La transmission principale et la différence sont les éléments principaux de la boîte de vitesses de l'essieu arrière. La tâche de la transmission principale consiste à augmenter le rapport engrenage de la transmission de la machine. Dans cet article, nous allons essayer de déterminer pourquoi le réducteur d'essieu arrière peut échouer et essayer d'éliminer les problèmes avec les leurs.

Réducteur d'essieu arrière, boîte de vitesses d'essieu arrière

Comme nous l'avons indiqué ci-dessus, le réducteur d'essieu arrière est composé de deux parties principales.

L'une de ces parties est la principale transmission.

Selon l'appareil, les transmissions principales sont divisées en simple et double.

L'engrenage principal unique transmet un couple du moteur de moteur aux roues avec une seule paire dentée.

En conséquence, le double transfert principal a deux paires denduites. Une double transmission principale peut être comme une centrale (une conception plus simple, comporte un grand rapport engrenage, mais également une charge importante sur des éléments système) et espacée (il s'agit d'une conception plus complexe, elle est compacte et plus efficace en fonctionnement, compact permet vous augmenter la voiture une lumière).

Considérez plus en détail les mêmes engrenages principaux, ils sont de modifications différentes:

- Lorsque l'emplacement de l'équipement du plan d'eau, des engrenages principaux simples sont appelés cylindriques. Ces engrenages ont une efficacité maximale et un rapport d'engrenage de 3,5 à 4,2;

-IF Les engrenages sont perpendiculaires l'un à l'autre, ces engrenages principaux simples sont appelés coniques. Les transmissions coniques ont une efficacité élevée, mais une conception plus en vrac et occupent beaucoup d'espace;

-Les programmes principaux simples qui se sont révélés être un travail silencieux et une compacité. Les inconvénients incluent une faible efficacité et une complexité dans la fabrication;

- Les principaux engrenages hypoïdes ont une petite taille, de sorte que la conception est la lumière. De tels transferts transmettent de manière fiable la force du moteur à l'essieu arrière, mais ont une efficacité moyenne.

L'élément de composant suivant de l'équipement d'essieu arrière est différentiel.

Avant que le différentiel soit la tâche de distribuer le couple entre les roues principales et les ponts principaux.

Si la machine commence à glisser ou à mâcher, le différentiel aidera à l'aide de différentes vitesses de rotation.

Réducteur d'essieu arrière Pourquoi il peut échouer

Le maillon faible, qui est principalement la boîte de vitesses à échouer, les roulements sont fabriqués en bronze et se trouvent en bas, les bas sont directement attachés au réducteur lui-même.

Si le roulement échoue, respectivement, les bas sont décrits. Tout cela conduit à la flexion de l'arbre et à cause du coude de l'arbre, l'engrenage principal peut changer.

En raison de la raffinée dans l'engrenage, des dents peuvent être présumées ou pour former des copeaux. Pour cette raison, le réducteur lui-même peut être coincé et, au cas où l'arbre vole de sa place, elle peut briser le corps de la boîte de vitesses.

Les professionnels estiment que si vous ne verserez pas d'huile dans le réducteur d'essieu arrière, l'absence d'huile ou de mauvaise qualité de l'huile, due au remplacement tardif, peut provoquer une panne de vitesse. Le propriétaire de la voiture ne doit pas perdre de vue la rapidité du service et le remplacement de l'huile tous les 35 000 kilomètres kilométrages.

Réducteur d'essieu arrière, comment détecter un dysfonctionnement et faire une réparation avec vos propres mains

Si le bruit survient dans la zone d'essieu arrière, le bruit se produit lorsque la vitesse de la machine est définie, avec un ralentissement net ou lorsqu'il est le plus probable, la boîte de vitesses a tout dysfonctionnement.

Les passionnés de voitures qui font tout avec leurs propres mains seront en mesure de réparer le réducteur d'essieu arrière par eux-mêmes.

À titre d'exemple, prenez le Vaz de la voiture classique.

Mettez sur la fosse, fusionner l'huile de transmission à partir de la boîte de vitesses d'essieu arrière, à l'aide d'une prise élever le dos de la voiture, sécurisée de manière sécurisée.

Plus loin:

- un arbre de Cardan, pré-prenant les positions de la position de l'arbre de Cardan;

-Les roues arrière;

-Ee les tambours de frein;

-Production du démantèlement du semi-axe;

- recruter les boulons de la boîte de vitesses de fixation avec le pont;

-Ee le matériel lui-même;

«Stockez une nouvelle boîte de vitesses, utilisez un mastic lorsque vous travaillez et mettez un nouveau joint de carton.

Ensuite, nous travaillons dans l'ordre inverse, versons de l'huile dans la boîte de vitesses.

Nous accordons une attention particulière à la bride de la boîte de vitesses et aux roulements, tout devrait se lever étroitement, chez vous.

Bientôt, le conte de fées affecte, mais pas plus tôt est fait. La difficulté d'élimination des tambours de freinage peut survenir.

Pendant l'opération à cet endroit, la rouille peut se produire et le métal peut être très pressé (pour brûler).

Comment enlever le tambour de frein sans l'endommager, regardez la vidéo:

Réducteur d'essieu arrière Comment le régler

Si le rumble commence à vous déranger de l'essieu arrière de l'essieu arrière, ce bourdonnement apparaît généralement à une vitesse de 30 km / h.

Le bourdonnement peut apparaître en raison de grandes surcharges, en raison de voyages de remorques ou de tout dommage mécanique.

En cas d'apparence du rôti, il est nécessaire d'inspecter la boîte de vitesses.

Si une sorte d'élément de composant (joints, brides, roulements, satellites et leurs axes) ont été portés, tous ces éléments doivent être supprimés, inspecter et remplacer par de nouveaux.

Après avoir inspecté tous les détails, nous commençons à collecter la boîte de vitesses dans l'ordre suivant:

- la tête de plomb est placée;

rondelle surgulatoire;

- manchon d'exposition avec des roulements;

-bride.

L'écrou est serré avec une étanche, avec un commutateur spécial, qui est intégré à un dynamomètre.

L'écrou doit être serré à 1N, la bride doit être immobile (il est fixé à l'aide d'une clé spécialisée avec des entretoises).

Une fois que l'écrou est serré, l'engrenage entraîné est mis en place (dans le corps différentiel) et les boulons sont serrés.

Maintenant, il est nécessaire d'ajuster la sauvegarde.

Après avoir installé l'ensemble du mécanisme, les écrous doivent être serrés à l'arrêt minimum et transformer le engrenage entraîné.

Nous attirons l'attention sur une petite échelle, pour cet engin que nous jurons d'un côté à l'autre.

La contrecolle doit être obligatoire, mais petite.

Pendant le mouvement, la boîte de vitesses chauffe et la petite réaction crée un stock pour l'expansion du métal.

La dernière étape vient.

Avec l'aide des étriers, la distance entre les boulons est vérifiée, tout doit être vérifié avec précision, les écrous doivent être serrés de la même valeur de manière à ce qu'il n'y ait pas de biaiser, serrez-la progressivement, par exemple, une gorge.

Vérifiez l'engrenage sur le jeu, après un serrage des boulons, la barreaux doit rester identique à celle que vous le configurez.

Vous avez fini de travailler, félicitations!