe de fonctionnement de la bobine réside dans la survenue de courant haute tension dans l'enroulement secondaire pendant le passage du courant basse tension dans l'enroulement primaire.

À l'aide du champ magnétique émergent, une impulsion haute tension est formée dans l'enroulement secondaire. Lorsque l'étincelle est nécessaire, les contacts sont bloqués dans le distributeur d'allumage. En cet instant, le circuit d'enroulement primaire est cassé.

Le courant haute tension est transmis au contact central de la bobine d'allumage et va au contact sur le couvercle, opposé à ce qui est situé à ce stade, le coureur d'électrode est situé. Maintenant, la chaîne ferme et l'impulsion est fournie avec une bougie d'un des cylindres.

À la suite de la non-fiabilité des distributeurs d'allumage, des mécanismes avec des bobines individuelles sont utilisés sur les véhicules modernes pour chaque bougie d'allumage spécifique. En raison de cela, l'énergie des augmentations d'étincelles et le niveau de radio-domaine créé par le système d'allumage est réduit. De plus, le système avec des bobines individuelles permet de se débarrasser de l'utilisation de fils à haute tension non fiables.

Défauts de la bobine d'allumage

Il existe plusieurs raisons de l'échec de la bobine d'allumage, cependant, l'usure la plus courante de l'unité et de tous les éléments de la bobine ou de la perturbation du diagramme lors de la mise en œuvre de l'allumage et de l'admission au point de vue souhaité de l'étincelle. De plus, la raison de la panne peut bien être dans des fils perforés ou des bougies non précises.

Comment vérifier la bobine d'allumage

Pour une vérification compétente de la bobine d'allumage, le dispositif de retenue doit être plié et débrancher le blocage du câblage du traver.

Ensuite, vous devez configurer le multimètre sur le mode Voltmètre et mettre à la sortie de la bobine à une extrémité, et la seconde à la masse, c'est-à-dire au corps du véhicule. La tension, en même temps, devrait être douze volts.

Si les tensions ne sont pas du tout, dans ce cas, le circuit électrique du traver ou de l'ECM a échoué.

Ensuite, nous vérifions l'enroulement de la bobine principale sur l'ouverture, pour laquelle nous allumons le multimètre au mode module et les bobines placées aux sorties - d'abord de tous les A / B, puis B / C. La résistance, dans les deux cas, ne devrait pas être inférieure à 2 ohms. Sinon, il y a une pause et l'appareil doit être remplacé.

De la même manière, la vérification et l'enroulement secondaire, cependant, les lectures d'émmèches, dans ce cas, ne doivent pas être inférieures à 5 ohms.

Maintenant, vérifiez le caoutchouc sur la fermeture de deux enroulements. Multimètre (en mode andanne) Connectez-vous à la sortie haute tension et la sortie de la bobine A. Preuve que la chaîne ouverte sera le désir de résistance à l'infini.

Assistants d'outils

Multimètre avec deux modes de fonctionnement - un voltmètre et un ohmmètre.

Conseils pour l'automobiliste expérimenté

Très souvent, les conducteurs de vieux véhicules remarquent que de la porte du conducteur ou d'une autre composante corporelle à laquelle ils se rapportent pendant l'entrée ou la sortie de la cabine peuvent "battre le courant". Cela se produit à la suite de microfacks dans le boîtier de la bobine d'allumage à travers laquelle se produit la fuite de courant haute tension.