Avec le début de la chaleur des pilotes, un nouveau problème apparaît - surchauffe du moteur. Ce phénomène peut survenir sur n'importe quelle voiture. Cela est particulièrement vrai à la température de l'air élevée et aux embouteillages. Dans ce cas, les conséquences peuvent être assez différentes: d'un voyage interrompu ou défaillant à la révision de l'unité de puissance. La surchauffe non rare peut entraîner une déformation de la tête du bloc-cylindres ou du piston "Tap" dans le cylindre. Le véhicule dans une condition technique normale est refroidi de manière indépendante. Avec une vitesse élevée de conduite, cela est dû au soufflage du radiateur par le flux venant en sens inverse du vent et le ventilateur du système de refroidissement est lancé dans un lent mouvement. À ce sujet plus loin dans l'article.

Liquide de refroidissement, ce qui conduit à l'utilisation d'un liquide de refroidissement de mauvaise qualité

Pas rare que l'ébullition du moteur se produit à la suite de l'utilisation d'un liquide de refroidissement de mauvaise qualité ou de l'utilisation de l'antigel, non destiné à ce modèle de la voiture. Par conséquent, il est très important de surveiller le fabricant et la qualité du liquide de refroidissement que vous achetez pour votre véhicule. Vous ne devriez pas gravir la voiture sur un régime alimentaire de l'eau, car chaque véhicule "se nourrit" d'un certain antigel. N'oubliez pas que l'eau revient à une température de cent degrés et une bonne antigel - à une température de 150 degrés Celsius.

Causes possibles d'ébullition

Les raisons du renforcement de l'unité de puissance sont nombreuses, considérons les plus courantes.

fuite de liquide de refroidissement dans le système

La dépressurisation du système de refroidissement est la plus souvent due à l'usure de l'étanchéité de la pompe, affaiblissant le serrage des pinces, des fissures dans les flexibles, des défauts de radiateur, de la grue de chauffage et d'autres raisons. Il peut également se poser en raison de l'utilisation de fluides de refroidissement de mauvaise qualité et de gouttes de température pointues.

embouteillage aérien dans le système

Une autre cause la plus courante de la surchauffe de la voiture est l'air (c'est-à-dire que la vapeur) liège dans les flexibles du système de refroidissement. Pour l'éliminer, sketchez soigneusement tous les tuyaux. S'il n'y a pas d'embouteillage, recherchez une raison à tout autre endroit.

Comment obtenir une antigel et une antigel de haute qualité, de faire attention à l'achat

Lors du choix de l'antigel, il est souhaitable de donner la préférence aux moyens recommandés par votre machine par le fabricant, car il s'agit précisément du fabricant qui sait à partir desquels les métaux du corps de l'unité de puissance sont fabriqués et ce qui est préférable de verser dans le système ne fonctionne pas. De plus, il y a encore des éléments en plastique, en caoutchouc et en aluminium, qui sont également suffisamment difficiles à la composition du toosol.

Si vous devez ajouter de l'antigel, vous devez savoir exactement ce qui est couvert dans le système en ce moment, sinon il y a un risque de «mix» dangereux, qui peut entraîner de graves problèmes. Il est préférable de fusionner complètement Tosol et de versez un nouveau, il sera beaucoup moins cher qu'après l'enregistrement d'avoir des problèmes de CO, de raid et d'échelle.

Lors de l'achat d'antigel doit être payé aux marques suivantes: Total, Texaco, Shell. Si votre budget est limité, donnez la préférence à «nos» fabricants: BASF, VAMP, Sintec, Lukoil. Choisir un liquide de refroidissement de haute qualité, vous devez faire attention à son apparition. Il est nécessaire d'éviter les fauses qui sont très facilement déterminées par les caractéristiques suivantes:

• Une forte odeur désagréable.
• Trop peu coûteux.
• Emballage de mauvaise qualité.
• Sédiment.
• Impression de mauvaise qualité sur une étiquette ou une erreur sur celle-ci.
• Il n'y a pas d'indicateur de pH. Sa valeur minimale de 7,4-7,5. Ce que l'indicateur est plus, mieux c'est.

Système de refroidissement de voiture, but, dispositif, principe

Le système de refroidissement refroidit les éléments du moteur, qui sont chauffés à la suite de son fonctionnement. Sur la voiture moderne, le système de refroidissement, en plus de la fonction principale, effectue également d'autres options telles que:

1. Chauffe l'air dans le système de climatisation, de ventilation et de chauffage.
2. Huile fraîche dans le système de lubrification.
3. Refroidit les gaz dépensés dans le système de recirculation.
4. Air frais dans le système turbocompresseur.
5. Refroidit le fluide de travail dans la transmission automatique.

Selon la méthode de refroidissement, il existe de tels types de systèmes de refroidissement: air (type ouvert), liquide (type fermé) et combiné. Sur les voitures, le système de refroidissement liquide a été obtenu au maximum. Il fournit un refroidissement efficace et uniforme et caractérisé par un niveau de bruit plus petit.

La conception du système de refroidissement des moteurs diesel et d'essence est similaire. Le système de refroidissement de l'unité de puissance comprend une masse de composants, notamment le radiateur de liquide de refroidissement, l'échangeur de chaleur de chauffage, le radiateur à huile, la pompe centrifuge, le ventilateur de radiateur, le thermostat et le réservoir d'extension. Pour régler l'opération du système, des contrôles sont utilisés.

Dysfonctionnements dans le système de refroidissement, qui menace la voiture

Les dysfonctionnements du système de refroidissement impliquent une violation du régime de température, à la suite de laquelle la surchauffe du moteur peut se produire. Il existe de tels dysfonctionnements du système de refroidissement:

• Faible niveau de liquide de refroidissement.
• Défaut d'indicateur de température.
• Défaut du capteur de température.
• Nettoyage des joints GBC et brûlants; Défauts des buses (encrassement, dommages mécaniques, perturbation de l'étanchéité de fixation).
• Fissures dans un bloc-cylindres ou une chemise de refroidissement à blocs.
• Dysfonctionnement du ventilateur de graisse.
• Défauts de thermostat.
• Dysfonctionnements de la pompe centrifuge (usure, trouble d'étanchéité, entraînant un lecteur).
• Défauts du radiateur (perturbation de l'étanchéité, contamination de la surface extérieure, encrassement du noyau).

Dysfonctionnements possibles dans le système de refroidissement

le thermostat ne fonctionne pas, des raisons de savoir comment éliminer

Lorsque des problèmes avec le thermostat, l'unité d'alimentation peut surchauffer ou ne pas aller à la température de fonctionnement, restant froid. Pour savoir si le thermostat est la cause de la surchauffe du moteur, exécutez l'unité d'alimentation et réchauffez-la jusqu'à la température de fonctionnement. Il doit également être vérifié la température à laquelle la doublure supérieure du thermostat est chauffée et le thermostat lui-même. S'ils sont restés froids, lorsque le moteur continue de chauffer, il est dit sur la ventilation du thermostat.

Il existe une autre façon de vérifier le thermostat, de le retirer de la voiture: omettez le thermostat en une capacité d'eau, augmentant progressivement sa température et contrôlant ce processus. Lorsque la température de l'eau atteint 78-85 degrés de Celsius, la vanne d'un dispositif normalement de travail commencera à être déchargée. Si cela ne s'est pas produit, le thermostat est défectueux.

N'oubliez pas que le fonctionnement défectueux du thermostat peut également entraîner l'impossibilité de chauffer le moteur à la température de fonctionnement. En hiver, il peut pleinement priver le propriétaire de la possibilité de démarrer son véhicule.

le ventilateur de radiateur ne fonctionne pas, les raisons pour lesquelles éliminer

Vérifiez que le ventilateur du radiateur est très simple, il doit être directement connecté à la batterie. Si le ventilateur s'allume, cela signifie qu'il est correct. Mais s'il ne s'allonge pas, réparez-le ou remplacez-le.

radiateur marqué, raisons comment éliminer

Vous avez soupçonné un radiateur dans un dysfonctionnement, vérifiez comment il a lieu uniforme. S'il se réchauffe normalement que dans la partie supérieure et que le département inférieur et le tuyau de disjoncteur reste aussi froid, probablement la raison réside dans sa contamination.

Le radiateur de refroidissement est marqué, c'est vérifié comme suit. Le premier signe est un toosol boueux et salé. Si cela n'a pas fonctionné pour être déterminé par Tosol, donnez un moteur chauffé d'environ 1500 révolutions. Ensuite, pressez le tuyau d'entrée, qui vient du moteur au radiateur. Il est sur la bouche de la pierre et ne sera pas traité avec ses doigts. Et la sortie est douce, elle peut être facilement tracée avec vos doigts. Parfois, il se serre si elle est suffisamment brusquement et augmente fortement la vitesse sur le moteur chaud.

Les tubes de radiateur sont capables de créer une résistance au fluide grave, qui les traverse, et en conséquence, la pression de la pompe est relevée à l'entrée du radiateur. Ensuite, à la sortie de la buse sera simplement plus en plus du vide. Vous pouvez le vérifier sur votre voiture et sur l'autre de la même marque, puis comparez les résultats. Si le radiateur a été bouché, nettoyez-le avec des rinçages.

Pour laver le radiateur, il est nécessaire de porter du cellophane sur les buses d'admission et de sortie. D'abord verser deux litres d'eau dans le radiateur. Mettez-le sur le couvercle et allumez-le de haut en bas le plus rapidement possible. Drayez maintenant l'eau et remplissez le rinçage (jar de sol en deux litres d'eau). Regardez le radiateur et laissez-le se démarquer pendant cinq minutes. Puis répétez la procédure. Après cela, il est nécessaire de tous égayer et rincer bien le radiateur.

Si vous avez un radiateur de cuivre sur votre voiture, il est souhaitable d'utiliser une lampe à souder, jeté le couvercle supérieur et inférieur, puis sondez une mince bande de métal sans faces tranchantes.

Dysfonctionnements du moteur possibles qui mènent à ébullition

mallings de transmission

Les problèmes du point de contrôle peuvent également entraîner une surchauffe de l'unité de puissance. Par exemple, un frein manuel non décontracté, qui implique une outillage de voiture, une augmentation de la charge sur le moteur et la surchauffe. Le frein de stationnement peut être tordu. Et bien que le véhicule ralentit insignifiquement, il suffit de surchauffer le moteur dans la chaleur.

sur une voiture

Ce n'est pas rarement, le moteur est surchauffé à la suite de surcharges trop fortes de l'unité de puissance. Par exemple, de telles situations apparaissent avec une conduite très lente sur les embouteillages de la ville ou les routes de campagne. Pour que cela ne se pose pas, il est nécessaire de donner le répit à court terme du moteur.

Conseils Prof.

Il est beaucoup plus facile de prévenir la surchauffe du moteur que de se battre avec des conséquences. Certains pensent que la surchauffe de l'unité de puissance se produit instantanément. En fait, ce n'est pas le cas. Il ne peut chauffer rapidement qu'une certaine petite partie locale du moteur. Et ensuite, cette surchauffe entraînera une augmentation de la température dans tout le système. Il agit comme dans la bouilloire. Initialement, des bateaux d'eau sur son fond, puis après un certain temps, la bouilloire fait bouillir.

Par conséquent, le moyen le plus simple et efficace d'empêcher la surchauffe est un contrôle de température constant sur le capteur. De préférence au moins une fois en 5 minutes pour faire attention aux instruments. Vous verrez donc une augmentation de la température dans le moteur et peut répondre rapidement, sans conséquences.