Moderni automobil je složen mehanizam, a ne samo vozilo za pokret. Zahtjevi udobnosti, ekonomije i sigurnosti uzrokuju proizvođača automobila cijelo vrijeme traženja novih tehničkih rješenja. Zato se automobili mijenjaju iz godine u godinu i razvijaju se. Međutim, unatoč tome, neke jedinice u vozilima ostaju nepromijenjene, iako značajne nadogradnje.

Možemo reći da je najtradicionalna jedinica otkako su objavili prvi automobil s motorom unutarnjeg izgaranja, je mjenjač. Unatoč značajnim promjenama u dizajnu, mjenjač izvodi iste funkcije - prenosi okretni moment iz motora na kotače u učinkovitom načinu rada motora. Međutim, ako je kampanja MCP-a prethodno objavljena, danas su automobili blizu sportu završeni s sekvencijalnim mehaničkim prijenosom. Od kamera razlikuju se u nemogućnosti prilikom prelaska na skok preko jednog prijenosa. Osim toga, MCPP s dvostrukom adhezijom postala je ogromna popularnost. Iako većina inozemnih proizvođača proizvodi automatski mjenjač, \u200b\u200bu Rusiji i Ukrajini najveća prevalencija još uvijek ima kutije mehaničkog tipa. Ali vrijedi reći da rad vozila s MCP zahtijeva određene vještine i vještine.

Strojevi s ručnim mjenjačem

Ručni mjenjač može se izvesti u dvokanalnom ili trivijalnom konceptu. Kutije prvog tipa uglavnom su instalirane na pogon na prednjim kotačima i stražnjim vozilima, a potonji se koriste na strojevima za pogon na stražnjim kotačima. Tranzijska shema svakog tipa ima svoje određene razlike, pa se trebaju uzeti u obzir odvojeno.

Shema intenzivnog stupnja podrazumijeva prisutnost tri osovine - voditelj, srednji i rob. U svakom modernom ručnom prijenosu, sva tri osovine su u kontaktu s opremom. Slavo vratilo tijekom uključenog neutralnog prijenosa nije fiksna i slobodno se rotira. Kao rezultat prijenosa, sinkronizator je uzdužno premješten na priključak s opremom, koji osigurava krutu kvačicu od slave i cijeli mjenjač s motorom. To omogućuje početak prijenosa potrebnog momenta na kotačima. Da biste uključili obrnuto, zasebna osovina se koristi s pojedinačnim brzinom.

Obično, trivijalni mjenjač ima sirotinsku opremu, koja osigurava otpornost na habanje, bešudnost i trajnost.

U dvokanalnom mjenjaču na pogonskom vratilu, spojen na kvačilo, postavljeno u odnosu na fiksne zupčanike. Glavna razlika s pre-dizajnom - bez srednje osovine, budući da paralelno s vodećim vratilom odmah ide rob, također obdaren pokretnim zupčanicima, koji su stalno u dodiru s komponentama vozačke osovine.

mjenjač uređaja

MCPP je sljedeći:

1. Na dnu kutije je Carter.
2. Unutar primarnih, srednjih i sekundarnih osovina s zupčanicima.
3. Također u mehaničkom mjenjaču nalazi se dodatna osovina i brzina za vožnju unatrag.
4. Od gore navedene kutije je mehanizam mjenjača zupčanika s uređajima za zaključavanje i zaključavanje.
5. Sinkronizatori.
6. U kabini se nalazi poluga mjenjača zupčanika.
   

Carter zajedno s kućištem sadrži sve glavne dijelove i čvorove. To je napola ispunjena prijenosnim uljem, vrlo potrebnim za podmazivanje unutarnjeg mehanizma, jer kada je mjenjač radi, mjenjač je podložan značajnim opterećenjima i mora biti stalno podmazan da se ohladi dijelove i isključuje trenje.

U kućištu radilice, ležajevi se pritisnu, gdje se osovine okreću. U osovinama mjenjača postoje veliki setovi zupčanika s različitim zubima.

Sinkronizatori su potrebni za nesmetan i tihi stupanj prijenosa, podešavanjem kutnih brzina zupčanika.

Sustav mjenjača stupnja prijenosa je dizajniran za zamjenu prijenosa i kontrolu je od salona s polugom. U isto vrijeme, uređaj za zaključavanje ne dopušta istovremeno uključiti dva prijenosa, a zaključavanje ne daje prijenos spontano isključivanju.

Vožnja automobila s ručnim mjenjačem

Upravljanje MCPP-om provodi se pomoću preklopne poluge i kontrolne pedale.

Svaki prijenos odgovara određenoj položaju poluge. Treba ih pamtiti srcem, tako da se tijekom prebacivanja ne ometa od upravljanja vozilom. Ovaj mjenjač zahtijeva automobilsku brzinu self-odabira i raspon svakog prijenosa. Važno je napomenuti da pri radu vozila s ručnim mjenjačem, smanjeni prijenosi imaju manju brzinu, ali veću moć. Stoga se najučinkovitije primjenjuju s poteškoćama načina vožnje - dodirujući, pokret od slajda, ispod klizača i tako dalje. Prema tome, povećani prijenosi se koriste za vožnju na velike brzine na ravnom putu. Pravovremeno prebacivanje zupčanika pri vožnji, omogućuje pomicanje kretanja udobnom i glatkom bez radnog rada motora na graničnom prometu.

brzinu na ručnom prijenosu

1. Prvi prijenos - do 15 - 20 kilometara na sat.
2. Drugo - do 30 - 40.
3. Treće - do 50 - 60.
4. Četvrto - do 80.
5. Peti zupčanik - više od 80.

kako dodirnuti na ručni prijenos

1. Prije svega, potrebno je podesiti položaj sjedala tako da vozač može stisnuti papučicu spojke bez prepreka, u blizini kočnice.
2. Tada je potrebno postaviti ručicu mehaničkog okvira na neutralni prijenos, nakon što je prethodno gurnuo kvačilo. To se radi prije početka motora. Važno je napomenuti da je brzina stupnja prijenosa bez iscijeđenih spojke neprihvatljiva. Stalno tako stvaranje, vlasnik automobila izlaže ručni neuspjeh.
3. Zatim započinjemo motor, okrećući ključ na vodeni.
   
4. Poželjno je zagrijati motor na radnu temperaturu.
5. Da bi se automobil počeo kretati, potrebno je podići nogu iz kvačila i kliknuti na plin. Mora se obaviti kada je promet motora smanjen. Vozač mora naučiti kako pravilno uravnotežiti pedale. Tako da vozilo nije "stajalo" kada se kvačilo oslobađa, motor mora imati dovoljno revolucija. Da biste ih dodali, kliknite na papučicu plina.

kako se voziti na ručni prijenos

1. Kada se prebacite na treći stupanj prijenosa i iznad, otpustite kvačilo malo brže nego na početku pokreta ili kada se prebacite na drugu brzinu.
2. Što je veća brzina vožnje, duže je kočioni put.
3. Kada je četvrti mjenjač uključen, vozilo mora biti overclocked barem do 60 kilometara na sat.
4. Kada je peti prijenos uključen, brzina vozila bi trebala biti 90 kilometara na sat.
   

kako kočiti na ručni prijenos

Motorno kočenje. Koristi se kada je potrebno vratiti promet motora i ostati u teškim vremenskim uvjetima (na kiši ili ledu):

1. Pustili smo plin.
2. Polako pritisnite kočnicu.
3. Prije potpunog zaustavljanja brzo stisnite spojku, inače će se motor zaustaviti.
4. Uključite neutralni prijenos i otpustite pedalu.

Kočnice u suhim vremenskim uvjetima. Ako vozač treba dramatično usporiti tijekom vožnje na suhom asfaltu:

1. Potpuno osloboditi plin.
2. Kliknite na pola papučice spojke.
3. Kliknite na kočnicu dok se vozilo ne zaustavi.

Glatko kočenje:

1. Pustili smo plin.
2. Kliknimo na kočnicu neko vrijeme, a ne dodirne pedale spojke. Potrebno je to učiniti vrlo glatko, nježno i pažljivo.
3. Kada se brzina resetira, stisnite spojku i uključite potreban prijenos.