Il y a 25 ans, le chauffage de la lunette arrière a été considéré comme une technologie incroyable et son événement sur le VAZ 2105 et le VAZ 2107 dans la performance des exportations a provoqué un délice frénétique des propriétaires de voitures nationales. De nos jours, seuls les fabricants paresseux ne mettent pas sur la lunette arrière du fil de chauffage, ce qui n'est plus une option, mais un équipement à temps plein pour tous les véhicules. Les filets de chauffage sont situés sur la lunette arrière de la voiture, certains modèles ont un pare-brise chauffant local et un côté arrière. La tâche de l'appareil est de créer une température plus sur la surface du verre, quelle que soit la température de l'air à la mer, ce qui permet de se débarrasser du glaçage et de la buée, et offre également une bonne visibilité dans toutes les conditions météorologiques.

Comment le chauffage de la lunette arrière est-il?

Structurellement, le système de chauffage de la lunette arrière n'est pas très compliqué. En termes généraux, le circuit électrique peut être représenté sous cette forme:

• E230 est un disjoncteur du système OGS.
• C - Générateur.
• Z1 est le composant de chauffage du système AGSC.
• J519 est une unité de contrôle de la grille de puissance intégrée.

Bien que les systèmes de chauffage de la lunette arrière sur différents modèles de véhicules puissent avoir certaines différences, d'une manière ou d'une autre, si nous considérons le régime en détail, il comprend de tels éléments de base:

Unité de montage (1), interrupteur d'allumage (2), interrupteur de chauffage de lunettes arrière (3), vérifiez la signalisation de la lumière sur l'inclusion de l'OGSC (4), l'élément chauffant de l'OGSC (5).

K6 est un relais supplémentaire, K7 est un relais commutant le chauffage de la lunette arrière et est une connexion aux systèmes d'alimentation. De plus, dans le système, il existe des terminaux, des fusibles et des fils qui connectent tous les composants en un seul entier. Dans les conditions de la clé de contact rotative, l'OGSC est incluse en appuyant sur le bouton sur lequel la puissance est fournie via le relais K6. Dans le même temps, le relais K7 est activé, l'élément chauffant est connecté et la lampe de contrôle bronzer.

Le dispositif de l'élément chauffant de la lunette arrière est également différent. Dans la conception habituelle, il s'agit d'un maillage de fils de métaux nickel minces connectés par deux pneus conducteurs provenant de côtés opposés. Il convient de noter que, d'une part, le pneu ferme vers le sol, et le courant avec une tension de 12 V est fourni avec une tension de 12 V. Ces dispositifs sont fixés au verre arrière à l'aide d'une colle spéciale.

Pour certaines voitures, l'élément chauffant est appliqué à l'aide de la pulvérisation, par exemple en aluminium. Sur cette pulvérisation avec l'aide de colle conductrice, un film mince est monté, ayant une bonne fréquence de trafic.

Causes du chauffage de la lunette arrière

Causes de défauts obscaires:

• Verre glacé, ne fonctionnant pas sur le bouton d'alimentation et l'absence d'un signal de la lampe sur le panneau de bord indique un dysfonctionnement de la connexion du relais OZSC. Le pilote doit vérifier la masse, le fusible, le bouton d'alimentation et la tension de commande.
• Si le chauffage est manquant, mais le bouton d'alimentation est brillant, cela suggère qu'il n'y a pas de tension d'alimentation. Vérifiez le fonctionnement des contacts pouvant être l'oxydation, la masse, le fusible et la tension sur l'élément chauffant.
• Si le chauffage partiel est observé, faites attention aux fils NAC. Leur écart nécessite une réparation.
  
• Le verre peut geler même si l'équipement de chauffage fonctionne entièrement. Cela arrive parfois avec de fortes gelées. Pour que l'élément chauffant fait face à sa tâche, il est nécessaire de pré-nettoyer le verre de la glace.

Diagnostics et détection des raisons de la défaillance de la lunette arrière

Si le chauffage de la lunette arrière ne fonctionne pas, vérifiez soigneusement la totalité de l'alimentation du système OGS. La première chose à vérifier est la facilité d'entretien des fusibles. Ainsi, par exemple, la "douzaine" est des fusibles F4 et F7, situé dans le bloc d'installation de la voiture. Leur ventilation peut se produire à la suite d'un court-circuit, d'un défaut d'usine ou d'une tension de tension dans le réseau automobile à bord. Vous devez remplacer le fusible défectueux, pour lequel retirez-le de l'unité de montage.

Vérifiez ensuite les composés terminaux du système OGS. Lors de l'utilisation d'un véhicule sur tous les équipements, des vibrations fortes ont leur impact. En conséquence, des contacts peuvent être endommagés ou certains terminaux peuvent desserrer ou se déconnecter.

Il est nécessaire de vérifier le relais de l'obscaire. Le relais peut casser pendant la filet de filet dans la bobine de travail de cette pièce ou à la suite du contact des contacts, en raison du court-circuit ou du défaut d'usine. Retirez le relais et vérifiez auprès du testeur. Si l'article est défectueux, remplacez-le.

Vérifiez également le contact de l'OGSC. Dans la lunette arrière à l'aide de la colle, un élément conducteur est fixé, il s'agit du contact avec lequel le courant électrique est fourni par le câblage. À travers ce contact, le courant est transmis aux filets de chauffage. À cet endroit, le câblage peut survenir à la suite du fait que la colle était de mauvaise qualité ou due au détachement de l'élément de contact.

Il n'est pas rare que la sortie de l'obscète provoque des dégâts ou de casser les filets dans l'élément chauffant. Ceci est détecté par analyse des instruments ou inspection visuelle. Nous pouvons ne détecter visuellement que des dommages explicites sur le fil.

Peut-être avec des travaux de réparation de la voiture, la surface du verre a été endommagée sur laquelle l'élément chauffant est attaché. Mais les outils principaux lors du diagnostic - un ohmmètre ou un voltmètre. Ils offrent une opportunité avec une grande précision pour détecter une parcelle avec des threads ayant échoué, même si cette pause est incapable de détecter visuellement.

Outils, luminaires, consommables

Pour la réparation de l'OGSC, vous aurez besoin de matériaux et d'outils:

1. Remkomplekt spécial.
   
2. Solution d'alcool ou d'alcool.
3. Serviettes.
4. Construction scotch ou réparation ruban adhésif.
5. Colle conductrice.
6. Sèche-cheveux.
7. Gland.
8. Couteau.

Comment faire une réparation de chauffage de lunettes arrière avec vos propres mains avec une pause à fil (étape par étape)

Ordre de travail:

1. Dans la zone de rupture, nettoyez la parcelle de 6 mm de long dans chaque direction.
2. Zone purifiée Essuyez avec un chiffon ou une serviette plongée dans une solution d'alcool ou de l'alcool.
3. Sur les deux côtés du fil, qui est endommagé, remuer des bandes fines de bande de construction ou réparer du ruban adhésif. Afin de ne pas endommager le long des fils, ne laissez pas de bande collante sur eux.
   
4. En présence de kit de réparation, mélangez le durcisseur avec une composition d'argent, qui sera après avoir demandé pour effectuer le rôle d'un fil conducteur. Après mélange, appliquer avec un gland ou une baguette. Cette composition est sur un endroit endommagé par la chaîne fermée.
   
5. En l'absence de kit de réparation, le rôle d'un mélange spécial peut effectuer une colle conductrice. Il doit être appliqué avec une brosse.
6. Après avoir éliminé les dégâts, donnez du temps à un mélange ou à une colle spéciaux. Pour accélérer le processus, utilisez de la colle.
   
7. Après séchage de la bande, retirez le ruban adhésif autocollant, pour lequel il est préférable de le couper avec un couteau au point de réglage au fil réparé.
   
8. Après le travail terminé, vérifiez les capacités de l'OGSC.

Que doit-on faire si les contacts du chauffage de la fenêtre arrière (étape par étape) ont échoué?

Si les contacts sur les connecteurs OGSC sont oxydés, il est nécessaire directement sur le contact, collé sur le verre, mesurez la tension du fil d'alimentation: si la tension est inférieure à 11 V, il est nécessaire de le nettoyer. Pour cela, un nettoyeur de rouille convient ou une peau régulière.

Comment éliminer le problème de l'électrolyte dans le chauffage du circuit sur les filets de chauffage?

Des réactifs, le sulfate de cuivre (sulfate de cuivre) est requis, utilisé dans la construction et la production de cultures et de l'acide sulfurique (l'électrolyte de la batterie est approprié). De l'outil - coupes de tuyaux coupés.

Il convient parfaitement aux segments du fil de cuivre, plié dans une poutre, une tige ou un tube de diamètre de 6 à 10 millimètres et une bande de tissu d'une longueur d'environ une longueur d'environ 20 à 20 millimètres. Au bout de la tige, enveloppez la bande de tissu la moitié de sa largeur - il s'avère quelque chose comme des goûts. D'en haut, imposez un bandage du fil.

Préparation de l'électrolyte: Versez quelques cuillères à café de sulfate de cuivre et remuez pour se dissoudre. Si elle n'est pas complètement dissoute, rien de terrible. À la solution résultante, ajoutez de l'acide sulfurique concentré de 0,2 à 0,3% ou 0,5-1% de l'électrolyte de la batterie est autour du sol d'une cuillère à café.

Eh bien, le processus lui-même. Deux terminaux de verre sont connectés à la "masse" (s'il n'y a pas besoin de faire quelque chose sur le verre de Czek, vous n'avez rien à faire) et de connecter le "plus" de la batterie au tube avec un chiffon avec un chiffon .

L'eau dans la solution a une électrode positive, après quoi elle est continuellement et activement défiler activement le lieu de la filete fileté pendant 3 à 5 minutes. Le courant passe à travers la solution et transfère les ions de cuivre de l'électrode au fil de chauffage. Si les dégâts de fil sont petits, l'espace est retardé de cuivre complètement, si l'espace est important, les zones déposées mènent le fer à souder à chaud et souderont le cavalier du fil mince.

Conseils Prof.

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