Un automobiliste expérimenté se sent toujours comme un véhicule se comporte sur la route, et, sur la base des caractéristiques individuelles, détermine le système à diagnostiquer. Si des irrégularités sur la route sont de plus en plus sentir dans la cabine de la voiture, il est fort probable qu'il est temps de vérifier la suspension ou de ses composants individuels. À ce sujet plus loin dans l'article.

Amortisseur de chocs, le dispositif et l'objet

L'amortisseur est conçu pour étancher les jolts et les chocs, qui, lors du déménagement, reçoit le corps de la voiture au moyen de roues. De plus, les amortisseurs fournissent un contact fiable des roues de véhicule avec les pavés routiers. Donc, leur destination est non seulement le confort, mais la sécurité.

Auparavant, les voitures n'étaient pas équipées d'amortisseurs. Leurs fonctions ont été effectuées par des ressorts - la trempe des vibrations a été réalisée en raison de la frottement des feuilles de se sont devenues mutuellement. La rapidité avec laquelle les voitures peuvent se déplacer sont en constante augmentation, en raison de laquelle de nouveaux systèmes devaient développer la sécurité et le confort. Ainsi, les racks existaient sous la forme d'un bloc de disques de friction comprimés, qui ont fonctionné comme suit: Les vibrations ont été désactivées à la charge de l'effort, avec laquelle les disques ont été tournés les uns par rapport à l'autre. Après un certain temps, il était nécessaire d'abandonner un tel design, car les disques portaient rapidement et surchauffés.

Dans les années 20 du XXe siècle, la sortie a été trouvée. La solution au problème était l'utilisation d'un liquide qui ayant la vibration du corps, passant d'un réservoir à une autre sous pression.

Par sa conception, le rack peut être divisé en un certain nombre de variations majeures. En structure, ils, en règle générale, sont un tube et deux tuyaux.

Les amortisseurs se distinguent par le type de fluide, qu'ils sont remplis - gaz (avec une sous-objet hydraulique à gaz) et hydraulique. Il y a simplement des amortisseurs à gaz, mais ils sont utilisés très rarement. Gaz en eux est sous haute pression (environ 60 atm).

Le fonctionnement de l'amortisseur est la résistance hydraulique ou la résistance au gaz. L'huile agit comme un liquide. Il existe des variétés de racks dans lesquelles, outre le pétrole, la résistance donne un essin et un gaz compresseur.

L'amortisseur lui-même est divisé de manière conditionnelle en piston et cylindre. A l'intérieur du cylindre, en fonction de la modification, il y a des chambres - ou avec du gaz et du beurre, ou avec de l'air et de l'huile. Dans les deux cas, le piston marche à l'intérieur du cylindre, tombant et monte. Dans le second cas, le piston résiste à la pression générée par une chambre à gaz compressive. Dans le premier - le piston se déplace avec la résistance, qui se produit à la suite du flux d'huile au moyen de vannes dans une autre chambre.

Vérification de l'amortisseur, est-il possible de diviser le corps, auto moderne, vérifier la puissance de l'amortisseur

Plus tôt, sur les anciens modèles de voitures classiques avec des types et des anciens modèles d'amortisseurs, le bon fonctionnement des racks les pourrait être déterminée très simple - avec l'aide d'un groupe de corps. La conception complexe de la suspension automobile moderne ne permet pas visuellement de tirer des conclusions objectives sur l'aide de l'amortisseur. Cependant, il y a beaucoup d'autres méthodes efficaces que nous examinerons ci-dessous.

L'amortisseur ne fonctionne pas qui problèmes menacent la voiture et le conducteur si l'amortisseur n'a pas

Le principal défaut de fonctionnement des amortisseurs est la variation de leurs paramètres de fonctionnement, qui se produit à la suite de la rupture de l'étanchéité, les dommages mécaniques ou l'usure des éléments de travail (tige) de l'amortisseur.

Le mauvais fonctionnement du choc absorbeurs entraîne les conséquences suivantes:

1. Violation de maniabilité de la voiture. Rappelez-vous l'expression « Je ne l'ai pas à faire face au contrôle ... ». Certains pilotes sont parfois surpris - bien, comment puis-je gérer avec lui? En fait, tout est simple: lorsque vous tournez la rotation à la vitesse, les amortisseurs défectueux ont fait un tas de métal voiture en mouvement spontanément.
   
2. La réduction de la capacité de charge.
3. Réduction de la stabilité du véhicule cours.
4. L'augmentation de la distance de freinage, le risque de « soins » du côté avec une extrême ou au freinage du milieu.
5. L'accélération de l'usure et de bris de ces composants de la suspension, comme supports des étagères, des ressorts, silent-blocs, les roulements de roue, shruches, et ainsi de suite.
6. Détérioration du confort de conduite.

Vérification de l'amortisseur, comment vérifier l'aide de l'amortisseur avec ses propres forces sans démonter l'amortisseur

Il est très important que cette méthode ne peut vérifier l'aide de l'amortisseur, plutôt que ses performances. La correspondance des racks en fonction des caractéristiques techniques du fabricant est une autre conversation.

Vous pouvez vérifier de manière indépendante l'aide de l'amortisseur sans que vous ne pouvez démonter visuellement - pour diagnostiquer la présence de dommages mécaniques (à savoir dents) et la bonté de l'étanchéité.

Si les fuites d'huile et les taches sont observées sur le boîtier de l'amortisseur, tirer immédiatement la conclusion que les joints étaient usés, ce qui indique l'émergence de l'amortisseur.

Les gens là-bas est une opinion que l'huile « brouillard » sur le cas est un dysfonctionnement, mais ce n'est pas. Lorsque l'amortisseur est en cours d'exécution, ce flacon est considéré comme un phénomène normal.

Lors de la réalisation du diagnostic de l'amortisseur, après le démontage, il faut accorder une attention particulière à la tige - il ne doit pas être vestes, des traces de corrosion A, en particulier la déformation.

Comment vérifier l'amortisseur sur la performance à l'aide d'un appareil avec un capteur de mouvement

Ce dispositif est « manuel ». Il est attaché à l'aile de la voiture, et le capteur est placé sur le terrain. Le corps ondulait information produit. Dans le même temps, les paramètres par défaut sont introduits dans le dispositif, qui sont la vitesse de l'amortisseur. La performance de la crémaillère est diagnostiquée en rapport en pourcentage.

Diagnostic de l'amortisseur d'essai de choc (choc-Test)

Test de choc produit sur un support spécial. Les roues de l'axe devrait être levée et baisser fortement. L'ordinateur enregistre le coefficient d'atténuation des oscillations du rack.

diagnostic express de l'amortisseur

diagnostic express assure un freinage pointu. Elle est réalisée sur un support avec des plates-formes spéciales. En même temps, le système de freinage est vérifié. La voiture doit entrer dans la plate-forme et freiner brusquement. Les fluctuations de carrosserie sont fixés, ainsi que la charge sur les capteurs de plate-forme. Bien que la précision de cette méthode laisse beaucoup à désirer.

Vérification de la charge de l'amortisseur de façon amplitude de résonance

Vérification des amortisseurs méthode amplitude de résonance est basée sur l'analyse de l'amplitude (qui est, les valeurs des mouvements) de la plate-forme avec une roue de véhicule montée sur elle. La plate-forme est signalé par des oscillations dont la fréquence est d'environ 16 Hz. Comme les données sont atténuées, les oscillations se produit la résonance - une augmentation de l'amplitude des oscillations lorsque la fréquence des fluctuations de la plate-forme et la fréquence propre de la suspension du véhicule. Les plus grandes valeurs des tronçons d'amplitude, le pire éteint les oscillations de l'amortisseur. Ensuite, le stand compare les résultats de mesure avec les données de référence, après quoi il émet la conclusion sur la performance de l'amortisseur.

Les nouveaux amortisseurs, comment vérifier l'amortisseur au lieu d'achat du vendeur

1. inspection extérieure, visuelle. Vérifiez marquage. Il doit correspondre au catalogue du fabricant. Ensuite, vous devez vérifier l'amortisseur pour la présence de divers dommages mécaniques aux glandes, le logement, la tige et ainsi de suite. Vérifiez les raccords filetés. Bien sûr, il devrait y avoir aucune inclusions d'huile.
2. Vérifier la conformité géométrique. Vous avez besoin d'un pied à coulisse et la règle. Il est nécessaire de vérifier la longueur dans l'état de changement de vitesse, le diamètre de la tige et le passage de la tige (ou orient sur la recommandation du fabricant, ou de dévier de la valeur nominale - ± 5 mm).
   
3. Vérification de la performance de l'amortisseur. Tube unique sont vérifiés sans préparation préalable. Ils doivent être compressés et étirés pendant environ 3-5 fois. La tige doit se déplacer en douceur, sans à-coups tranchants et blocage, avec le même effort. Il devrait y avoir aucune grincement étrangère et le bruit, en plus de la « suggestion » naturelle, qui est le résultat de l'écoulement du fluide à l'intérieur du rack. Double tuyau doit être prête à effectuer une pré-préparation - pomper plusieurs fois (3-5), mis en place verticalement, après quoi il ne tourne pas l'amortisseur.

Conseils Prof.

problèmes Diagnostiquer qui sont associés aux travaux des amortisseurs est très simple - la voiture tremble sensiblement quand il frappe les bosses, la mise sur écoute caractéristique est entendu. Le principal problème associé à l'arrivée de ce dispositif en mauvais état est que ce processus se produit progressivement (l'exception étant les amortisseurs de gaz et d'huile, qui sont en raison de sa conception, sont en mesure d'échouer immédiatement). Ainsi, l'automobiliste peut adapter à un tel comportement de la machine et ne pas se précipiter à la réparation. Toutefois, dans l'intervalle, l'usure des pneus et le chemin de freinage augmente, la direction est pire. Il peut vous sembler que ce sont des petites choses, mais, d'autre part, en cas d'urgence, le mauvais fonctionnement des amortisseurs peut affecter de manière significative leurs résultats.

Il est intéressant de noter que dans le transport, qui est équipé de systèmes de freinage électronique (EBD, ABS, etc.), des amortisseurs défectueux ne conduisent rarement à des échecs de malference.