Sur les véhicules du modèle VAZ 2110, une boîte de vitesses à cinq vitesses est montée, composée de deux arbres. Il est distingué par la présence de 5 engrenages avant, un arrière et équipé de synchronisants pour passer d'une transmission à une autre. MCPP constructif combiné à la transmission principale et à la différence.

Boîte de vitesses 2110, dispositif, principe de fonctionnement

Le boîtier MCPP se compose de trois éléments (carter d'embrayage, carter de boîte de vitesses et le couvercle arrière de la CADP) et est formé à partir d'alliage d'aluminium. Entre les éléments est un étanchéité de joint benzon-abrupt. Le nid de Carter est équipé d'un aimant spécial où la balance des métaux est assemblée. L'arbre principal est un bloc qui a des engrenages d'entraînement en permanence avec des esclaves.

L'arbre secondaire creux est équipé d'un engrenage de conduite amovible. Sur cet arbre, il y a des engrenages vers l'avant et des synchronisants correspondants. Les roulements à rouleaux avant sont montés sur les arbres, ainsi que des boules arrière. Sous le roulement avant sur l'arbre secondaire, il y a un séparateur d'huile conçu pour diriger le flux d'huile sur les engrenages esclaves à l'intérieur de l'arbre.

Différentiel est un deux veaux. Sur la bride de sa boîte est attachée par un engin de vitesse de tête. La conception du lecteur de commande MCPP comprend un levier PP, une poussée, un support de balle, un stock pp, ainsi que des systèmes de sélection et de vitesse. Les vis, avec lesquelles la charnière et la fixation du levier sont fabriquées, ont des longueurs différentes, des revêtements et un couple de serrage.

Dans le cas du mouvement axial de l'appareil de puissance, lors de la conduite d'un transport, une fermeture spontanée est possible. Afin d'éviter de telles situations, le contrôle du variateur du PPC VAZ 2110 est équipé d'un fardeau réactif. Une de ses extrémités est associée à l'appareil de puissance et le clip du bras de secours du levier PP est attaché à un autre.

Tous les éléments du VAZ de PPC 2110 dans le processus doivent être lubrifiés, par conséquent, le fluide de transmission est versé dans celui-ci, dont le niveau est contrôlé à l'aide de la sonde et si tout le temps est situé dans le minimum et au maximum.

Outils assistants, luminaires et consommables

Pour désassembler et réparer une boîte de vitesses, vous aurez besoin de tels outils et des consommables:

1. Spanners.
   
2. Set Screweriwer.
3. Chiffon propre.
4. Marteau.
   
5. Bois en bois.
6. Extracteur spécial pour les roulements.
7. Colle TB-1324.
8. Peau de broyage.
   

Boîte de vitesses 2110, démontage, instructions pas à pas

Pour désassembler la transmission manuelle, il est nécessaire de suivre les instructions ci-dessous décrites ci-dessous:

1. Nous retirons la boîte de vitesses de la voiture, nettoyez-la de différents contaminants et miens de l'extérieur.
   
2. Pointeur montrant le niveau d'huile, retirez de la boîte de vitesses.
3. Ensuite, nous mettons le point de contrôle en position verticale sur le carter d'embrayage, après quoi nous dévisserons le boulon avec une rondelle plate et deux écrous avec une rondelle à ressort fixant le support de câble d'embrayage. En rechargeant tous les boulons, retirez ce support du point de contrôle.
   
4. Sur la couverture, située derrière, nous dévissage tous les autres boulons de fixation (quatre morceaux).
   
5. Retirez ce couvercle pour lequel il est nécessaire de soulever la marée avec un tournevis situé sur le couvercle.
   
6. Ensuite, nous dévisons le boulon avec une rondelle à ressort qui maintient la cinquième bouchon de transmission.
   
7. Maintenant, il est nécessaire d'éviter de faire défiler les boîtes de vitesses de défilement, pour lesquelles elles doivent être fixées - sur le transfert de la fiche et l'embrayage du synchroniseur, descendez pour connecter les fentes d'embrayage et d'engrenage, puis allumez le quatrième ou le troisième Gear, déplaçant la tige de sélection d'engrenages.
   
8. Ensuite, vous devez ouvrir et dévisser l'écrou de fixation principale de l'arbre. Ici, vous devez essayer, car la noix est très étroitement filante.
   
9. Ensuite, nous faisons la même manipulation avec l'arbre secondaire comme principal.
10. Nous élevons dans la cinquième vitesse à l'aide d'un tournevis un équipement entraîné (nous comprimons le concentrateur de synchroniseur de l'arbre). Avec le matériel, retirez la fourche de l'arbre secondaire et du synchroniseur. Assurez-vous que l'embrayage de synchroniseur ne bouge pas, car les balles fixant le synchroniseur sont capables d'effrimenter.
    
11. Dans le synchroniseur, nous retirons la plaque têtue sur le dessus, puis dans le synchroniseur lui-même, nous portons la fiche dans la rainure du couplage.
12. De plus, à partir du synchroniseur doit être retiré de la bague de blocage et de l'engrenage du cinquième vitesse. Nommez la bague de couplage et de blocage, puis retirez-la. Il faut faire pour régler la bague à la même position qu'il était, car lorsque les anneaux et les dents de l'embrayage travaillaient les uns sur les autres.
    
13. Retirez le manchon sur l'arbre secondaire.
    
14. Sur la tige secondaire est l'équipement principal de la cinquième vitesse. Retirez-le et rappelez-vous, dans quelle position il se tenait.
15. Retirez la plaque de roulement. Prenez un tournevis à choc et dévissez la plaque de roulement à quatre boulons avec des rondelles à ressort. Sur l'arbre secondaire, retirez la rondelle têtue.
    
16. Ensuite, soulevez deux arbres avec votre main et retirez les bagues de serrure.
    
17. Dévissez les serrures et obtenez des balles de là avec des sources.
18. Dévisser ensuite la serrure inverse, retirez la bague d'étanchéité, puis retirez l'araignée de l'appareil de retenue.
    
19. Tirez la boîte, obtenez l'ampoule de la serrure.
    
20. Sur la fixation du CPP Carter, dévisser 12 écrous et un boulon avec des rondelles à ressort. N'oubliez pas de supprimer le capuchon technologique.
21. Le long des chariots se trouvent trois rainures spéciales. Insérez un tournevis et débranchez le carter du capteur Carter.
    
22. Riminging Carter PPCS, tournez-la à gauche de sorte que Carter quitte sous le pignon. Ensuite, retirez le carter CTP du carter d'embrayage.
    
23. Dévissez les boulons sur le montage des fourches 1er - 4ème engrenage.
24. Soulevez le stock de commutation des premier et deuxième équipement et assurez-vous qu'il laisse le support. Ensuite, tournez à gauche de sorte que la tête s'accroche au support de blocage. Retirez la tige avec une fourchette - Retirez de la rainure de l'embrayage de la fourchette de synchroniseur.
    
25. Tourner la tige, la tête de la plage de commutation des 3ème et 4e vitesses, nous vous déconnectons du levier de sélection de la vitesse. Ensuite, nous soulevons la tige et retirons-la avec la fourche, en les tirant de la rainure de l'embrayage du synchroniseur.
26. Ensuite, nous retirons l'inclusion de la 5ème vitesse du support de la 5ème vitesse, pour laquelle tournez-la et obtenez la tête connectée au support de verrouillage.
    
27. Retirez l'axe des engrenages inverseurs intermédiaires.
    
28. Retirez le pignon intermédiaire, pour lequel nous le déplacons sur le mécanisme de sélection de vitesses, allumez une quarantaine de diplômes et retirez l'arbre de sous l'engrenage.
    
29. Dans le même temps, nous retirons les arbres primaire et secondaire, les balançons.
30. Retirez le différentiel dans le carter d'embrayage.
    
31. Sur le montage du mécanisme de sélection de la vitesse, nous dévisons trois boulons avec des rondelles à ressort, après quoi nous supprimons ce mécanisme.
32. Nous sortons l'aimant dans le carter d'embrayage.
    
33. Nous dévissons l'écrou du corps d'entraînement de compteur de vitesse avec l'engrenage entraîné et retirons le logement lui-même. Si la bague d'étanchéité du boîtier est déchirée ou qu'il n'y a pas d'élasticité, elle doit être remplacée.
34. Nous dévissions l'interrupteur d'éclairage inversé, car il existe une place pour la bague métallique d'étanchéité. Il est situé dans le CPP Carter.
    
35. Ensuite, nous écrivons avec un extracteur spécial ou un tournevis le roulement de l'arbre secondaire.
    
36. Retirez le collecteur d'huile, situé sous le roulement.
    
37. Poigneur spécial Appuyez sur le roulement principal de l'arbre.
    
38. Prenant un mandrin approprié, nous vous prescrirons de nouvelles roulements avant dans le carter d'embrayage.
    
39. Dans une couverture de protection de la tige de sélection d'engrenage à l'aide d'un tournevis, nous déplaçons le bord avec le manchon de référence de la tige.
40. Weching le stock en rechargeant un boulon sur le montage du levier de sélection de vitesse, après quoi nous supprimons ce levier.
41. Ensuite, dans le carter d'embrayage, nous sortons la tige de sélection de vitesse.
    

Repair Box Vaz, quels défauts paient une attention particulière

1. Vérifiez la boîte de vitesses et le carter d'embrayage sur leur intégrité. S'il y a des défauts, le carter doit être remplacé. Pour ce faire, vous devez retirer le palier du carter et la fiche d'arrêt de l'embrayage. Ensuite, ils écrivent les glandes.
   
2. Dans le point de contrôle et le carter d'embrayage doit être vérifié toutes les surfaces et la couvercle arrière. S'il y a de petits dégâts, il est possible de les nettoyer avec une jupe de broyage. S'il y a des dommages importants, en particulier la puce, les bosses, les fissures, il est nécessaire de le remplacer.
3. Vérifiez les changements de vitesse. S'ils sont pliés, il y a des vestes ou des bursavires, diverses irrégularités étaient soit des trous sous les colliers, les remplacer.
   
4. Faites également attention aux fourches. S'il y a des pattes portées, des fourches pliées ou d'autres défauts, remplacez-les par de nouveaux.

Réparez la boîte de vitesses avec les mains, comment apporter des pièces dans la vue souhaitée

1. Si vous devez remplacer la charnière de la tige, il est nécessaire de repousser le boîtier de protection dessus, puis dévissez le boulon sur la fixation de la charnière. Pour la force du boulon, une colle spéciale tb - 1324 a été appliquée. Par conséquent, il est nécessaire de nettoyer le boulon avant l'assemblage et d'appliquer cette colle à la surface.
   
2. Vérifiez l'aimant s'il est entier, nettoyez-le simplement de la pollution. Si de petites fissures sont détectées ou si elles sont mauvaises magnétiques, elles doivent être remplacées.
   
3. Peinture de la surface d'étanchéité des cartouches de chat, de l'embrayage et du couvercle arrière.
4. Avec l'aide de l'huile de transmission, lubrifiez tous les éléments tournés.

Dissolvant pour la réimpression roulante, sinon, quoi remplacer

S'il manque, pliez le fil sous la forme d'un crochet, insérez-le dans la rainure du carter du carter et placez le crochet sous le roulement. Un tournevis est marqué du roulement carter, mettant un bois en bois sous un tournevis et frapper le marteau dessus, réarrangé le crochet dans les rainures.

Roulements à rouleaux, ce qui peut être suffisant pour être suffisant

Si les rouleaux, le séparateur ou la piste roulante sont endommagés, remplacez-les et placez-les sur l'arbre, en tenant compte de la mesure de l'écart radial, dont la valeur ne doit pas être supérieure à 0,07 millimètres. S'il y a une réaction dans le roulement, il est également nécessaire de le remplacer.

Gants dans lesquels ils devraient être conditions

En plus de tout ce qui précède, il est nécessaire de faire attention aux glandes des semi-axes. S'il y a un transfert, un ressort étiré ou cassé, un bord inégal avec des éléments de coude ou des étincelles de caoutchouc, les glandes doivent être changées.

L'avis des avantages, que le scellant lubrifie les surfaces touchantes

Lors de l'installation du CATRP CTP sur le carter d'embrayage, il est nécessaire de lubrifier toutes les surfaces de contact avec un scellant spécial pour une meilleure connexion.

Lubrifiez également du mastic en contact avec la surface lors de la connexion du couvercle arrière avec le chat Carter.