Bez obzira na to kako bi "napredno" vozilo bilo, najvažniji parametar je sigurnost. To je taj kriterij da je potrebno posvetiti posebnu pozornost, a ne različite izmjene i moć agregata sile. Sustav protiv klizanja daje stroj "povjerenje" na cesti tijekom grla rupa, oštrih okreta i tako dalje.

Sustav protiv klizanja koji je

Sustav protiv klizanja je posebna modifikacija koja smanjuje klizanje vozila na nulu, tj. Poboljšanje adhezije s cestovnim webom. Zahvaljujući ovom sustavu, automobil ne ulazi s oštrim ubrzanjem ili kočenjem, kao i na klizavoj ili na površini ceste na tlu. Dakle, ovaj sustav sprječava izvanredne situacije. Ovisno o proizvođaču, sustav se može nazvati drugačije, ali njegove opcije ostaju nepromijenjene.

Sustav protiv klizanja, princip rada

Načelo djelovanja anti-prolaznog sustava je vrlo jednostavno: interakcijom s upravljačkim sustavom motora, sustav kontrole klizanja ne dopušta da prednji kotači skliznu na bilo kojoj brzini vozila.

• Sustav kontrolira okretni moment koji se prenosi na kotače.
• Kontrolira kočioni sustav prednjih kotača.
• Blokira različitost ako postoji takav.

Informacije o brzini vozila ide na glavno računalo. Senzori su "odgovorni" za pravovremenu primanje informacija. Oni promatraju učestalost rotacije kotača i određuju dinamiku overclocking. Ako se detektira barem i najmanji listić čak i jedan kotač, sustav smanjuje broj okretaja motora.

Također uz pomoć elektromagnetskih ventila, povećavajući pritisak u kočionom sustavu, to može obustaviti ili drugi kotač. Brzina samog vozila se ne mijenja. Metoda eliminiranja klizanja određena je automatski i ovisi o brzini kretanja automobila. Ako je manje od 80 km / h, tada se koristi druga metoda. Ako je prvi prvi. Kombinacija se također ne isključuje kada se istovremeno primjenjuju dvije metode.

Osim senzora dinamike pokreta, sustav protiv klizanja primjenjuje neke druge uređaje. U pravilu, isto kao i funkcija zaustavljanja u nuždi i sustav protiv blokiranja kočnica.

Sustav protiv klizanja ASR.

ASR je najpopularnije smanjenje sustava protiv klizanja, koji se dešifrira kao "automatsko podešavanje klizanja". Ali svaki proizvođač ima pravo na njegovo diskrecijsko pravo da promijeni naziv funkcije.

Prvi anti-prolazni sustavi nazivali su mehaničke diferencijale povećanog trenja. Iako nisu bili funkcionalni kao struja, ali savršeno se nosi s njihovim neposrednim zadacima, osobito prilikom vožnje oko sela. Ovi sustavi poravnali su zakretni moment, ako je bilo koji od prednjih kotača skliznuo.

Elektronska verzija ove izmjene prvi put pojavio Mercedes-Benzcl600 automobil 1987. godine. Malo kasnije, novi razvoj naslijedio sve premium automobile ovog proizvođača. Funkciju je stvorio Bosch. Ali inovacija je trebala ozbiljna poboljšanja: bilo je previše glomazno i \u200b\u200bteško na uređaju.

I samo devedesete izašle su sustave protiv klizanja u obliku, u kojem ih danas vidimo: solidan uređaj koji je u jednom slučaju - hidraulična jedinica.

Danas su svi automobili opremljeni automatskim sustavom za podešavanje klizanja, bez obzira na razred. Možda je to upravo zbog toga, broj nesreća pao, osobito na tlu ili skliskom cestovnom površini.

Sustav protiv klizanja tcs.

Kao što je gore spomenuto, sustav podešavanja klizanja je različito smanjen: TCS, DTC, ESP, TRC. Svaki od njih je montiran na određene automobile određenog proizvođača i maksimalno je "ugrađen" za najučinkovitije funkcioniranje s bilo kojom drugom konfiguracijom vozila.

Svakoj skraćenici ćemo analizirati odvojeno:

• ASR je montiran samo na Mercedes, Audi, Volkswagen.
• ASC je instaliran samo na BMW.
• DSA se koristi na Opel Cars.
• TCS se koristi isključivo na Honda.
• TRC je posebno dizajniran za Toyotu.

Sustav protiv klizanja ESP.

Uvjetno, možete zabilježiti dvije vrste anti-kliznih sustava: uređaj koji radi u vezi s upravljačkom jedinicom motora i kao neovisni razvoj.

ESP se sastoji od sljedećih glavnih komponenti:

1. Elektronički blok kontroler.
2. Različiti senzori, uključujući osjetnik položaja upravljača, senzor brzine, senzor tlaka u kočionom sustavu i tako dalje.

Troši za reći da osnovni podaci proizlaze iz senzora, koji se nalazi na kotačima, a od G-senzora.

Sustav protiv klizanja TRC.

Sustav protiv prolaza stalno se "prati" za ponašanje vozila, uspoređujući s uobičajenom vožnjom položenom na glavnom računalu. Ako dođe do bilo kakvih nedosljednosti, uređaj odmah funkcionira.

Instalacija se uvijek radi, bez ikakvih iznimki. Bilo da je to strmi uspon ili podrijetlo, oštar skretanje, stalni pokret na velikim revovima - u svakom slučaju nećete "donijeti" ili snijeg, niti u grmlje. Naravno, modifikacija nije u stanju spriječiti nesreće ako je vozač je vožnja poput utrke.

Anti-Slip DTC sustav

Neki vlasnici automobila žale se da anti-prolazni uređaj blokira kotače, zbog čega ne mogu provoditi određene manevre. Osim toga, neugodnosti je kada pokušava napustiti snježni snijeg: vozilo ne odgovara na papučicu plina. Jahači općenito razmatraju ovu instalaciju najgorim neprijateljem, jer je s njom malo vjerojatno da će se normalno pristupiti. Proizvođači anti-osobnih sustava uzeli su u obzir takve nijanse, pa ako sustav treba, možete isključiti.

Savjeti Pro. Kako onemogućiti protuklizni sustav

Budući da se vozilo zaustavlja prilikom vožnje pomoću računala, može se isključiti pritiskom na broj gumba na upravljačkoj ploči. Nemoguće je točno reći što je to, jer izravno ovisi o modelu automobila.