Le premier transport d'entraînement à roues entières est apparu au début du 20ème siècle. C'étaient des voitures de tourisme, dont le but est de participer à la course hors route et à l'autoroute. Par l'invention, le public a été refroidi et de telles voitures n'ont pas été distribuées. Il semblait que l'idée était mourue, cependant, au début du siècle dernier, les designers l'ont réanimé en développant des voitures de cargaison à roue à roues de cargaison. Et ici, les développeurs ont eu une question - comment distribuer le couple entre les ponts principaux. Il était clair que la boîte de vitesses standard ne résoudrait pas ce problème. Après plusieurs manipulations, une unité complètement nouvelle apparue, qui sera discutée dans cet article.

Boîte de distribution qu'elle distribue pourquoi elle est une boîte de distribution

Le transport d'entraînement à roues entières, contrairement à la monotrifer, est équipé d'un tel appareil comme boîte de distribution. Son but est la distribution correcte du couple entre les axes de la voiture, ainsi que son augmentation du passage des lieux sans travail (pas sur tous les véhicules).

La boîte de distribution est installée après la boîte de vitesses ou une unité séparée, et parfois et une avec une boîte de vitesses.

Dispositif de coiffeuse

La conception "Distribution" peut différer en fonction du type du système d'entraînement complet. Toutefois, vous pouvez noter les éléments structurels généraux de la "distribution":

1. Arbres d'entraînement pour essieux arrière et avant.
2. Arbre de plomb.
3. Transmission ou transmission de la chaîne.
4. Abaissement soit en aval.
5. Différentiel inter-graines.
6. Le mécanisme de blocage du différentiel de la scène de mi-scène.

Boîte de distribution, types de boîtes de distribution

Selon la classification moderne, de telles variations de boîtes de distribution:

• Sur le placement des arbres d'entraînement (avec des arbres non autorisés et coaxiaux).
• Par type de transmission de ponts principaux (entraînement bloqué ou différentiel).
• Par nombre de vitesses (une étape, en deux étapes et trois étapes).

Boîtes d'élimination et leur but

Considérons davantage de rendez-vous de divers nœuds de "distribution".

différentiel inter-graine (but, espèce)

Ce nœud est responsable de la distribution du couple à mi-tamis et permet à l'arbre d'entraînement d'être révisé à diverses vitesses angulaires, ce qui est particulièrement important en conduisant, car les roues passent différentes distances et, par conséquent, doivent tourner à différentes vitesses. . Si "Distribution" n'est pas équipé d'un tel nœud, puis de fournir les roues avec la possibilité de rotation à différentes vitesses ne peut être possible que par déconnexion d'un axe.

Il convient de noter que les différentiels inter-axes sont symétriques et asymétriques. Ce dernier fonctionne de sorte que le couple soit divisé en une certaine proportion, et le premier lui donne égal à deux axes.

mécanisme de blocage de différentiel mécanique (types et objectifs)

Pour une vente à part entière par une voiture de ses opportunités hors route, le différentiel inter-axe est équipé d'un mécanisme de verrouillage, dont le but est basé sur de forcer de force les roues des deux axes à tourner avec une vitesse uniforme. En fonction de la variation du mécanisme, le blocage peut se produire ou de force ou manuellement.

À ce jour, ces types de serrures sont appliqués:

1. Couplage de viscosité (Viscounts).
2. Torsen auto-bloquant différentiel.
3. Couplage multidisk de frottement.

Vicomtes pour le blocage (dignité et inconvénients)

C'est l'appareil le plus simple qui vous permet de bloquer automatiquement le différentiel inter-tamis. Son principe d'action est: à l'intérieur des visomont, des disques perforés sont immergés dans du fluide en silicone, certains disques sont reliés au boîtier, tandis que d'autres - avec le moyeu. Pendant le bout des roues de l'un des axes, une partie des disques commence à tourner plus vite que d'autres, et le fluide en silicone, chauffant, épais, comme enfoncé le logement avec le moyeu.

Le principal avantage de ce système est faible coût. Les minus sont beaucoup plus importants: le déclenchement est effectué avec le reçu, c'est pourquoi le véhicule peut briser les roues d'essieu; du travail long le système surchauffe; Le verrouillage différentiel n'est pas complet; Un tel nœud est incompatible avec le système ABS.

Mécanisme auto-verrouillage Torsen différentiel (dispositif, avantages et inconvénients)

Cette conception consiste en un ensemble de vitesses de vers - esclaves et menant. Le principe de fonctionnement de cet appareil est: si toutes les roues sont "conservées" de la route normalement, l'égaliseur différentiel donne au couple à axes. Cependant, lorsque l'un des axes commencent à glisser, le moment est déplacé vers un autre axe, grâce à la force de frottement dans l'engrenage de ver. Le ratio d'effort vient parfois à 20:80. Le principal inconvénient d'une telle solution est la restriction sur la force de la structure. Par conséquent, Torsen n'est pas monté sur les SUVS, ses lots sont des croisements.

Couplage multidisk de frottement comme mécanisme de blocage (principe de fonctionnement, dignité et inconvénients)

Il s'agit d'un ensemble de disques de frottement ayant un rapport de compression contrôlé. Un tel couplage permet de répartir le moment entre les axes en fonction des conditions de la zone. Si ces conditions sont habituelles, le couple est divisé de manière égale. Pendant le glissement de l'un des axes, les disques de couplage se produisent et le différentiel est bloqué partiellement complètement. Pour assurer le travail, le couplage est équipé d'un système de contrôle électronique et d'un entraînement hydraulique ou électrique. Le différentiel inter-cercle peut également être bloqué par manuellement par un entraînement électrique, hydraulique, pneumatique ou mécanique. De nombreuses voitures ont la capacité de bloquer la différence ou automatiquement ou manuellement.

Équipement de chaîne

Le but de ce nœud est basé sur la transmission du couple sur l'arbre d'entraînement de l'essieu avant du véhicule pour assurer la performance du lecteur complet. Il se compose d'une chaîne d'entraînement et d'une paire de roues d'engrenages (esclave et dirigeant). En plus de la transmission de la chaîne, la "distribution" est parfois utilisée dentée, qui consiste en des engrenages cylindriques.