Quelle est la principale opération du véhicule? Bien sûr, sécurité. Il affecte la masse de facteurs, tels que la conduite, différents systèmes électroniques, caractéristiques structurelles, usure de pneus. Le dernier paramètre serait particulièrement mentionné, car ce sont les pneus directement en contact avec la surface de la route. La contrôlabilité du véhicule, son chemin de freinage - tout cela dépend sensiblement de l'état des pneus. Cependant, il n'y a pas de choses éternelles dans le monde, elle s'applique également aux pneus. Au fil du temps, ils sont capables de vieillir et d'usure. Mais que si le caoutchouc s'épuise trop vite? À ce sujet plus loin dans l'article.

Porte-pneus inégale - fonctionnement incorrect ou dysfonctionnement de la voiture

Les pneus de véhicules sont le seul élément de la voiture en le connectant avec la route. Les propriétaires de voitures pas rares oublient que les pneus sont un élément essentiel d'une voiture qui affecte directement notre sécurité. Cependant, lorsque les pneus s'usent, chaque automobiliste comprend malheureusement que le moment est venu de dépenser de l'argent pour l'achat d'un nouveau caoutchouc. Mais pas toujours l'achat de nouveaux pneus économise la position. Après tout, une usure prématurée de caoutchouc peut témoigner non seulement sur le fonctionnement irrégulier du véhicule, mais également sur les défauts possibles de la voiture. Dans ce cas, le remplacement des pneus à la nouvelle ne peut pas aider. Par exemple, avec certains types de défauts, votre nouveau caoutchouc est capable de s'étendre en peu de temps. Je propose de démonter les dix types les plus populaires d'usure de caoutchouc, selon lequel vous pouvez diagnostiquer la cause de cette usure, découvrir l'état technique de la voiture.

Le protecteur effacé au centre, des raisons de savoir comment éliminer

Comment est-il montré: Dans le même temps, le type d'usure de caoutchouc, souvent la bande de roulement des pneus est le plus fort (exemple de photo).

Causer:si le caoutchouc porte de préférence au milieu de la roue, cela indique que la partie centrale de la bande de roulement était beaucoup plus de contact avec la route, en comparaison avec la bande de roulement le long des bords du pneu. Par conséquent, le véhicule sur lequel ces pneus ont été installés, avaient un mauvais embrayage avec un lit de bord. En conséquence, la voiture n'était pas suffisante.

Une telle usure suggère souvent que le pneu est incorrect. En d'autres termes, la pression dans le pneu ne convient pas à la pression que le fabricant du véhicule recommande. De plus, ce type d'usure indique que le propriétaire de la voiture n'a pas testé la pression des pneus dans les conditions de différences de température froides et brutes sur la rue à laquelle la pression des pneus peut changer de manière significative.

Le problème est que lorsque les pneus sont froids (par exemple, après une nuit froide), la pression dans les pneus peut être inférieure à la recommandation du fabricant. Cependant, après le début du trajet, la pression dans les pneus commence à croître à la suite d'un chauffage de l'air. En conséquence, une fois que le propriétaire de la voiture a passé une certaine distance, la pression dans les pneus peut dépasser le fabricant maximum autorisé. En conséquence, le pneu coincé s'étendra de manière inégale sur la route, c'est pourquoi une usure de caoutchouc inégale sera perceptible au centre de la bande de roulement.

Certains propriétaires de voitures ne sont pas rarement recommandés de pomper les roues afin de réduire la consommation de carburant et d'améliorer la régulabilité. Cependant, cela n'est pas justifié. Sans aucun doute, vous pouvez également réduire légèrement la consommation de carburant et même améliorer légèrement la régulabilité, cependant, vous allez payer une usure rapide de la bande de roulement.

C'est-à-dire que vous économisez sur le carburant, vous payez beaucoup plus.

Hernie sur le côté des bus, des fissures latérales et des dégâts, des raisons de savoir comment éliminer

Comment est-il montré:bassins et fissures sur la paroi latérale du pneu.

Causer: En règle générale, provient de frapper le trottoir, la fosse (coup de poing) sur la route et ainsi de suite. Souvent, les pneus sont bien protégés de tels chocs. Toutefois, si le pneu est pompé ou si la pression est insuffisante, c'est-à-dire que le risque de pneu est endommagé par un coup. De grandes fissures sur les parois latérales des pneus qui passent le long de la jante indiquent que le pneu a été exploité avec une pression insuffisante pendant une longue période. Les petites fissures sur les surfaces latérales du caoutchouc indiquent les dommages externes ou l'âge du caoutchouc (à la suite de la vieillesse, la carie chimique de la composition de bus se produit, à cause desquelles les fissures en caoutchouc).

La hernie du pneu ressemble à un renflement particulier à la surface du pneu. Souvent, la saillie (c'est-à-dire que la hernie) se produit sur la paroi latérale du caoutchouc. La hernie pneu est due aux dommages internes. En règle générale, cela se produit à la suite de frapper le côté de la roue sur le pilier, frontière et ainsi de suite. Souvent, après l'impact de la hernie, la roue n'est pas manifestée immédiatement - vous pouvez voir la saillie seulement une semaine après que la grève soit du tout après le mois.

Si vous avez remarqué que la fissure ou la hernie est apparue sur le caoutchouc, vous devez acheter de nouveaux pneus le plus rapidement possible. N'oubliez pas qu'il est extrêmement dangereux d'exploiter le caoutchouc avec hernie.

Bosses sur le pneu, raisons comment éliminer

Comment est-il montré: Le caoutchouc avec les bosses ressemble généralement à la photo. En d'autres termes, le pneu a la forme des bosses et des tubercules.

Causer: Ce type de caoutchouc est généralement due à un dysfonctionnement de la suspension de la voiture (usure ou endommager les composants du mouvement du véhicule), raison pour laquelle l'atténuation des bosses sur les bosses est insuffisante. En conséquence, le pneu connaît une forte surcharge du choc, prenant la charge maximale sur elle-même. Cependant, la charge est inégalement répartie sur la surface de la bande de roulement. En conséquence, certaines zones de roulement prennent plus de charge sur elles-mêmes, plutôt que d'autres, ce qui contribue à l'apparition de tubercules et de bosses sur un pneu.

Pas rarement comme l'apparition du caoutchouc est due à de mauvais amortisseurs. Bien qu'il soit à noter que tout élément de la suspension a échoué peut causer une telle usure. Lorsque cette déformation est détectée, le caoutchouc est recommandé pour effectuer un diagnostic complet de suspension, ainsi que des racks de véhicules dans le centre technique.

Il n'est pas recommandé de demander conseil aux travailleurs des pneus pour déterminer la cause des changements de la forme des roues, car ils ne savent souvent pas qu'il est capable d'être la cause des irrégularités (tubercules, bosses) sur la surface de la bande de roulement. Souvent, l'assistant de pneus croit qu'une telle déformation est la cause d'un trouble incorrect, cependant, probablement, comme mentionné ci-dessus, cela est dû au rendement de l'amortisseur.

Le protecteur de la roue arrière a une diagonale dent, des raisons pour éliminer

Comment est-il montré: Un dent diagonal apparaît sur la surface de la bande de roulement, la surface des pneus est portée inégalement.

Causer: Souvent, un tel problème est observé sur les roues arrière des voitures avec une traction avant, où l'effondrement est manifesté de manière incorrecte. En outre, une telle déformation du pneu peut être due à l'intervalle de rotation insuffisant. De plus, un tel changement de l'aspect du caoutchouc peut être associé au chariot constant de charges lourdes dans la cabine ou dans le coffre de la voiture.

La cargaison lourde est capable de changer la géométrie de la suspension, ce qui entraîne une déformation diagonale de la surface de la bande de roulement en caoutchouc.

Le protecteur est effacé le long des bords, et le milieu en bon état, les raisons pour lesquelles éliminer

Comment est-il montré: Le protecteur externe et interne est mis en évidence avec une usure accrue, tandis que le milieu est porté de manière significative moins.

Causer: Il s'agit d'un symptôme explicite de pression insuffisante dans les pneus (en d'autres termes, la pression ne correspond pas au fabricant de véhicules recommandé). Il convient de noter que la pression insuffisante est l'état de caoutchouc le plus dangereux. L'essentiel est que dans des conditions de pression réduite dans le pneu, il est exposé à beaucoup plus de flexion. Cela signifie que, conformément aux lois de la physique, pendant la rotation de la roue du pneu sera plus difficile à accumuler de la chaleur. En conséquence, le caoutchouc sera inégalément adapté à la route et, par conséquent, il sera également inévitable inévitable.

De plus, une pression de pneu insuffisante peut entraîner le fait que les pneus ne ramolliront pas suffisamment les coups sur la chaussée, ce qui affectera directement la suspension. Un tel effet difficile sur la suspension au fil du temps peut entraîner sa défaillance prématurée et affecter l'effondrement.

Pour éviter cela, il est nécessaire de vérifier systématiquement la pression d'air dans les roues. Par exemple, tous les mois ou à chaque fois après des différences de température vives dans la rue. Vous devez également savoir que les roues refroidies (pendant le stationnement de la nuit) sont capables de montrer la pression ci-dessous, plutôt recommandée par le fabricant du véhicule. Cependant, avec un long voyage, à la suite d'un chauffage à l'air, la pression est capable de dépasser la norme.

Il vaut également la peine de dire que de nombreux propriétaires de voitures s'appuient sur un système électronique spécial avertissant de changer la pression des pneus, qui est établie à de nombreux égards le transport moderne, qui ne devrait pas être fait. La première ligne est que ce système avertit généralement le conducteur sur la modification de la pression dans le pneu avec une forte pression de pression (par exemple, avec une chute de pression nette dans le bus plus de vingt-cinq pour cent) ou avec une réduction significative de la pression un long moment.

C'est-à-dire qu'un tel système d'avertissement, en règle générale, n'est déclenchée que lorsque la pression dans les pneus est nettement inférieure à celle nécessaire. Cela signifie que vous risquez de voyager longtemps sur le caoutchouc avec une pression d'air insuffisante.

Le protecteur uniquement au toucher a une usure accrue sur le côté, les raisons pour lesquelles éliminer

Comment est-il montré: Les blocs latéraux de la bande de roulement, semblables au plumage des oiseaux, sont distingués par une usure spéciale. Les bords élevés des blocs de roulement sont tranchants, tandis que les bords bas des blocs sont arrondis. Ce type d'usure est impossible à remarquer visuellement. Cela ne peut être détecté qu'avec le processus de test de la bande de roulement du bord au toucher avec l'aide des mains.

Causer: Avec ce type de bande de roulement, vous devez d'abord vérifier les charnières de roulement de la roue et de la boule. Les bagues de stabilisation doivent également être vérifiées, ce qui, à l'échec, est capable d'entraîner une opération inappropriée du stabilisateur de la suspension, ce qui entraîne le type de bande de roulement de roue.

Le protecteur est porté de manière inégale, sous la forme de taches individuelles, des raisons d'éliminer

Comment est-il montré: Une tache sur le pneu est plus usée que l'autre.

Causer: Les taches simples avec une usure élevée sur la surface de la roue ne sont pas rarement trouvées dans les conditions de freinage pointu, de conduite et de meulage forcé afin de s'éloigner du coup (par exemple, si certains animaux ont manqué sur la route). Cette usure est particulièrement perceptible après le freinage pointu avec une dérive, s'il n'y a pas de système de freinage antiblocage dans le véhicule.

L'essentiel est que dans des conditions de freinage et de rupture tranchants afin de s'éloigner du coup, le véhicule sans système de freinage antiblocage est plus sensible aux roues bloquées. Cela implique ce type d'endroit porté à la surface du pneu. De même, de tels taches sont capables d'apparaître dans le transport, qui était garé depuis longtemps.

N'oubliez pas qu'avec un long parking de la voiture, il y a un risque que les points de port apparaissent dans le caoutchouc à la suite de la distribution inégale du poids de la voiture sur les pneus. Le résultat final est que dans les conditions de stationnement, le protecteur de pneus n'entre pas complètement en contact avec la surface. En conséquence, la déformation d'une certaine zone de caoutchouc se produit d'un long parking.

Le protecteur au toucher est porté sur le bord avant, les raisons pour lesquelles éliminer

Comment est-il montré: L'usure du bord avant de la bande de roulement, ainsi que les coins plus nets de l'arrière de la bande de roulement. Il convient de dire que ce type d'usure est difficile à voir visuellement, vous devez donc vérifier le protecteur avec le bord avec votre main. Si vous avez remarqué que certains angles de la bande de roulement sont plus actifs (comme une dents sur un couteau), en comparaison avec d'autres bords de la bande de roulement, qui sont plus lisses, ce n'est pas la norme, selon beaucoup, mais une usure réelle.

Causer: C'est l'usure des pneus la plus populaire. Étant donné que ce type d'usure de pneus est souvent trouvé assez souvent, de nombreux propriétaires de voitures estiment que c'est la norme. Cependant, c'est une opinion erronée. En fait, cette usure indique une rotation insuffisante de la roue. Par conséquent, vous devez contacter le centre de service pour vérifier l'état technique de la voiture.

Souvent, la raison est due à l'usure des supports de balle, l'usure des éléments de suspension (blocs silencieux), ainsi que l'usure du roulement du moyeu.

Le protecteur est porté d'une part, des raisons de savoir comment éliminer

Comment est-il montré: Un côté du pneu porté plus que l'autre.

Causer: La cause d'un tel phénomène peut être l'effondrement incorrect de la voiture. Une telle variation de l'usure non uniforme de la bande de roulement est due au fait que la roue ne se situe pas exactement sur la chaussée à la suite d'une notation incorrecte. Afin d'élargir la roue par rapport à la route, l'effondrement doit être correctement exposé.

En outre, une telle usure peut être observée avec des bagues de suspension endommagées, des charnières à billes, des ressorts. De plus, une usure de roulement unilatérale inégale peut se produire pendant le transport par une machine à cargaison lourde. Il convient de noter qu'il existe de tels modèles de voitures de sport puissantes qui ont un alignement spécial, conduisant à une telle usure inégale des pneus. Cependant, c'est rare.

Indicateurs d'usure des pneus Effacer, action du conducteur

Comment est-il montré: De nombreux pneus possèdent l'indicateur d'usure entre la bande de roulement. Il s'agit généralement d'insertions spéciales qui aident à déterminer lorsque vous devez modifier les pneus vers de nouveaux. La hauteur de ces inserts est généralement inférieure à la hauteur de la bande de roulement. Le nouveau caoutchouc doit être acheté dès que le protecteur de pneus est livré avec une hauteur avec des indicateurs d'usure.

Causer: En règle générale, le remplacement du caoutchouc doit être effectué si la hauteur de la bande de roulement des pneus est devenue en dessous, plutôt que de recommander le fabricant de pneus. Il n'est pas toujours facile de le déterminer sur les yeux. C'est pourquoi de nombreuses entreprises fabriquent des pneus établissent des indicateurs d'usure spéciaux (entre la bande de roulement). Si la hauteur de la bande de roulement était portée à la hauteur des indicateurs, il était temps de remplacer le caoutchouc à la nouvelle. Le protecteur à une certaine profondeur est le plus souvent nécessaire pour éliminer l'eau du pneu et empêcher l'aquaplaning du véhicule sur la route humide.

Si l'indicateur d'usure est manquant sur vos pneus, vous pouvez mesurer indépendamment la hauteur de la bande de roulement. Pour ce faire, utilisez la pièce de monnaie que vous souhaitez insérer dans le bord de protecteur et utilisez-la pour mesurer la profondeur.

Comment prolonger la durée de vie des pneus

Plusieurs règles doivent être suivies pour prolonger la durée de vie des pneus:

• Vérifier constamment la pression des pneus. Rappelez-vous, en raison de la pression inégale dans les pneus, la manipulation du véhicule pendant le mouvement tombe à 30-40%, ce qui peut entraîner un accident.
• Réorganiser régulièrement les pneus arrière et avant. Cela se fait, en règle générale, après avoir passé 7-10 mille kilomètres. Étant donné que les essieux arrière et avant dans la voiture sont différents, les pneus portent différemment. Lorsque vous réarranger du caoutchouc, les endroits d'usure sont uniformes, ils vous serviront beaucoup plus longtemps.
• Lors de la réinstallation du caoutchouc, faites attention aux signes de la direction correcte de leur rotation. Ces pointeurs sont situés sur le côté des pneus.
• Vérifiez l'équilibrage de la roue régulièrement, car la divergence d'équilibrage est fortement affectée par l'usure du caoutchouc.
• Exclure le freinage et la conduite à tour de rôle.
• Prenez les pneus avant le début du voyage, mais pas après.

Conseil Pro: Profondeur minimum de la bande de roulement du caoutchouc d'été et du caoutchouc d'hiver

La profondeur de bande de roulement minimale pour les pneus d'été doit être d'au moins 1,6, 2 ou 3 millimètres (selon le fabricant de pneus). La hauteur minimale de la bande de roulement pour le caoutchouc d'hiver doit être d'au moins 4 à 6 millimètres.

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