Si nous parlons des caractéristiques techniques du véhicule, vous pouvez entendre un tel concept en tant que variateur steiless. Cependant, pour la plupart des pilotes, un tel mot est quelque chose de nouveau et mystérieux. Eh bien, essayons de découvrir ce qui est un variateur et quel rôle il joue dans la voiture.

Dispositif de variateur, types de variateurs

En fait, le variateur est appelé un type particulier de transmission automatique, qui a inventé à quel point il n'a pas semblé étrange, déjà au 19ème siècle. En outre, les historiens affirment que Leonardo da Vinci a été inventé le premier type de type de ce type au 15ème siècle.

Dans environ la deuxième partie du XXe siècle, les premiers véhicules avec des variats sont apparus. Initialement, ils étaient engagés dans les ingénieurs de la société DAF, ils les ont ajoutés dans la conception de leurs voitures et de leurs camions. Après cela, les fabricants de voitures "Volvo" ont adopté ce type de transmission et ont commencé à équiper leurs voitures.

En principe, le variateur est la même transmission automatique. Et à l'extérieur, il est impossible de distinguer le type de périphérique installé sur un véhicule - un variateur ou une machine-machine. Cela est dû au fait que visuellement les véhicules avec le variateur sont montés de telles pédales et boîte de vitesses. Mais un véhicule qui a un tel appareil dans son arsenal, fonctionne un peu différemment.

Si nous parlons spécifiquement, il n'y a pas d'engrenages fixes sur les véhicules avec un variateur et basculant très doucement et pratiquement inaperçu, ce qui est pourquoi un tel dispositif est souvent appelé une boîte en marche. De plus, il n'y a aucun choc, qui se ressentent généralement lorsque la voiture se lève de l'endroit. De plus, à l'aide d'un variateur, un changement imperceptible et continu de l'onduleur se produit lorsqu'une accélération ou une accélération de la voiture.

Si, après plus haut que les informations de lecture, vous vous demandez quelle boîte il est préférable de choisir - "Automatique" ou Variateur, puis la réponse à cette question est ambiguë. Analysons les types de variateurs, les principes de leur travail et voyons quels avantages qu'ils possèdent. À ce jour, les variations les plus courantes et les plus populaires peuvent être appelées variateurs toroïdaux, hydrostatiques, chaînes et clinoremables, ayant des poulies de diamètre variable.

Klinorem Variateur et son appareil

Le variateur clinoremable est le plus célèbre, mais je propose de commencer avec elle. Il est équipé d'un esclave ou d'une sangle et d'une poulie en forme de coin. Ce type de case n'est pas un essentiel et son travail dépend du nombre de révolutions de l'appareil. Par exemple, si vous vous levez sous la montagne, la charge de la roue arrière augmente automatiquement, cependant, PE ne changera pas. La plupart des experts considèrent un tel paramètre avec un inconvénient du variateur clinoremable.

Les courroies de ce type sont appelées cadenassées en forme de coin en raison du fait qu'ils sont dans le contexte qu'ils ont la forme d'un trapèze et d'intégrer dans la poulie aux parties latérales. Lorsque vous portez ces parois latérales, la courroie est capable d'intégrer dans la poulie encore plus profonde, ce qui rend l'attelage de haute qualité.

Sur le variateur clinoremable, le rapport de vitesse est modifié par le fonctionnement associé des poulies principales et esclaves. Si nous parlons en d'autres termes, les éléments de la poulie de conduite tournent par le vilebrequin, le plastique et la compresse en douceur, poussant ainsi la courroie plus loin du centre. Avec cette procédure, la poulie des esclaves est capable de serrer et de la ceinture, de se noyer doucement, s'approche du centre. Par conséquent, le rapport engrenage varie du vilebrequin et des têtes à la roue arrière.

La poulie plombée et conduite se distingue par le fait que le ressort est installé sur le premier au lieu des rouleaux.

En ce qui concerne le principe de fonctionnement d'un type de variateur clinisé, on peut également expliquer le procédé de deux crayons à un seul type. Pour cela, vous devez les mettre sur la table parallèlement les uns aux autres. Ensuite, vous devez les tirer avec un élastique, puis vous tordre l'un d'entre eux. Sans aucun doute, le deuxième sujet commencera à tourner simultanément avec elle et, qui est intéressant, à la même vitesse. Cependant, si les crayons du diamètre de la section seront différents, la situation ne se reproduira plus.

Les crayons de diamètres différents vont toujours pivoter, mais un peu différent. Alors que le crayon d'une grande section transversale fera un tour, celui qui est plus petit aura le temps de faire deux.

Similaire avec des crayons principe de fonctionnement, ont diverses variantes. Cependant, comme déjà mentionné ci-dessus, les types de périphériques de la clinorité ont deux poulies, qui sont fabriqués sous forme de cônes, c'est pourquoi le variateur change le diamètre des crayons tout le temps. Habituellement, les poulies sont adressées les unes aux autres avec leurs extrémités et la courroie est serrée entre elles.

Avec un mouvement mutuel relatif, les poulies sont très similaires aux crayons, ce qui change de diamètre. Ces poulies sont souvent équipées d'un système hydraulique, bien que le servo soit parfois connecté. En conséquence, les moitiés des deux poulies sont en mouvement et déplacées de manière synchrone. Dans le cas où l'on est situé sur l'arbre d'entraînement, en provenance du moteur, et le second se trouve sur le lecteur, ce qui va aux roues, le changement du PC aura lieu beaucoup plus large.

De plus, les variateurs de ce type fournissent parfois un dispositif responsable du changement du sens de la rotation de l'arbre lorsque la vitesse de marche arrière est activée.

Ceinture de variateur et sa conception

Au fait, sur un tel variateur, il y a une ceinture très inhabituelle. Il est constitué d'un mélange de tissu et de caoutchouc et n'est pas du tout semblable aux courroies qui tournent une variété de générateurs ou d'autres pièces jointes. Après tout, la ceinture ordinaire ne pouvait pas supporter des milliers de kilomètres.

Les ceintures des variateurs ont un design plutôt compliqué. En règle générale, c'est une bande d'acier, qui est recouverte d'éléments de fer. Il y a beaucoup de plaques minces sur l'ensemble de ces câbles en acier dans, qui ressemblent à un trapèze. Les bords de ces bandes entrent en contact avec des poulies. C'est grâce à un tel système que la courroie de poussée a été inventée, ce que les deux moitiés transmettent une puissance de une poulie à une autre.

Variateur toroïdal, dispositif et principe

Ce variateur au lieu de poulies et de ceintures est équipé de rouleaux et de roues. Un tel système est un peu différent, mais, en fait, tous ses éléments effectuent exactement les mêmes fonctions que le type de variateur de la clinorité et donnent un résultat - un changement constant de la transmission.

Fonctionne un variateur toroïdal selon le schéma suivant. Un disque est connecté au moteur et le second - avec l'arbre de Cardan. Le premier disque est un arbre de pointe et l'autre - esclave. Il y a des rouleaux et des roues entre les disques (et pas une ceinture) transmettant la puissance l'une à l'autre.

Les roues tournent autour de deux arbres - horizontal et vertical. En conséquence, les roues entrent en contact avec des disques dans une variété de zones. Lors de la mise en contact des roues près du centre avec le disque d'entraînement, ils se contactent près de la jante avec l'esclave, il augmente le couple et réduit la vitesse. Ceci s'appelle une transmission élevée ou une overdrive.

Variateur hydrostatique, dispositif et principe

Les deux, les types de variateur décrits ci-dessus, fonctionnant par rayon de points, qui sont en contact entre deux objets, qui pivote. Cependant, le variateur hydrostatique se distingue par un principe de travail complètement différent, à savoir à l'aide de pompes à volume variable. Et le mouvement ici fournit une pompe hydrostatique.

Comment réparer les variateurs, les professionnels de conseil

Variateurs de réparation ainsi qu'une transmission automatique. Si vous violez les règles de leur opération, ils échouent également, vous ne devriez donc pas être négligé. Les experts conseillent de diagnostiquer des variateurs au moins une fois par an. Si vous entendez des chocs étrange ou des bruits dans une boîte, vous ne devez pas reporter, vous devez diagnostiquer dans un centre spécial. Sinon, la réparation coûteuse n'est clairement pas évitée.
Il est intéressant de noter que tous les jours, les voitures avec des variateurs deviennent de plus en plus courantes et de la demande, bien que le prix d'entre eux soit assez différent.
En ce qui concerne la réparation de la ceinture, chaque automobiliste peut bien le tenir de manière indépendante, car rien n'est difficile dedans.