En règle générale, la conduite en toute sécurité est l'utilisation de pneus qui sont exactement les conditions météorologiques. Le plus souvent, de nouvelles voitures sont immédiatement vendues avec un ensemble de caoutchouc d'été ou de démour de la saison. Cependant, lorsque le temps froid survient, le fonctionnement du véhicule devient dangereux. Par conséquent, il est extrêmement important d'apprendre à distinguer les pneus hiver de l'été, car dans certains cas, votre santé ou même la vie peut bien dépendre de votre choix.

Pneus hiver, quelle est la différence entre le caoutchouc d'hiver de l'été

Les pneus d'hiver sont un type saisonnier de pneus conçus pour une embrayage efficace avec une surface de route à une température maximale de cinq degrés. Il y a deux types les plus courants de pneus hiver - friction et cloutés. Aussi une signification importante des marches en caoutchouc d'hiver.

La principale différence entre les pneus d'été et d'hiver est la qualité du caoutchouc d'alliage. Les pneus d'hiver sont la meilleure adhérence avec la surface de la route. Ils raccourcissent le chemin de freinage du véhicule et offrent sa bonne manipulation. Les pneus d'hiver ont une propriété assez intéressante - ils peuvent se réchauffer lors de la conduite pendant les basses températures et, avec plus élastique et doux. C'est une élasticité et offre une adhérence de haute qualité avec un coûteux.

Les pneus d'été sont des qualités opposées - même à des températures hautes atmosphériques et avec un mouvement rapide, il est refroidi, mettant de manière très uniforme et solide. Grâce à cette qualité, les pneus d'été sont très bien adaptés au mouvement rapide, mais uniquement pour de bonnes surfaces routières. En outre, la différence entre le caoutchouc d'été de l'hiver de leur vie. Par exemple, le caoutchouc d'été est beaucoup plus rapide que l'hiver. Par conséquent, il est nécessaire de le modifier deux fois plus souvent.

L'une des qualités les plus importantes du caoutchouc est la vitesse maximale auquel elle est autorisée à le conduire. Pour ce paramètre, les pneus d'hiver sont fortement inférieurs à l'été. Même si la prise avec chère est de très haute qualité, il n'est pas recommandé de rouler en hiver 140 kilomètres par heure. Lors de l'achat de pneus, soyez extrêmement attentif, car la sécurité du mouvement dépend directement de leur qualité. Il est nécessaire de ne faire confiance que les marques éprouvées, qui conduisent une variété de tests, travaillent constamment à l'amélioration de leurs produits.

Il existe plusieurs signes de base pour lesquels vous pouvez distinguer visuellement les pneus hiver de l'été:

1. Souvent, les pneus d'hiver sont équipés de pointes spéciales afin de contrôler le véhicule dans la glace. Cependant, tous les pneus d'hiver ne sont pas des pointes!
2. Les pneus hivernaux ont un protecteur plus profond, car en hiver de l'année, il y a assez souvent des précipitations tombe - la neige ou la pluie, et le protecteur profond est capable de fournir une embrayage améliorée si la route est glissante.
   
3. Mais la principale caractéristique de la différence est le dessin. C'est grâce à lui que vous pouvez facilement distinguer les pneus hiver de l'été.

Lamella sur les pneus, ce que c'est, quelle forme est dans les lamelles

La lamelle peut être considérée comme l'élément principal du caoutchouc d'hiver. Avec l'aide de ces fentes étroites dans le protecteur de pneus, l'excellente stabilité du véhicule et ses excellentes caractéristiques de fonctionnement sont garanties sur des routes mauvaises enneigées.

La forme de la lamelle est la plus différente, par exemple, des lamelles de forme ressemblant à des ondes sont en mesure de maintenir leur flexibilité dans toutes les conditions routières et météorologiques, ce qui leur donne la possibilité de couper au fond de la neige et de ne pas perdre de stabilité sur pistes de glaçage.

Les lamelles sinusoïdales fournissent une stabilité latérale digne d'un véhicule et Zigzag permet de mieux manœuvrer avec des bords pointus. Trois dimensions ou, comme on l'appelle également, les lamelles 3D ont des supports internes, en raison de la pression sur le protecteur, est plus uniforme et améliore l'adhésion avec la route.

Indépendamment du type de lamelles, le principe de fonctionnement qu'ils ont la même - l'embrayage de neige avec la neige. En d'autres termes, lorsque le véhicule commence à bouger, avec l'aide de Lamellas, les pneus d'hiver sont profondément améliorés dans une couche de neige et comme s'ils se "progressent", poussant une nouvelle partie de la neige de la place de contact.

Sur la glace, les lamelles sont capables de se développer au point de contact du pneu et de la route, tandis qu'il y a une tension excessive sur les bords des lamelles, et la pression ne permet pas aux pneus de glisser lors de la conduite. De plus, grâce à la force croissante de frottement au point de contact, la chaleur frictionnelle apparaît, ce qui contribue à la fonte de la glace et à la formation d'une fine couche d'eau sur son revêtement. Afin d'éviter cet effet, des mélanges hydrofuges sont utilisés dans la production de caoutchouc d'hiver, qui fournissent une embrayage fiable de pneus et de glace.

Il y a trois classes de pneus hiver - friction, cachée et cloutée. Si des pneus d'hiver sont cloutés, le protecteur sera le plus rigide nécessaire à une fixation fiable dans le pneu des pointes métalliques.

Pneus, avantages et inconvénients cloutés

Le caoutchouc clouté est capable d'améliorer les cours et la stabilité, ainsi que d'excellentes propriétés de freinage au véhicule lors de la conduite de la route ou de la glace enneigée. Mais n'oubliez pas que le mouvement le long de l'asphalte sec mène à zéro tous les avantages décrits ci-dessus et fait une conduite dangereuse à la suite d'une mauvaise adhérence de pointes de métal et de revêtement d'asphalte. De plus, les pneus cloutés s'usent beaucoup plus vite lorsqu'ils se déplacent à l'asphalte qu'une croûte de glace ou de la neige. Juste juste quelques freins sur l'asphalte, et vous pouvez oublier les pneus cloutés. Par conséquent, avant d'acheter, ce sera un bon cependant quel type de pneus d'hiver sera mieux installé. Il est recommandé d'abandonner le caoutchouc clouté, si l'hiver n'est pas très froid et que la quantité de précipitations est petite.

Pneus, avantages et inconvénients balayés

Les pneus balayés sont des pointes auto-montées dans des trous spécialement désignés, ce qui permet d'accumuler du caoutchouc lorsque vous le souhaitez. Le sifflement doit être fabriqué avant l'opération de caoutchouc, sinon il peut y avoir des problèmes avec des pointes de montage. De plus, les pics installées peuvent voler bientôt. Souvent, les pneus filtrés sont produits avec un motif de la bande de roulement, ce qui est caractéristique des pneus cloutés. C'est pourquoi ils donnent l'effet nécessaire uniquement en présence de pointes.

Pneus non désirés à friction, dignité et inconvénients

Les pneus de frottement inspectés ou de friction sont conçus pour fonctionner sur des routes avec duluck ou sur des routes propres et non recouvertes de neige. Les pneus d'hiver ont une composition chimique unique et une composition spéciale de caoutchouc, dont les liaisons moléculaires peuvent être détruites et pratiquement rétablies instantanément, entraînant l'effet des "ventouses d'aspiration ou velcro".

Pour les pneus d'hiver inexploités, un dessin est caractéristique (une certaine direction de la bande de roulement), qui fournit l'élimination de la neige et de l'eau mouillées sous les roues. Le motif de la bande de roulement est asymétrique, ce qui rend les pneus de friction efficaces et polyvalents pour fonctionner dans toutes les conditions météorologiques.

Conclusions de professionnels

Les meilleurs pneus d'hiver sans aucun doute ne peuvent pas être appelés celui qui est correctement sélectionné.

Cette vérité qui a été racontée par quelqu'un travaille depuis longtemps et toujours. Lors de l'achat de conditions de caoutchouc, de route et climatiques doit être prise en compte dans laquelle les pneus seront exploités. Le remplacement du caoutchouc est un événement complet et pour des économies que vous devez payer pour votre sécurité et votre santé. Remplacer les pneus uniquement sur des roues principales n'est pas une solution d'économie, elle entraînera une réduction de la commande par une voiture et pourrait bien vous amener au moment le plus inopportun. Tout le monde connaît le dicton "Je paye deux fois deux fois."