Le véhicule équipé d'un moteur à combustion interne a besoin d'un système, par lequel la sortie de gaz d'échappement serait produit. Ce système, appelé l'échappement, à l'origine de l'invention de l'unité de puissance, et avec elle pendant de nombreuses années modernisées et améliorées. À notre époque, des différends éternels sont en cours sur l'augmentation réelle ou imaginaire de la puissance à la suite du réglage du système d'échappement. Mais où est la vérité? À ce sujet plus loin dans l'article.

Système d'échappement d'auto, dispositif, principe

Lorsque le mélange d'air de carburant brûle dans le cylindre de moteur, les gaz d'échappement apparaissent, qui doivent être émis, de sorte que le cylindre soit à nouveau rempli de la quantité requise du mélange. Pour cela, les ingénieurs automobiles ont développé un système d'échappement, composé de trois composants clés - Silencieux, un convertisseur catalytique (neutralisant), un collecteur d'échappement.

Le collecteur d'échappement est apparu simultanément simultanément avec le moteur. Il s'agit d'un équipement attaché du moteur et consiste en un certain nombre de tuyaux reliant la chambre de combustion de chaque cylindre de l'unité d'alimentation avec un convertisseur catalytique. Le collecteur d'échappement est en céramique ou en métal (acier inoxydable, fonte).

Étant donné que le collectionneur est sous l'influence constante de la température accrue des gaz d'échappement, les produits en acier inoxydable et en fonte sont les plus durables. De plus, il est préférable de donner la préférence aux collectionneurs en acier inoxydable, car dans le processus de refroidissement du moteur après avoir arrêté le véhicule sur celui-ci (collectionneur), le condensat est collecté. Dans les collectionneurs en fonte, le condensat est capable de provoquer la corrosion, mais chez des collectionneurs en acier inoxydable sur la corrosion, il ne peut y avoir de discours. L'avantage des collectionneurs de céramique est leur faible poids, mais ils ne peuvent pas résister aux effets de la température accrue des gaz d'échappement, ce qui entraîne des fissures.

Le principe du collecteur de sortie est assez simple. Les gaz d'échappement au moyen d'une soupape d'échappement tombent d'abord dans le collecteur d'échappement, puis dans un convertisseur catalytique. Outre l'option clé de l'élimination des gaz d'échappement, le collecteur d'échappement contribue au soufflage des chambres de combustion de l'unité de puissance et prend une nouvelle partie des gaz d'échappement. Cela se passe en utilisant la différence de pression de gase dans le collecteur et la chambre de combustion. La pression dans le collecteur ci-dessous, plutôt que dans la chambre de combustion, ce qui signifie une onde dans les tuyaux de collecteur, qui, réfléchi à partir du neutralisant catalytique ou du résonateur, remonte à la chambre de combustion et au cours du prochain cycle d'échappement contribue à la élimination de la nouvelle partie des gaz.

Dans le collecteur, les gaz d'échappement vont dans un neutralisant ou un convertisseur catalytique constitué de cellules céramiques, dont la surface est recouverte d'une couche d'alliage de platinumiridium. En contact avec cette couche, avec des gaz d'échappement par réaction de récupération chimique, des oxydes d'azote apparaissent, ainsi que de l'oxygène utilisé pour combustion efficacement les résidus de carburant dans l'échappement. À la suite de l'influence des réactifs de catalyseur, un mélange de dioxyde de carbone et d'azote entrent dans le tuyau d'échappement.

Enfin, le troisième composant clé du système d'échappement du véhicule est un silencieux, qui est un dispositif permettant de réduire le niveau de bruit dans le processus de production de gaz d'échappement. Il se compose de quatre éléments - un silencieux, un tuyau reliant le convertisseur catalytique ou un résonateur de silencieux, un tuyau d'échappement, ainsi que la pointe du tuyau d'échappement.

Système d'échappement automatique Si la résistance d'échappement est réduite à ce qu'elle affecte

Lors du remplacement de l'échappement du débit avant, pensez-y. Le remplacement de l'ensemble du système vaut beaucoup, mais constituera-t-il un investissement assez rentable? Il existe une méthode réelle pour vérifier l'efficacité du système - la mesure de la pression arrière, sur mesure qui peut être en réalité tout, mais une jauge de pression assez précise reliée à travers la paroi du tuyau d'échappement. Avec des charges élevées sur l'unité d'alimentation, vous remarquerez la rapidité avec laquelle cette pression augmente.

La contre-pression des gaz d'échappement, qui se produit derrière le collecteur, interfère avec l'augmentation de la puissance, elle doit donc être minimisée que possible. Réduire la contre-pression afin d'améliorer les émissions de gaz de la chambre de combustion permet de conduire plus de carburant et d'air frais dans cette chambre. Et ce n'est pas un secret que l'air et le carburant plus frais entrent dans les cylindres, plus vous obtenez le pouvoir.

Un autre avantage des systèmes d'échappement avec une résistance plus faible est de réduire les pertes sur l'expiration, c'est-à-dire moins d'effort des pistons pour pousser les gaz brûlés.

Système d'échappement à haute résistance, en tant que nouveau système affecte la consommation de puissance et de carburant

Le potentiel routier des systèmes d'échappement à haute résistance ne peut pas être sous-estimé - il donne une réponse significativement meilleure lorsque la pédale d'accélérateur est enfoncée, augmente la puissance et le moment sur les grands tours. En règle générale, la consommation de carburant s'améliore également, cependant, cela dépend de votre trajet. Pour augmenter la puissance du moteur après avoir remplacé le système d'échappement affectent:

1. Conception de systèmes nouveaux et standard. L'équipement d'usine peut fournir un ou plusieurs catalyseurs, lors de la suppression de laquelle la puissance de l'unité d'alimentation augmente, mais sacrifier le CO.
2. Calcul compétent et correct du nouveau système d'échappement des gaz d'échappement et de sa mise en œuvre. Sinon, le pouvoir peut même diminuer.

Collecteur de sortie Spider 4-2-1, conception, avantages et inconvénients de la syntonisation, principe de travail

Dans le réglage et le sport, un collectionneur régulier est modifié par T. N. "Spider", qui se caractérise par sa forme, ainsi que l'ordre de connexion de vitres d'échappement avec des tuyaux récepteurs. Les "araignées" sont "longues" et "courtes". Si vous prenez un moteur à quatre cylindres, le schéma du tuyau "court" est construit selon la formule 4-1 et "long" - 4-2-1. Le couplage de connexion 2-1 est supposé à l'araignée "longue" et à la géométrie "courte" plus complexe.

Les collectionneurs 4-2-1 conviennent bien à un réglage non professionnel (amateur), car ils fournissent une certaine augmentation du couple et de la puissance dans une gamme de tours assez large. Dans les systèmes de débit direct, des tuyaux intermédiaires directs d'augmentation du diamètre et des résonateurs de résistance sont également utilisés. Au lieu de connexions rigides, des ballons ou des "ondulations" (soufflet) ne sont pas rarement placés. Les premiers ne sont pas en mesure de créer des fréquences parasitaires de la résonance, mais ne sont pas dissoutes.

Spider 4-1, conception, dignité et inconvénients de ce type de réglage, principe

Le collecteur 4-1 ne peut donner de puissance supplémentaire uniquement dans la gamme extrêmement étroite de révolutions (pour 6 000 tours par minute) et est généralement utilisé pour des moteurs hautement forcés avec des arbres à cames larges de phase, c'est-à-dire sur des voitures de sport.

Comment diriger les silencieux améliore le bruit

Pour dire que les silencieux de flux directs en comparaison avec les états ne font pas du tout l'ajout du moteur électrique, il est impossible. Tous les silencieux du terminal, dans une certaine mesure, apportez une puissance à un chiffre d'affaires élevé et moyen de l'unité d'alimentation. "Au fond" de ce boost ou moins, ou personne. Mais comment augmente le bruit? Si le niveau du bruit interne de certains silencieux de flux direct peut toujours être comparé à la norme, les échantillons testés sont sans bruit. Il semblerait que l'augmentation de 6-10 décibels est petite (par rapport au son d'un silencieux classique). Cependant, il n'est pas nécessaire d'oublier que la pression acoustique est mesurée sur la logarithmique et non par échelle linéaire. Et lors de la recalculition, il est déjà possible, et pas d'intérêt.

Comment réduire le bruit

Vous pouvez réduire le bruit en installant le résonateur avec un filtre à ondes 1/4.

Conseils de propriété: Quel est le but de changer le système d'échappement pour le flux direct

Le système d'échappement est modifié pour les flux directs afin d'augmenter la capacité de la voiture lors du déménagement. Il est important de se rappeler que le flux avant n'est pas seulement un son croissant de la voiture, car il est installé non pas pour des raisons de son.

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