Le radiateur est l'agrégat principal du système de refroidissement de la voiture. Il joue le rôle principal dans le fonctionnement du moteur et contrôle la stabilité de sa température. Bien entendu, la période de fonctionnement du radiateur n'est pas éternelle, mais elle peut être considérablement accrue même en cas de fissure. À ce sujet plus loin dans l'article.

Radiateur de refroidissement de voiture, appareil et but

Le système de refroidissement du moteur est composé de plusieurs composants qui pendant le fonctionnement peuvent échouer soudainement. Ces éléments comprennent: la pompe à eau (pompe), le thermostat, le ventilateur et le radiateur de refroidissement. Il convient de noter que l'un des problèmes les plus graves et les plus fréquents est le blocage des canaux de radiateur, ainsi que ses fuites. Ces ventilations entraînent le fait que le système de refroidissement perd la capacité de maintenir efficacement la température de fonctionnement du moteur dans le cadre spécifié.

En conséquence, la nécessité de contrôler régulièrement le niveau d'antigel et, s'il y a de petites fuites, en ajoutant constamment le liquide de refroidissement, suivez la température du moteur, etc. Si les fuites à travers le radiateur sont plus importantes, le mouvement sur la voiture est extrêmement indésirable, car le risque de surchauffe du moteur augmente, ce qui est accompagné de conséquences assez graves pour le moteur.

Le radiateur de la voiture, en règle générale, se compose des éléments suivants: citernes noyau, inférieure et supérieure, attaches. Le radiateur est nécessaire que le liquide qui l'entre directement de la chemise d'eau du moteur refroidi à la température souhaitée. Les réservoirs du radiateur et de la soudure Le noyau est souvent fabriqué à partir de laiton, car une bonne conductivité thermique est assurée.

Causes de la dégradation du radiateur

Les raisons pour lesquelles le système de refroidissement ne fonctionne pas correctement ou goutte au radiateur, il y en a plusieurs. Le plus souvent, le radiateur coule en raison de l'usure naturelle ou des dommages mécaniques, car dans de nombreuses voitures, ce composant est ouvert autant que possible pour éliminer efficacement le flux d'air venant. En conséquence, il est endommagé par des pierres volantes et ainsi de suite.

De plus, des problèmes peuvent apparaître en raison du fait que le propriétaire de la voiture n'a pas fait attention à la maintenance et à l'état général du système de refroidissement du moteur. Dans une telle situation, le radiateur ne peut pas se produire rarement. Lorsque les tubes de radiateur sont bouchés, le liquide circule beaucoup pire. En conséquence, la partie inférieure de l'échangeur de chaleur commence à refroidir, puis le radiateur refroidit complètement sur toute la zone. Dans le même temps, le liquide de refroidissement est très chauffé, le lavabo de chaleur se détériore, la thermoscience des composants du système est considérablement augmentée, ainsi que le risque de surchauffe du moteur.

Il convient de noter que ce problème est souvent éliminé en lavant le radiateur de l'intérieur. En règle générale, le radiateur est bouché en raison de l'accumulation dans le système d'échelle. En règle générale, il se produit à partir de pilotes utilisant de l'eau d'écoulement dans le système de refroidissement, pendant une antigreeze à long terme, mélangeant différentes couches et ainsi de suite. De plus, le blocage du radiateur mène des dysfonctionnements de l'unité, en raison desquels les gaz d'échappement et l'huile moteur dans l'antigel sont observés.

Que de rincer le radiateur

Il y a plusieurs fonds pouvant être lavés radiateur de voiture: une solution de soude caustique, électrolyte, sérum laitier, eau, acide citrique, coca-cola ou pepepsie.

Parmi les chauffeurs, il existe une opinion que le sérum laitier peut éliminer qualitativement les dépôts dans le système de refroidissement. Il est versé au lieu de liquide de refroidissement, après quoi il est nécessaire de conduire une certaine distance (plusieurs dizaines de kilomètres). Ensuite, le sérum se fusionne et le radiateur est lavé avec de l'eau propre. La procédure de purification est réalisée en raison de l'acide lactique, qui est suffisamment sûre pour les matériaux du système.

Au lieu du sérum laitier, vous pouvez verser Coca-Cola ou Pepsi. Ensuite, vous devez commencer le moteur et le donner au travail pendant 15 minutes. Si nécessaire, la procédure est répétée.

Certains sont recommandés pour rincer le radiateur avec une solution de soude caustique. Mais la Natra caustique supprime non seulement la fusée éclairante, elle est capable de détruire le métal. Par conséquent, il n'est pas souhaitable de l'appliquer pour nettoyer le radiateur.

Un autre moyen est l'acide citrique. Il est nécessaire d'environ 50-100 grammes de la substance sur le seau d'eau.

Il existe également des pilotes qui utilisent l'électrolyte de la batterie. L'acide sulfurique lui-même est très agressif, mais tout dépend de la concentration. Il vaut mieux ne pas appliquer électrolyte à de telles fins. Surtout compte tenu du matériau à partir de laquelle des buses sont faites.

Le moyen le plus simple de laver le radiateur est l'utilisation de l'eau.

Comment détecter la fuite de réfrigération (détail)

De nombreuses voitures sur le tableau de bord ont un indicateur de numéros et une température de liquide de refroidissement. S'il brûle, le plus probable, le système de refroidissement manque d'antigel ou il y a un autre problème. Mais il existe d'autres méthodes pour déterminer la fuite de liquide de refroidissement.

Dans la matinée, après que votre voiture soit juste la nuit, regardez-la, afin de voir la présence d'une sorte de liquide sur le sol dans la zone de capot. Si vous voyez sous la flaque de capot, vous devez plonger votre doigt et sniff - afin que vous puissiez déterminer si le carburant est ou quelque chose d'autre. Si ce liquide est bleu, rouge, vert, rouge ou orange, et cela ne sent pas, vous devez prendre une lampe de poche et inspecter tout l'espace de coupe de la voiture, situé au-dessus de la flaque d'eau pour trouver une fuite - probablement, Vous trouverez rapidement un endroit humide ou humide. Vérifiez également les tuyaux qui mènent au réservoir pour nettoyer le liquide de refroidissement et le radiateur.

Nous vérifions le radiateur lui-même: ressentez le fond du radiateur - nous verrons donc immédiatement si cela procède. De plus, voyez s'il existe un radiateur de taches rougeâtres ou blanchies. Ils témoignent de vieilles fuites, probablement déjà séchées et séchées, d'une manière ou d'une autre peuvent facilement se retourner à nouveau. En règle générale, dans un radiateur chaud, l'eau s'évapore très rapidement. Vous devriez également vérifier l'avant du radiateur pour la pollution de l'herbe, de la boue, des insectes, des feuilles et d'autres ordures. La grille décorative doit également être vérifiée pour la contamination.

Il y a encore un certain nombre de fonctionnalités qui vous permettent de déterminer la fuite du liquide de refroidissement:

• De sous la capitule blanche notable.
• De l'appareil de chauffage dans la cabine au lieu d'air froid devient chaud.
• Du silencieux pendant le fonctionnement du moteur sort d'un couple blanc.
  
• Une fuite antigel peut également témoigner de la surchauffe du moteur.

Diagnostics du radiateur avec leurs propres mains (vérification du thermostat)

Si les défaillances du thermostat, le liquide de refroidissement peut passer exclusivement sur un petit ou un grand cercle. Le résultat d'une telle défaillance devient l'impossibilité de chauffer le moteur à la température de fonctionnement ou le moteur surchauffera constamment. Pour vérifier le thermostat, prenez le radiateur avec votre main. Si la buse supérieure est chaude et que la baisse est froide, le thermostat est probablement assermenté. Dans ce cas, remplacez-le.

Outils, luminaires, consommables pour la réparation du radiateur en laiton

• Fer à souder (vous pouvez utiliser un fer à souder électrique avec une puissance d'au moins 500 W).
• Acide de soudure - chlorure de zinc.
• Flux spécial, fin.
• Solder, papier de verre, pinceau avec une poitrine en métal.
  

Comment éliminer le radiateur en laiton de fuite avec vos propres mains (étape par étape)

Ordre de travail:

1. Retirez le radiateur et nettoyez-le de la contamination.
   
2. Examinez-le et brossé pour nettoyer les zones endommagées.
3. Ensuite, en utilisant du papier de verre, effectuez le broyage. Une parcelle du sol a une paillettes de métal homogène. Un tel meulage élimine des oxydes supplémentaires et fournit la prise souhaitée de la soudure à la surface.
4. Ensuite, la surface spécifiée est appliquée de l'acide, de l'ennuyeux, du flux.
5. Chauffer le fer à souder.
   
6. À l'aide d'un fer à souder à chaud, installez la soudure, distribuant le matériau sur la zone endommagée.

Il convient de noter que cette méthode convient si la zone défectueuse est située assez loin des coutures d'usine du radiateur en laiton. Si vous travaillez avec un fer à souder chauffé près de la couture d'usine, il peut faire fondre et rincer, car le laiton est caractérisé par une conductivité thermique élevée. Par conséquent, si la panne ou la fissure est située près de la couture, il est préférable d'utiliser d'autres moyens de réparer.

Comment s'en tenir au radiateur de voiture en aluminium de fuite

Il convient de noter que la plupart des radiateurs des voitures modernes sont fabriqués d'alliages d'aluminium. Pour cette raison, la réparation d'un radiateur en aluminium avec soudure ou soudage est très difficile à mettre en œuvre à la maison. Compte tenu de ce qui précède, l'utilisation du scellant ou des types de colle différents est optimale, c'est-à-dire "soudage à liquide".

La préparation de sites endommagés et de pré-nettoyage sur les produits en aluminium est similaire à la procédure de préparation d'un radiateur en laiton. Le clignotement est effectué, la saleté retirée de la cellule, puis les zones endommagées sont nettoyées avec un pinceau et un papier de verre. En ce qui concerne la sélection de la colle ou du mastic, un certain nombre de fonctionnalités doivent être prises en compte.

Pour grimper des pauses et des fissures, le «soudage à froid» ne correspond à pas de 10 mm. Ce soudage est de deux barres, qui est pratiquement un catalyseur et une base adhésif. Le principe de fonctionnement est similaire au polyester ou à la colle époxy.

La préparation de soudage à froid est basée sur le mélange de composants à la masse homogène. Ensuite, le mélange résultant est fixé à la forme du cône, et sa partie nette est pressée dans le lieu de la fissure ou de la décomposition. En appuyant sur le matériau lui donne la possibilité de pénétrer partiellement à l'intérieur, qui forme le contact avec la surface extérieure et interne. Ainsi, la force des marges augmente.

Si vous devez retirer la fissure dans la base des tubes de sortie \\ entrées ou des tubes de grille, la colle époxy est parfaite pour résoudre le problème ou ses analogues. De plus, il est recommandé d'ajouter à la poudre d'aluminium de colle prêt à l'emploi, ne dépassant pas le rapport 1/10, dans lequel le premier nombre est de 10% de cette charge. Le lieu piquant est dégagé, se dégrade, puis la colle elle-même est appliquée. Aussi pendant la réparation, vous pouvez éditer les couches de fibre de verre imprégnées de colle. Cela augmentera la force et la rigidité de la zone réparée. Ensuite, la colle époxy doit sécher au moins 24 heures, puis vous pouvez installer le radiateur et verser l'antigel, et vérifiez également le système de refroidissement sur l'étanchéité.

Scellants et adhésifs pour radiateurs de voitures

Les microfissures et les trous les plus insignifiants qui se produisent le plus souvent dans le logement du radiateur sont tout simplement éliminés par des mastics spéciaux. Le procédé d'utilisation de ces substances est simple: le mastic est versé dans le radiateur ou le réservoir pour le liquide de refroidissement, après quoi il est nécessaire d'attendre un moment. Avec la bobine, le mastic va circuler le long du système de refroidissement jusqu'à ce qu'il arrive à travers le trou du radiateur. Lors de l'interaction avec de l'air, le mastic, que l'extérieur vers l'extérieur génère un film de polymère suffisamment puissant autour de la surface endommagée, du système de refroidissement de l'étanchéité.

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