Le fonctionnement économique et normal du moteur dépend de l'exactitude de l'installation du moment d'allumage. Par conséquent, cet événement est l'un des processus les plus importants pour la mise en place d'une unité d'alimentation. L'allumage incorrectement établi (à la fois vers l'augmentation de l'angle urgent et dans le sens de sa diminution), en fait, peut réellement affecter le fonctionnement du moteur. Par conséquent, cette opération est nécessaire avec une appréhension et une attention particulières afin d'éviter la survenue d'un allumage tardif ou précoce. À ce sujet plus loin dans l'article.

Allumage automatique, appareil et principe d'action

Le but du système d'allumage est l'allumage du mélange à carburant à air du moteur à essence. L'inflammation du mélange est réalisée à partir d'une étincelle, de sorte que le système est également appelé d'une manière différente - le système de déclenchement de l'allumage. Selon la méthode de contrôle du processus d'allumage, il existe de telles variations des systèmes d'allumage - électronique (microprocesseur), sans contact (transistor), contact.

Dans le système de contact, le contrôle d'accumulation, ainsi que la distribution de l'électricité à travers les cylindres sont effectués à l'aide d'un dispositif mécanique-un interrupteur d'interrupteur. Le développement ultérieur de ce système d'allumage était le système de contact du transistor, le circuit primaire de la bobine d'allumage qui prévoit l'utilisation d'un interrupteur de transistor.

Par rapport au système de contact, un interrupteur de transistor est utilisé dans le système d'allumage sans contact pour effectuer une accumulation d'énergie, qui interagit avec un capteur pulsé sans contact. Un interrupteur de transistor dans ce système joue le rôle d'une interruption. Quant à la distribution d'un courant de haute tension, il est produit à l'aide d'un distributeur mécanique.

Dans le système électronique, une unité de commande électronique est utilisée, avec laquelle la procédure d'accumulation et de distribution d'électricité est contrôlée. Dans les premières structures de ce système, l'unité électronique contrôlait simultanément le système d'injection de carburant et le système d'allumage (le système électronique d'allumage et d'injection SO). À ce jour, le contrôle d'allumage est inclus dans le système de gestion des moteurs.

Cependant, malgré les différences structurelles, vous pouvez mettre en évidence le dispositif conjoint du système d'allumage:

1. Bougie d'allumage.
2. Fils haute tension.
3. Dispositif de distribution d'énergie (unité de commande électronique ou distributeur mécanique).
4. Energy Drive (c'est-à-dire la bobine d'allumage).
   
5. L'appareil qui contrôle l'accumulation d'énergie (dans divers systèmes d'allumage, ce rôle est joué par une unité de commande électronique, un interrupteur de transistor ou une interruption).
6. L'interrupteur d'allumage.
7. Source d'alimentation (générateur de batterie et d'automobile).

Le fonctionnement du système d'allumage fournit les étapes suivantes:

1. Accumulation d'électricité.
2. Transformation d'énergie.
3. Distribution de cette énergie.
4. La formation d'une étincelle.
5. Allumage du mélange de carburant à air.

Allumage précoce et ultérieur, ce que cela signifie

L'allumage précoce diffère en ce que la procédure de combustion du carburant diesel se termine avant le moment où le piston arrive à la position dont il avait besoin. La zone, en même temps, située à l'intérieur de la boucle, est considérée comme équivalente par rapport aux travaux négatifs. Et cela est dû au fait que pendant la compression des gaz, dont le processus de combustion s'est déjà produit, plus de résistance est dépensée que d'apparaître après leur expansion.

Plus tard, l'allumage n'est pas moins dangereux que tôt. Sa principale caractéristique est que la procédure de combustion du mélange est effectuée avec un niveau de volume accru et un niveau de pression réduit dans le cylindre. Dans cette situation, le mélange dans le cylindre s'épanouit tout au long du processus d'expansion.

Signes d'allumage précoce

1. Détonation excessive (destruction des bielles de connexion, défaut de piston).
2. Un bon coup audible dans l'unité électrique (usure accrue).
3. Augmentation de la consommation de carburant.
4. Perte de puissance (particulièrement visible à petites vitesses).

Signes d'allumage tardif

1. Surchauffe du moteur (il peut être coincé du tout).
2. Augmentation de la consommation de carburant.
3. Mauvais lancement (à la suite de quoi souffre la batterie).
4. Perte de pouvoir.

Angle d'installation d'allumage, signes du mauvais angle d'allumage

1. Détonation.
2. Plans dans un carburateur ou un silencieux.
3. Surchauffer.
4. S'habiller lors de la pression de la pédale de gaz.
5. Un inactif faible.
6. Réduction des niveaux de puissance et d'acceptation.
7. Augmentation de la consommation de carburant.
8. Problèmes de lancement.

Changements dans l'angle d'allumage, quelles sont les conséquences du fonctionnement de la voiture avec un allumage incorrect

L'allumage trop tôt ou plus tard est un symptôme de l'arrêt du fonctionnement normal du moteur. Pour que le moteur donne la force requise, l'étincelle dans le cylindre ne doit entrer que lorsque la puissance totale de la consistance sans air, comprimée à ce moment dans le cylindre, pourrait être utilisée dans la mesure maximale.

Si vous déposez une étincelle à l'heure inutile, la cohérence sera enflammée soit très tôt (dans ce cas, une certaine partie de l'énergie agira contrairement aux mouvements du piston), ou très tard (dans ce cas, une certaine partie de l'énergie sera libérée par le tuyau d'échappement). Pour cette raison, le propriétaire de la voiture est obligé de faire la distinction entre les symptômes d'un allumage précoce et tardif, ainsi que d'empêcher l'apparition de ce phénomène.

Quel devrait être l'angle d'allumage, en ajustant l'angle au ralenti

L'angle d'allumage de l'allumage est optimal, c'est-à-dire pas trop tôt et pas trop tard. L'ajustement du moment d'allumage au ralenti est le suivant (le moteur, en même temps, doit être réchauffé):

1. Nous desservons l'écrou qui fixe le boîtier des carreaux, après quoi il commence à tourner lentement dans différentes directions.
2. Dans une position dans laquelle les révolutions du moteur seront les plus maximales, vous devez essayer de «rembourser». Si lors d'une presse aiguë sur la pédale, il n'y a pas de plans, de coton et d'interruptions, et que les révolutions seront rapidement accélérées, la position requise est trouvée.
3. À partir de ce point, tournez le corps du distributeur sur un ou deux degrés dans le sens des aiguilles d'une montre, puis serrez-le avec le verrou. Le dernier élément doit être effectué afin que l'allumage ne soit pas trop «tôt», en conséquence de la résistance excessive à la rotation du vilebrequin est créée.

Stroboscope, pour lequel ils utilisent

L'objectif principal du stroboscope de voiture est d'ajuster l'angle de force d'allumage. De plus, le stroboscope est utilisé pour vérifier l'angle urgent. De nos jours, de nombreuses variétés de stroboscopes automobiles professionnels sont fabriqués. Cependant, vous pouvez fabriquer un appareil prêt à la maison.

Configuration de l'allumage par stroboscope, étape-par étape

1. Tout d'abord, avec l'aide d'une clé sur «13», il est nécessaire de desserrer l'écrou de fixation prolongé de la plaque de verrouillage de la distribution d'allumage.
2. Ensuite, nous connectons le stroboscope à la batterie - nous connectons le clip requis de l'appareil au terminal «plus» (avec la marque «Plus») et fixons la masse au terminal «moins».
3. Si le système contient un régulateur de mise au point sous vide, vous devez démonter le tuyau de vide.
4. Il est ensuite nécessaire de concentrer la lumière de l'appareil sur la poulie.
5. Désormais, l'unité d'alimentation doit être lancée et le nombre de révolutions est d'environ 820 à 900 par minute.
   
6. Dans le processus, le stroboscope rayera un éclair de lumière avec une fréquence donnée, ce qui vous permettra de regarder la marque sur la poulie qui ne bougera pas.
7. Après cela, il est nécessaire d'envelopper le cas du distributeur afin que cette marque sur la poulie soit au même niveau avec la division moyenne sur le couvercle.
8. Eh bien, la dernière chose à faire est de resserrer l'écrou de fixation de la plaque de l'éleveur-distributeur.

Réglage d'allumage sur une ampoule de commande

1. Nous tournons le vilebrequin de sorte que l'étiquette de la poulie coïncide avec l'étiquette souhaitée sur le couvercle de synchronisation, et le coureur de l'éleveur d'allumage a indiqué le fil à haute tension du premier cylindre.
2. Ensuite, affaiblissez l'écrou qui corrige le boîtier des carreaux.
3. Ensuite, un fil de la lampe de commande pour 12 V est connecté au fil, qui va à la bobine d'allumage du trambler, et l'autre à la "masse" du véhicule.
4. Assurez-vous d'allumer l'allumage.
   
5. Après cela, nous tournons le boîtier de trambler dans le sens des aiguilles d'une montre jusqu'à ce que la lumière s'éteint.
6. Puis tourner lentement le trambler dans l'autre sens, c'est-à-dire dans le sens antihoraire.
7. Nous fixons la position du trambler dans lequel la lumière s'allume.
8. Nous resserrons l'écrou de fixation de l'éleveur-distributeur.

Ignition Configuration de l'étincelle, par la qualité du fonctionnement du moteur

1. Nous tournons le vilebrequin de sorte que l'étiquette de la poulie coïncide avec l'étiquette souhaitée sur le couvercle de synchronisation, et le coureur de l'éleveur d'allumage a indiqué le fil à haute tension du premier cylindre.
2. Ensuite, affaiblissez l'écrou, qui fixe le corps de l'éleveur d'allumage.
3. Nous extraissons le fil central à haute tension du couvercle de trambler et plaçons son contact à une distance de cinq millimètres de la masse du véhicule.
4. Allumer le contact.
   
5. Dans le sens horaire, nous tournons le corps de l'interrupteur de vingt degrés.
6. Faites tourner lentement le trambler dans l'autre sens.
7. Nous fixons la position du trambler, dans lequel l'étincelle saute entre la «masse» et le contact du fil central.
8. Nous resserrons l'écrou de montage du disjoncteur.

Les conseils des pros, comment vérifier la qualité des paramètres d'arrangement d'allumage (UOZ)

Pour vérifier si l'angle d'allumage est correctement configuré, il est nécessaire d'être guidé par les signes suivants:

1. Dans le travail d'une unité de puissance chauffée, aucun «échec» ne doit être ressenti au ralenti.
   
2. Une courte détonation (environ 3 à 5 secondes) doit être présente si le gaz est pressé sur la pédale de gaz avec un mouvement pointu, le mouvement devrait se produire sur la zone la plus uniforme de la surface de la route pendant le quatrième vitesse et la vitesse de la vitesse de mouvement d'environ 50 kilomètres par heure. C'est-à-dire que le son des doigts doit être entendu. Si cela ne se produit pas, alors l'allumage est trop ultérieur. Si ce phénomène est observé, mais qu'il ne disparaît pas, alors l'allumage est trop tôt.