Dans les régions où l'hiver est prononcé, les propriétaires de voitures doivent acheter deux séries de caoutchouc - été et hiver. Il est très important que les pneus correspondent à différentes conditions météorologiques. L'utilisation de caoutchouc saisonnier est un point obligatoire de tout CASCO en fait dans toutes les compagnies d'assurance. Par conséquent, il ne fait aucun doute que la nécessité de changer de caoutchouc deux fois par an. Cependant, quand le faire? Puisque le temps est imprévisible, il n'est parfois pas facile de déterminer le moment où la saison a été complètement modifiée. À ce sujet plus loin dans l'article.

pneus d'été

Caoutchouc utilisé dans les pneus d'été est plus rigide. Il est assez résistant à l'usure et résiste aux contact avec l'asphalte chauffé à la chaleur. Les propriétés du caoutchouc d'été sont équilibrés entre la résistance au roulement et l'embrayage avec la surface, le pneu est assez élastique pour « tenir » le véhicule sur le parcours pondus, mais il ne porte pas une centaine de kilomètres de course. Dans des conditions de basses températures, le pneu devient difficile, le processus de laminage est plus comme un glissement, et la capacité de contact stable avec la bande de la route diminue rapidement.

Pneus d'hiver

Les pneus d'hiver sont caractérisés par une composition de caoutchouc plus souple, ce qui devient très molle aux températures comprises et porte rapidement. Cependant, lorsque la température descend en dessous de zéro, le pneu d'hiver devient très élastique, ce qui vous permet de contrôler la voiture en toute confiance. En plus de la composition chimique elle-même, les pneus d'hiver peuvent être plus poreux dans le but d'augmenter la surface de contact. Il convient de noter qu'il est particulièrement bien affectée par la conduite sur glace, lorsque les irrégularités les plus petites s'accrochent à une surface lisse pratiquement, ce qui réduit le chemin de freinage.

La température de la frontière pour les deux types de pneus - 10 degrés Celsius. Quand il est souhaitable, il est conseillé de « convertir ».

Qu'est-ce que les pneus d'hiver se distingue de l'été

On croit que la principale différence entre le caoutchouc d'été de l'hiver est seulement un modèle de bande de roulement. Cependant, en fait, il est pas tout à fait ainsi. Bien que, en règle générale, le dessin est vraiment différent, il est loin de déterminer et non la différence la plus importante.

Essayez de tenir la gomme habituelle (effacement de la gomme) dans le froid. Savez-vous ce qui lui arrive? Si la bande de caoutchouc est le gel, il peut être facilement casser, parce que dans un tel état qu'il ne se pliera pas et, par conséquent, rien ne se laver, jusqu'à ce qu'il soit chauffé. Et cela parce que les pneus, tout comme tous les autres matériaux, ses propriétés changent considérablement en fonction de la température.

Voilà pourquoi pour différents modes de température, les fabricants de pneus automobiles développent une composition chimique différente du caoutchouc, « glisser » ainsi déterminé en fonctionnement dans une certaine plage de température.

Remplacement de caoutchouc, pourquoi il est important de changer de caoutchouc sur la saison

La plage de température ci-dessus, en fait, n'est pas publié en fait, mais la règle standard pour tous est le suivant:

1. Le caoutchouc d'hiver n'est pas recommandé de fonctionner à des températures supérieures à +5 degrés Celsius, car ils deviennent plus doux et "fondu". En outre, ils cessent de remplir leurs fonctions à pleinement, à la suite de laquelle la stabilité du véhicule sur la route devient une grande question.
   
2. En ce qui concerne le caoutchouc estival, à basse température, il durcit et est fabriqué absolument «chêne», ce qui augmente considérablement la probabilité de conduire, ainsi que la rupture des roues avec une ponction ordinaire.
   
3. Cela vaut également la peine de dire sur les pneus de toutes saisons qui ressentent le meilleur de soi précisément lorsque des températures zéro - de -5 et jusqu'à +10 degrés Celsius.
   

Remplacement du caoutchouc, du temps de remplacement pour l'hiver et l'été, selon la loi

1. Dans les mois d'été, il est interdit d'utiliser uniquement des pneus cloutés.
   
2. Au cours des mois d'hiver, l'utilisation de pneus d'hiver seulement est autorisée. Sur le véhicule, vous pouvez mettre à la fois du caoutchouc parsemé et non suceur. L'essentiel est que cela marquerait "MS", "M & S", "M + S" et le dessin correspondant.
   
3. Il convient de noter que les délais de fonctionnement de l'opération. Les autorités locales ne peuvent augmenter que, mais ne peuvent pas réduire. C'est dans votre région, par exemple, peut interdire l'utilisation d'un caoutchouc clouté de mai à septembre. Toutefois, les autorités régionales n'ont pas le droit de réduire la durée de l'interdiction, c'est-à-dire de juin à août, les transports dans toutes les régions ne doivent pas utiliser des pointes.
   

Par conséquent, il existe de tels intervalles de pneus automobiles:

1. Les pneus d'été (sans étiquetage "M & S" et ainsi de suite) peuvent être appliqués de mars à novembre.
   
2. Le caoutchouc clouté d'hiver (avec marquage de M & S et ainsi de suite) peut être appliqué de septembre à mai.
3. L'hiver n'est pas sauvé du caoutchouc (avec marquage de M & S et ainsi de suite) Il peut être appliqué toute l'année.
   

Par conséquent, si vous avez des pneus d'été assis sans étiquetage et des pneus cloutés d'hiver, il est nécessaire de remplacer pour l'automne, c'est-à-dire de septembre à novembre.

Il convient également de mentionner les pilotes en utilisant T.N. Pneus tout-à-saison destinés à l'opération tout au long de l'année. Ils peuvent être exploités dans les mois d'hiver uniquement s'il y a un marquage approprié - "M + S" et ainsi de suite.

Pénalité pour incohérence de la saison de caoutchouc

En 2016, une pénalité pour le manque de pneus d'hiver ne peut être imposée. Cependant, il y a une pénalité pour l'utilisation de pneus d'hiver usés - un avertissement ou 500 roubles. Les officiers de la police de la circulation peuvent imposer cette pénalité sur le conducteur qui exploite les pneus hiver (avec marquage M + S et ainsi de suite), dans lequel la profondeur de la bande de roulement est inférieure à quatre millimètres dans l'endroit le plus usé. Cependant, l'amende est superposée uniquement lors de l'utilisation d'un véhicule sur une surface de route recouverte de neige ou glacée.

Remplacement du caoutchouc lors du remplacement des pneus, se concentrant sur la température extérieure

Dans la question du fonctionnement du véhicule, il est assez difficile de déterminer la limite claire entre l'été et en hiver, à la suite de laquelle il est assez difficile d'appeler la date exacte du remplacement des pneus. Oui, et la météo dans notre pays ces dernières années est très instable et imprévisible. Par conséquent, beaucoup pensent que l'utilisation du caoutchouc de toutes saisons donnera la possibilité de résoudre le problème. Cependant, malheureusement, une telle universalité n'est pas toujours efficace et justifiée.

La plupart des experts recommandent de remplacer les pneus d'hiver en été, lorsque la température quotidienne moyenne de la rue fluctue à moins de + 5-7 degrés Celsius. Après tout, tout le monde sait que la nuit, les gelées ne sont pas exclues, à la suite de laquelle la glace est formée sur la route, les pneus d'été pour lesquels ils glissent fortement.

Il est utile qu'à une température de +10 degrés, les pneus d'hiver fonctionnent mal et il est difficile de gérer le véhicule, mais si vous ne conduisez que le matin et le soir, concentrez-vous audacieusement la température de la nuit.

Cependant, si vous laissez le garage uniquement pendant la journée lorsque la température de l'air est significativement différente de celle de la nuit, concentrez-vous uniquement sur cette température de l'air.

Remplacement du caoutchouc clouté en été, conseil professionnel

Les onduleurs de caoutchouc clouté doivent être "rénovés" au printemps beaucoup plus tôt que les propriétaires de pneus intacts. Cela est dû au fait que les pneus cloutés se portent rapidement dans un temps chaud et le chemin de freinage sur l'asphalte à sec chauffé est très grand. Quelques jours de mouvement sur le caoutchouc clouté par temps chaud sont égaux à des milliers de kilomètres de conduite dans la neige. De plus, il y a une détérioration de la stabilité du cours, de la régulabilité et des propriétés de freinage. Le véhicule réagit mal aux virages de la colonne de direction. De plus, lors de la conduite rapide sur l'asphalte avec des pneus cloutés, des pointes sont capables de voler des prises de montage, arrachant certaines parties de la bande de roulement et détruisant la feuille de route.

Que fait la loi sur la bande de roulement

La profondeur de la bande de roulement normale pour le caoutchouc d'hiver est un peu plus que pour l'été. Cela est dû au fait que la neige gammée est beaucoup plus difficile à se retirer de sous l'endroit du contact de la roue, à la suite de laquelle les rainures devraient être légèrement plus profondes. En 2016, la profondeur de la bande de roulement recommandée des pneus d'hiver devrait être d'au moins quatre millimètres. Dans ce bus, en même temps, il doit y avoir une certaine étiquetage avec le flocon de neige, qui est placé dans un pic de montagne tripérié, ainsi que des désignations spéciales "MS", "M & S", "M + S".

Conseils Profi, car les caractéristiques climatiques de la région sont prises en compte

Lors du choix de pneus, il est également nécessaire de prendre en compte les caractéristiques climatiques de la région où vous vivez. Les pneus tout-à-saison sont calculés à des températures de -5 à +25 degrés Celsius. Par conséquent, l'option de caoutchouc de toutes saisons est inacceptable pour les latitudes russes et même risquée de la vie.

Conseils Profi, que vous ayez besoin d'avoir deux séries de disques, comment le caoutchouc stocké sans disques, comment atteindre une usure uniforme en remplaçant la paire principale pour ne pas conduire

Naturellement, il est souhaitable d'avoir deux ensembles de disques, comme en hiver et en été pour rouler sur certains disques, et seuls les pneus sont modifiés, puis les disques sont défectueux plus vite. Il convient de noter que les pneus sans disques ne doivent être stockés que verticalement, afin d'éviter toute déformation. Il est conseillé de stocker du caoutchouc dans une pièce sombre.

Il est nécessaire de remplacer à la fois tous les quatre pneus à la fois, alors qu'il est très souhaitable qu'ils soient tous identiques. Ceci s'applique non seulement au modèle et aux dates des roues. Si le véhicule a un lecteur sur un axe, lors de la nouvelle saison du pneu avec l'axe d'entraînement, il est souhaitable de mettre en tête d'une usure uniforme de caoutchouc.