U suvremenom svijetu mnogi vozači ne mogu ni zamisliti kako će biti bez automatskog mjenjača (automatski mjenjač). Većina newbies je prestravljena samim razmišljanjem o stalnom premještanju, a mnogi iskusni vozači već su uspjeli procijeniti mogućnost izmjerene i mirne vožnje na stroju. Odlučili smo posvetiti ovu temu ovoj temi.

Vrste automatskog prijenosa

Do danas postoje dvije vrste automatskih okvira mjenjača s automatiziranim mjenjačima (to jest, varijatori) i razne vrste automatskog mjenjača s robotskim tehnologijama, elektromehaničkim i elektroničkim definiranim uređajima.

Vlasnici automobila preferiraju drugu vrstu automatskog prijenosa, kada se prvi zapravo iscrpio i čak iz masovne proizvodnje. Osim toga, često je moguće ispuniti informacije o vrstama varijabilnih mjenjača Tittronic i Stratonika. Podaci o uređaju također vrijedi obratiti pozornost. Tiptronični uređaj je automatski mjenjač, \u200b\u200bkoji je u svojoj rezervi dopušteno dodatak za ručno prebacivanje mjenjača. Mode ručne kontrole od strane vozača uzrokuje ručni odabir prijenosa kroz poticanje poluge mjenjača u željenom smjeru.

Stratonički uređaj - automatski okvir koji se koristi u BMW automobilima. Ova konfiguracija također ima mogućnost prebacivanja prijenosa ručno. Osim toga, takav prekidač karakterizira povećana brzina, koja u biti može biti jednaka ručnom okviru. Takav uređaj ima mnogo "frills", koji već u bliskoj budućnosti mogu se dobro voditi brigu za druge automobile.

automatska varijacija mjenjača

Varijator i klasični stroj razlikuju se u uređaju i načelu rada, a jedini ukupni iznos - odsutnost papučice spojke. Promjena broja prijenosa u varijatoru je variator, pomoću glatke promjene u promjerima rob i pogonskih diskova. U sličnom mjenjaču, papučice gasa, stisnute "u pod", osigurava motor izlaz na velike preokrete preko cijelog overclocking. Kao rezultat toga, automobil se brže ubrzava kao posljedica spremnika na stupnjevima prebacivanja. Važno je napomenuti da načini rada kontrolne točke varijacije zapravo odgovaraju načinima klasičnog stroja.

Kao klasični automatski mjenjač, \u200b\u200bkutija varijanta voli redovnu promjenu ulja. Međutim, ulje za varijator odnosi se na potpuno odvojenu skupinu ulja koje podmazuju gorive površine i spriječiti njihovo klizanje. Zapravo, jedno odredište treba isključiti drugu, ali to je moguće napraviti ulja za varijatore s takvim jedinstvenim. Suprotno specifičnosti, cijena nafte je prilično demokratska. Ako ga ne zamijenite na vrijeme, onda će lanac ili remen na kraju skliznuti kroz diskove, postupno ih uništiti.

Vozilo vozilo s varijarom može se izvesti samo s motorom. Uz ovaj uvjet osiguran je pouzdana kvačila remena s remenicama i podmazivanjem kontaktirajućih površina. Ako je problem u motoru i ne uspijeva pokrenuti, ostaje poziv na kamion za vuču ili vozilo koje vuče djelomičnu opterećujuću osovinu. Kao i klasični automatski mjenjač, \u200b\u200bvarijator ne podnosi rastrganu vožnju. Glatki kočenje i ubrzanja su optimalni uvjeti za rad remena, koji će osigurati lagan način rada diskova i neće dovesti do prekomjernih uzdužnih opterećenja. U suprotnom, diskovi se formiraju na diskovima, što će dovesti do netočnog rada prijenosa i kao rezultat, skupo popravak.

Uređaj za automatsko mjenjač

Automatski prijenosni uređaj uključuje sljedeće stavke:

1. Hidraulički upravljački sustav je skup mehanizama koji su namijenjeni za kontrolu planetarnog mjenjača.
2. Planetarni mjenjač je čvor koji se sastoji od satelita, "solarnog zupčanika", krunskog zupčanika i planetarnog vozila. Planetaryka je glavni čvor automatskog okvira.
3. Konverter okretnog momenta je mehanizam koji osigurava pretvorbu i prijenos okretnog momenta, koristeći radni fluid.
   

brzina na automatskom mjenjaču

Za vozila koja su opremljena s četiri ili pet stupnjeva prijenosa mjenjača, poluga za odabir raspona (RVD), obično, ima brojne položaje naprijed - "D", "D1", "D2", "D3" (također mogu biti indikacije U obliku brojeva, bez slova "D" - 1, 2, 3) i jedan. Brojke u načinima "D1", "D2", "D3" označavaju vrhunski prijenos.

1. "D1" ("L") je samo prvi prijenos. Ovaj način rada se koristi kada brzina vozila nije moguće razviti više od 25 kilometara na sat. Za veću brzinu, način je zabranjen, inače ne izbjegavajući snažan drift. Koristi se kao hitna opcija prilikom vožnje u složenim uvjetima na cesti - šuma, planinske serpentine, močvare, tlo, snijeg pokrivene, skliske ceste, gdje trebate polako (u pravilu, u takvim slučajevima koristiti "D2"), od ovoga Način omogućuje maksimalno primijeni kočenje s motorom. U takvom položaju potrebno je nastaviti dalje kada je vozilo u prometu.
2. "D2" - prva dva programa. RVD mora biti preveden u takvu brzinu vozila manje od pedeset kilometara na sat. Kao što je već spomenuto, "D2" se koristi u teškim uvjetima na cesti.
   
3. "D3" - prva tri programa. Korak smanjenog prijenosa. Vozilo za kočenje u ovom načinu rada je učinkovitije nego u položaju "D". Stoga se koristi u situacijama u kojima je normalno kretanje nemoguće bez čestih inženjering - na prljavštinama, u prometnim gužvama, u gradu ili s često ponovljenim spušcima i linijama.
4. "OD" - povećani prijenos. Razinu uključivanja ekstremnog prijenosa u automatsko mjenjač (četvrti ili peti). Ovaj način se može proći tek nakon razvoja brzine od 75 - 110 kilometara na sat i nužno ga ostaviti ako je brzina manja od 70 kilometara na sat. Povećani prijenos omogućuje značajno smanjenje potrošnje goriva tijekom motornog kretanja.

načini automatskog mjenjača

U pravilu, sljedeći načini su obvezni za sva vozila s kutijom - "R", "R", "D" i "N". Odabir jednog od ovih načina izrađuje se pomoću RVD-a. Poluga za odabir stupnja prijenosa je zapravo slična u pojavi poluge mjenjača na automobilu s mehanika. Jedina razlika je u tome što je u automatskom okviru, prebacivanje s jednog načina na drugi način izrađen je u ravnoj liniji.

Način rada koji je upravljački program odabire na ploči s instrumentima od strane vozila, što je prilično prikladno, jer vozač ne mora biti ponovno ometen s ceste kako bi vidio koji je položaj RVD odabran u ovom trenutku.

Način rada "P" (parking) - parking. Uključivanje poluge na ovaj položaj uključuje isključivanje komponenti kontrole vozila, tako da se treba premjestiti samo s dugim parkiralištem. Također, motor se pokreće iz tog položaja. Važno je napomenuti da prije uključivanja "p" načina, potrebno je u potpunosti zaustaviti vozilo i podići ručnu kočnicu.

"R" način (obrnuto) - obrnuto. Koristi se za pomicanje vozila obrnutim. Okreće se nakon punog zaustavljanja vozila kada je papučica kočnice stisnute.

Neutralni način - Neutralni prijenos. Tijekom prijelaza na ovu poziciju, motor prestaje prenositi kotače na kotače, to jest, počinje raditi u uplašenom. Zato ima smisla primjenjivati \u200b\u200bneutralni prijenos da se zaustavlja samo za kratko vrijeme, na primjer, na prijelazu vlaka ili prometne gužve. Ne preporučuje se uključiti kada se vozilo kreće. Neki profesionalci savjetuju da se prebacuju na ovaj prijenos pri vuču. U tom položaju, RVD je dopušteno pokrenuti motor.

Način rada "d" (pogon) - pokret. U tom položaju selektora zupčanika, vozilo je običan pokret. Važno je napomenuti da se alternativni stupanj prijenosa, dok se automatski provodi dok pritisne papučicu akceleratora.

Upravljati automatskim mjenjačem

Prije svega, mora se pamtiti da automatske mjenjače ne vole dugotrajno klizanje kotača i oštrih ubrzanja. Ukupni postupak za vožnju vozila i primjena automatskog okvira sastoji se od:

1. Papučica kočnice treba sušiti, a selektor iz položaja "P", "N" ili "R" prebaciti na položaj "D".
2. Zatim uklonite vozilo iz ručne kočnice.
3. Zatim, glatko otpustite papučicu kočnice, nakon čega je vozilo glatko i polako početi kretati naprijed.
4. Da biste povećali brzinu, morate koristiti akcelerator više, koji će biti popraćen povećanjem zupčanika. Da biste smanjili brzinu, dovoljno je oslabiti pritisak ili potpuno osloboditi plinsku pedalu. Prijevodi će se promijeniti u smjeru pada.
5. Ako želite značajnije usporavanje ili zaustavljanje, morate koristiti kočnicu, a kada nastavite pokret, dovoljno je koristiti papučicu plina.
   
6. Tijekom takvog ritma pokreta, mjenjač bi trebao cijelo vrijeme biti položaj "D" (pogon), koji bi se trebao mijenjati samo s dugim parkiralištem.

Najbolji automatski mjenjač

Nesumnjivo, u usporedbi s mehanika, automatski mjenjač ima brojne prednosti:

1. Ne morate pratiti položaj brzine cijelo vrijeme - vozač se može potpuno usredotočiti na kontrolu cestovne situacije i vožnje.
2. Motor će početi samo u odredbama "p" i "n", što značajno poboljšava sigurnost.
3. Udobnija vožnja (kočenje, overclocking, početak), smanjenje trošenja motora i šasije.
4. U modernim indilnih varijanti i brzih prijenosa, u usporedbi s mehaničkim kutijama, niže potrošnje goriva.

No, automatski mjenjač ima nekoliko nedostataka na koje se može pripisati:

1. Bez startera, vozilo je nemoguće početi.
2. Overclocking dinamika je malo gore.

Možete saznati korisnije i zanimljivije informacije o automatskim okvirima za prijenos iz sljedećeg videozapisa.