U mnogim od najrazvijenijih zemalja, tvrtke koje pružaju brojne usluge za obnovu istrošenih automobilskih guma su prosperitetno napredovanje. Čak i svjetski poznati proizvođači visokokvalitetnih guma imaju podružnice koja se specijaliziraju u visokokvalitetnoj gumenoj obnovi s izbrisanim zaštitom. Tako se obnovljene gume vraćaju natrag na police trgovina, puknuti ekonomski vlasnici automobila s njihovom demokratskom cijenom koja je vrlo različita od troškova sličnih automobila gume. Međutim, sljedeće pitanje se ne pojavljuje - je li sigurno instalirati takvu gumu na vašem automobilu? O tome dalje u članku.

Obnovljene gume, što je i tko ih obnavlja

Kao što je poznato, unutar gumenog sloja nalazi se okvir za gume, predstavljen velikim brojem slojeva metalne kabela, kao i najlon (ili drugog sintetičkog) tkiva. Vrlo je rijetko podvrgnuta osnovnom trošenju, jer samo kontaktiraju gornji sloj gazišta, brišući sa svakim kilometrom vožnjom. Stoga, kada su kotači konačno izbrisani, zaštitnik gume može se obnoviti.

Suština događaja je vrlo jednostavna - istrošeni zaštitnik se mijenja u novi, primjenjujući različite metode za to. Kotači postaju prikladni za uporabu i pružaju izvrsnu razinu sigurnosti čak i na mokroj ili skliskoj stazi. Ali takva je guma donekle inferiorna od novog - operativnog razdoblja je ujedinjena dva puta, a karakteristike koje utječu na upravljivost najčešće su daleko od reference.

Načini vraćanja guma

Automobilski gume obnovljeni su s dva glavna načina:

• Povećanjem žljebova gaznoga sloja, nakon čega slijedi stvaranje njegova crteža.
• Hladna i vruća metoda oporavka izgradnjom novog profila:
  - Uz hladno nakupljanje, novi sloj gumenog prstena zalijepljen je na vrhu postojećeg gazišta.
  - Uz vruće nakupljanje, dodatni gumeni sloj se primjenjuje pomoću vulkanizacije.

obnova auto udara povećanjem žljebova gaznoga sloja, prednosti i mane

Na prvoj metodi, provedena guma pažljivo je očišćena, a zatim primarni uzorak gaze se dalje produbljuje u gumeni sloj, koji, naravno, podrazumijeva njegovo smanjenje. Ova metoda nije uvijek sigurna, jer je ponašanje sličnih guma na pokrovu na cesti jednostavno nepredvidivo.

hladno proširenje gaznoga sloja, prednosti i mane

U početku se dijagnosticira guma u procesu od kojih se analizira oštećenje guma tijekom rada. U drugoj fazi se uklanja istrošeni zaštitnik. Guma se nalazi u posebnom uređaju, u kojem se pumpa zrakom i iz njega izvadi gornji sloj gume. Naknadna treća faza naziva se grubo. Može se instalirati na njemu, koje se gume mnogo nose i izrezati ih. Kotači, koji se i dalje mogu obnoviti, dobili osloboditi od beznačajnih nedostataka, na primjer, pukotina i rezove.

Obnova gumenog gazišta gume zahtijeva posjedovanje brojnih određenih vještina. Novi gumeni prsten prekriven je tekućom gumom, omogućujući kvalitetom i pouzdano kako bi se uklonila stara oštećenja, čime se osigurava dovoljno gusti kontakt okvira pomoću gaznoga sloja. Nagnite kotač pomoću ručnog ekstrudera, nakon čega nameću zaštitnik posebnim uzorkom. Zatim, na potpuno napuhanoj gumi, gumeni sloj je izrezan oko oboda kotača. Uz pomoć posebne opreme, guma je presavijena kao omotnica, a zatim stavite na rub i na fotoaparat. Nakon toga, obnovljena guma podliježe vulkanizaciji u posebnom automatskom autoklav, u kojem je zaštitni prsten čvrsto pričvršćen, spajanje zajedno s okvirom. Tada je rub i fotoaparat demontirani. Dalje, obnovljeni autobus ponovno prolazi dijagnostiku i opremljen je jamstvenom kuponom.

vruće produžetak gaznoga sloja, prednosti i mane

Ova metoda je slična prethodnom u sljedećim trenucima:

1. Početna dijagnostika.
2. Grubo.
3. Osnovni popravak.
4. Nametanje novog gumenog sloja.

Međutim, unatoč tome, takve procese obnove automobilske gume značajno se razlikuju. Uz pomoć prethodne metode možete reimanizirati automobilske gume velikih promjera: gume velike veličine opreme, kamiona i SUV-ova.

Vruća metoda je napravljena na ovaj način: jednostavan sloj gume se nameće na izlizanoj gumi, a ne vulkanizacija. Zatim se zaštitnik primjenjuje u vrijeme vulkanizacije. Novi ukras gaznoga sloja primjenjuje se na plijesni koji rade na temperaturi od 140 stupnjeva Celzija pod velikim tlakom. Do danas se ova metoda koristi vrlo rijetko, ali je optimalna za minibuse i osobne automobile s R13-R16 veličine gume.

Koje se gume mogu obnoviti i koje ne možete

Nažalost, nisu sve gume obnovljene. Ovdje je potrebno uzeti u obzir stanje njihovih okvira. Strana i unutarnje strane gume, njezine krune i ploča trebaju biti u najvećoj mogućoj mjeri, jer je upravo ključ za naknadnu mogućnost korištenja.

Koja jamstva primaju obnovljene gume

Kao proizvođači, gume obnovljene od strane prave tehnologije, mogu proći ne manje od novih guma, a neke automobilskim uslugama zajamčeno je njihovim obnovljenim gumama na sto tisuća kilometara vožnje.

Kako razlikovati obnovljena guma

Ako se bavite visokokvalitetnim gumama, na bočnoj bočnoj strani obnovljene gume vidjet ćete posebno označavanje, što znači da je guma dala drugi život. Obično izgleda kao natpis Regummerat, Revold ili Recreated, ovisno o verziji koja može biti njemački, američki ili engleski. Ako je restauracija proizvedena u Ukrajini, tada ćete vidjeti poznatu riječ - "Vidrolen".

Također možete zadovoljiti druga prepoznatljiva svojstva guma koje su podložne oporavku. Na primjer, neobična mreža mikročinjaka na strani autobusa, koju proces oporavka nije dotaknuo, ili gumene grozdove koji su na unutarnjem dijelu gume ukazuju na uklanjanje autobusa gume ili popravka. U svakom slučaju, obnovljena guma nije teško razlikovati od novog, što je najvažnije - pažljivo ispitati robu.

Prednosti i nedostaci obnovljenih guma

Ako se vlasnik automobila suočava s kupnjom novih ili obnovljenih guma, mora biti svjestan svih rizika koje su podvrgnute prethodno korištenim gumama. Kao što je već spomenuto gore, postoji nekoliko metoda za obnavljanje automobilske gume. Puno sredstava troši na takav događaj, budući da su potrebni specijalizirana oprema, visokokvalitetni obnovni materijali i obučeno osoblje.

Nitko nije tajna da je većina vozača više orijentirana na proizvode koji se uvoze iz inozemstva, jer je istrošena guma obnovljena našim materijalima dobivena kontroverznom pouzdanošću i kvalitetom. Međutim, prilično je skupo primijeniti inozemno potrošni materijal.

Moguće je obnoviti putničke gume samo s malom trošću, međutim, kao što je praksa pokazuje, to je jednostavno nemoguće, a samo jedinice s optimalnim vanjskim podacima podliježu restauracijama. Osim toga, nije uvijek moguće provesti balansiranje kotača s obnovljenim gumama, a to je značajan nedostatak.

Vijeće prof.

Dakle, ako ova tehnologija ima toliko negativnih trenutaka, zašto se onda koristi? Zapravo, sve nije tako loše kao na prvi pogled može se činiti. Vozilo s impresivnom kilometražom koja radi u kratkom vremenskom intervalu bit će savršeno jahanje za uniamirane gume. Razumni majstori mogu brzo, pouzdano i učinkovito vratiti takve gume u prisutnosti potrebne opreme. Obnovljene zimske gume omogućit će uštedjeti znatna sredstva. Profesionalci mogu učiniti sljedeće:

1. Uklonite mikročitanje pomoću toplinskog sjedala.
2. Popravite kabel prekrivanjem novih niti.
3. Najviše istrošena područja se povećavaju s ultrazvučnim istraživanjem ili valjanim proizvodima.
4. Novi sloj je lijepljen na autobus tako da guma izgleda kao nova.