Do danas, zračni jastuci su glavna sredstva osiguravaju sigurnost kada dođe do prometne nesreće. Ovaj članak je posvećen povijesti njihovog stvaranja.

Zračni jastuk, princip akcije

Zračni jastuk je neprobojan cilindar.

Na vrhu ove cylider je ljuska s elastičnim osnovi.

U vrijeme izvanrednog stanja, balon je ispunjen s posebnim plinom.

Dakle, kada se tijelo osobe sudara s karoserija, jastuk neutralizira dio energije.

Ljudi koji su u trenutku nesreće na prednjoj strani, dobiti ozljede od udarca volan, ako vozač i armaturna ploča, ako je putnik.

Sigurnosni sustavi nalaze se u tim mjestima kako bi se smanjio rizik na minimum.

Povijest zgrade zračnih jastuka

U 70-ih godina prošlog stoljeća, proces pomoću zračnih jastuka počela.

Ideja o njihovom stvaranju već postojalo oko 20 godina.

Sve to vrijeme, inženjeri provode eksperimente stvoriti nešto slično, ali tehnologija tog vremena bio je dovoljno rijedak.

Da bi se osiguralo sustav s potrebnim uvjetima nedostajalo posebne znanja.

Pioniri u umjetnosti bili su inženjeri Ford, koji je ugrađen prvi zračni jastuci za svoje automobile.

Za njih, nakon čega slijedi transformacija provedena u tvrtki General Motors.

Te tvrtke su izdali ograničen broj modela automobila sa sličnim prilagodbama, zbog interesa.

Inovacija je poražen, izum nije dao vrijednosti. Popularnost pojavio početkom 1980. godine.

Svi glavni automobilske tvrtke počele da daju svoje proizvode na sigurnosnim sustavima.

Na Zapadu, gore spomenuti Ford i General Motors su vodeći. Europska automobilska tržišta, na ovom području, bio je vodeći Mercedes.

Nakon tog vremena deset godina, sve globalne tvrtke počele uvoditi slične tehnologije. Danas više ne naći auto bez takvih sigurnosnih sustava.

Uređaj i princip rada zračnog jastuka

Naravno, usporediti moderne zračne jastuke sa starijim nije razumna stvar.

Tehnologije su poboljšali ovaj proizvod mnogo puta.

Struktura moderne zračnih jastuka uključuje senzor šok definicije i upravljačku jedinicu.

Sama naprava izrađena od najlona.

Generator plina doprinosi injekcije munje plina u trenutku sudara. Senzori su smješteni na određenim mjestima, imaju visoku osjetljivost na moguće šokove.

Tu je i sigurnosna kontrola s vrlo brzim kočenja, ako se štrajk ne dogodi, program sadrži posebne upute o tom računu, koji bi osigurao vozača od lažnih objava.

Brzina zračni jastuk aktivira se dovoljno velik.

Dosta je jedan drugi, tako da su oni otkrili.

Kada se aktiviraju senzori, generator plina aktiviran.

Oslobađanje jastuk provodi se u 0,04 s.

Ovaj put je dovoljno da popuni jastuk plina.

Nakon obavljanja svoje funkcije, jastuk je vrlo brzo odlijepiti kako bi se osigurala nesmetan protok kisika u ljudskom tijelu.

Vrste jastuka instalirani na automobilima

Vodeći stručnjaci automobilske industrije su razvijeni od strane raznih vrsta jastuka.

U njihovoj strukturi, oni su različiti, instaliran na različitim mjestima kako bi se osigurala maksimalna sigurnost.

Prednji jastuci su češći.

Njihova funkcija je da osigura sigurnost za vozača i pored sjedi putnika.

Da bi zaštitio vozača, što je instaliran na upravljaču, za putnika, na tijelu automobila kabine, nasuprot sjedenje.

Prednji jastuci su izmislili među prvima.

Kada opremanje prve automobile, oni su korišteni samo kako bi se osigurala zaštita vozača, kasnije instalacije jastuci za brojne sjedećeg putnika počeo.

Osim frontalnog jastucima, uvedene su marginama.

Njihova instalacija provodi se u naslon sjedala i vrata.

Jastuci se nalaze u vratima su zaštićeni od bočnog sudara, a na leđima, kada se prevrne auto.

Jastuk veličina Vozačevo je oko 70-80 litara, putnik na 50 litara više, zbog velike udaljenosti do ploče s instrumentima.

Nakon određenog vremena, raširena uvod počeo, što je doprinijelo napuštanju pojasevima.

Ali ovaj potez nije u potpunosti opravdana, budući da je tijekom godina rada, jednostavnog mehanizma, dokazao svoju učinkovitost.

Moderni sigurnosni sustavi su instalirani u simbiozi, kao dodatak međusobno.

Stopa izbacivanje sustava je 250-300 km / h.

U nastanku nesreće, tijelo vozača i suvozača oštro se hrani. Nakon aktiviranja sustava, proces povratka odvija.

Kao rezultat toga, osoba može dobiti ozbiljnu štetu.

U tom smislu, postoji sigurnosni pojas koji doprinosi održavanju tijela u stolici.

Usvajanje pravom situacije tijekom vožnje pridonosi najvećoj učinkovitosti sigurnosnog sustava.

Potrebno je uzeti okomit položaj, kut između vozača i pod automobila bi trebao biti najizravniji.

S više tupim kutom, tj vozila u položaj polu-zavjese smanjuje učinkovitost jastuka.

Sigurnosni pojas pridonosi usvajanju zbog položaja.

Da biste provjerili sigurnost sigurnosnog sustava, te bi trebao koristiti usluge profesionalaca.

Ovaj proces je vrlo savjestan, tako da je neovisna provjera ne preporučuje.

Razvoj pasivnog sigurnosnog sustava

Sustav zaštite stalno poboljšava.

Stariji jastuka modeli su aktivirati čak i sa utjecajem manje, otkrivajući dovoljno brzo.

To je pridonijelo primjeni ozbiljnih ozljeda.

Tehnologije smiju kontrolirati ovaj prostor implementacijom senzore udarca. Oni određuju koliko jastuci treba otvoriti.

Oni su također u mogućnosti kako bi se utvrdilo je li putnik ima blizu vozača.

U slučaju njegove odsutnosti u nesreći, oni ne rade.

U nekim automobilima postoji funkcija koja vam omogućuje da isključite putnika sigurnosni sustav na prednjem sjedalu sami.

Moderna auto bez sustava u obzir se ne puni.

Ovaj smjer se stalno razvija.

Na primjer, postoje postupci za stvaranje sigurnosne sustave za pješake.

To je povezano s čestim prometnih nesreća u kojima su pješaci koji su uključeni.

Planira se stvaranje takvih uređaja, tako da tijekom približavanja oni su pokrenuli i neutralizira jačinu udarac.