La bobine d'allumage est une augmentation du transformateur qui convertit une tension basse tension provenant du générateur ou d'une batterie en haute tension utilisée pour enflammer le mélange d'air-carburant. Les bobines d'allumage de voitures modernes n'ont rien de plus comme une bobine d'induction du célèbre ingénieur Henry Rumkorf, brevetée en 1851. Cette invention pourrait former une arc à trente centimètres de long et s'est avérée tellement réussi que Rumkorf en 1858 a reçu la prime en espèces de Napoléon III pour lui avec la définition de "pour une découverte très importante dans le domaine de l'utilisation de l'électricité". Sa taille était de cinquante mille francs.

Bobine d'allumage Objet et principe de fonctionnement

La bobine d'allumage est une augmentation du transformateur CC. Son objectif principal est de générer un courant haute tension nécessaire pour enflammer le mélange d'air-carburant.

Le principe de fonctionnement de la bobine est basé sur l'apparition d'un courant haute tension dans l'enroulement secondaire pendant le passage du courant basse tension dans l'enroulement primaire.

Lorsque l'étincelle est nécessaire, les contacts sont ouverts dans le distributeur Interrupteur d'allumage. En ce moment, le circuit d'enroulement primaire éclata. Le courant haute tension est introduit au contact central de la bobine et se précipite à ce contact sur le couvercle, en face duquel le coureur d'électrode est actuellement situé. Ensuite survient le circuit et l'impulsion passe la bougie d'allumage un des cylindres.

À la suite d'une faible fiabilité des distributeurs, des systèmes modernes sont utilisés avec des bobines d'allumage séparées pour chaque bougie. En raison de cela, une augmentation de l'énergie de l'étincelle et une diminution du niveau des cellules radio créées par le système d'allumage. De plus, un schéma avec des bobines distinctes permettait de se débarrasser de l'utilisation de fils à haute tension non fiables.

Symptômes du dysfonctionnement des bobines d'allumage, des symptômes

Les principaux signes du dysfonctionnement des bobines d'allumage sont les suivants:

1. Véhicule ne commence pas.
2. Performances automobiles réduites.
3. Trempe sur certains tours.
   
4. Passer dans l'allumage.
5. Bobine de surchauffe.
6. Lampe de signal de moteur de pliage clignotant.

Il convient de noter que la production de la bobine peut être facilitée par les facteurs suivants:

1. Dommages causés à l'isolation à la suite d'une tension élevée. Ce phénomène peut être observé lorsque la tension est dépassée.
2. Surcharge résultant du dysfonctionnement de la bougie d'allumage ou du fil haute tension.
3. Vibration et chauffage forts, à la suite de la perturbation de l'isolement de l'appareil. La bobine d'allumage est distinguée par la présence de plusieurs couches d'isolement. Lorsqu'il est endommagé, il y a un test d'isolation, ce qui conduit à un court-circuit ou même à la falaise des chaînes.

Comment vérifier le multimètre de la bobine d'allumage

Cet instrument permet d'obtenir les informations les plus précises sur le travail de la bobine et permet de le faire sans conséquences pour que l'instrument soit vérifié. Toutefois, afin d'obtenir des résultats, vous devez savoir comment vérifier la bobine d'allumage à l'aide du multimètre, pour laquelle la résistance aux enroulements est mesurée.

De plus, de sorte que, après avoir reçu les résultats de la mesure, faites certaines conclusions, vous devez savoir que les caractéristiques des bobines d'allumage sont capables de très différents.

Tous les bobines ont les spécifications principales suivantes:

1. Un courant de décharge d'étincelles.
2. L'énergie de la décharge d'étincelles.
3. La durée de la décharge d'étincelles.
4. Inductance de l'enroulement primaire.
5. Résistance aux deux enroulements.

Par conséquent, vous devez trouver les caractéristiques de la bobine testée avant de mesurer.

Lors du test de l'enroulement primaire, il est nécessaire de connecter des fils pour la mesurer à ses contacts «positifs» et «moins». La résistance d'enroulement primaire normale pour la plupart des bobines est de 0,4 à 2 ohms. Mais il y a des exceptions. Pour éviter les erreurs, spécifiez les indicateurs de résistance optimaux pour un périphérique séparé.

Les résultats suivants des mesures sont indiqués sur la faute de la bobine:

1. Trop élevée de résistance, qui indique la falaise probable dans la chaîne.
2. Résistance zéro, qui est observée lors d'un court-circuit dans l'appareil.

De plus, une dimension secondaire doit être faite, qui est faite entre la conclusion haute tension et le contact positif de la bobine.

Assistants d'outils

1. Nouvelle bobine d'allumage.
   
2. Les têtes de fin sur le "10" et "8".

Remplacement de la bobine d'allumage VAZ2107, instructions détaillées

1. Tout d'abord, il devrait être retiré de la batterie rechargeable moins terminale.
   
2. Ensuite, il est nécessaire de retirer le fil de sortie de la bobine centrale haute tension, pour lequel tirez-le avec un effort minimal.
   
3. Ensuite, vous devez dévisser les écrous de fixation des bornes des fils connectés aux contacts de la bobine.
   
4. Maintenant, démanteler la bobine elle-même, pour laquelle vous devez dévisser les deux noix de son attachement.
5. Après avoir retiré la bobine, nous en avons un nouveau à sa place.
   
6. Nous recueillons tout dans l'ordre inverse.

Conseils de professionnels

Ainsi, la bobine servait longtemps, vous devez systématiquement faire attention à l'état des contacts et à nettoyer l'appareil dans la propreté. Remplacez la bobine sur son propre assez simple, mais il est encore plus facile d'effectuer des inspections techniques préventives de manière opportune, ainsi que de prendre soin des nœuds et des unités de véhicules pour éviter les défauts.