Isitronic je trgovački naziv robotskom mehaničkim mjenjačem. Ova kontrolna točka kombinira praktičnost „stroj” i prednosti „mehanike”. Ovaj dizajn je razvijen u suradnji s Luk i Opel tvrtki, a uključene u paket modela Opel Zafira, Astra i Corse.

Easytronik, ono po čemu se razlikuje od ostalih mjenjača

U automobilima s isitronics nema papučicu spojke, a njegova uloga obavlja elektromehanički pogon. U izradu takvog okvira, dva radna načina provode odjednom - automatski i poluautomatski. Tijekom rada, elektronski uređaj potpuno automatski kontrolira PPC. To je, PPC ponaša kao redoviti automat, ali su operacije PP, a izvode se kao dio procesa raspada vuče.

Uređaj i princip rada

Kontrola ECU algoritam je napravljen u ovom redoslijedu:

1. Moment postaje manji.
2. Spojka je isključen.
3. Odabrani stupanj prijenosa.
4. Sinkronizacija se izvodi.
5. Prijenos je uključen.
6. Spojka je uključen.
7. Moment postaje.

Prilikom odabira poluautomatskog načina rada, prekidač brzine ručno izvodi upravljački program. Ovaj način rada prebacuje se mjenjač pomoću poluge mjenjača. Način uključivanja ručnog načina rada u Isitronics se naziva "Active Select" i sličan je tip tipotona.

Iitronic, povijest izuma

Visoka cijena i složenost tradicionalnih "automata" poznata su svim modernim upravljačkim programima. Naravno, pitanje je nastalo: "Je li moguće na modernoj razini tehnološkog razvoja, nema mogućnosti za smanjenje i pojednostavljenje ovog dizajna?" To je prilika i pronašli su inženjeri tvrtke Opel, koji su razvili jedinstvenu kontrolnu točku, a prijenos koji se temeljio na njihovoj novoj tehnologiji, naziva se "iitronic".

Ideja ovog razvoja je prilično jednostavna. Ako postoje dizajn duga ručnog prijenosa, zašto ne biste opremili mačke podatke pomoću sustava automatskog upravljanja. Međutim, problem je nastao u upravljačkom algoritmu. Ako u klasičnom automatskom mjenjaču, sve nijanse koji proizlaze u vezi s različitim uvjetima opterećenja i kretanja uspješno preuzme hidrotransformer, koji osigurava glatkoću prebacivanja, zatim u robotskom MCPP nadu samo na najvišu točnost povratnih informacija, jer adhezija ostaje, i, prema tome, povezane probleme. Dakle, unatoč masivnom svjetskom istraživanju, do nedavno, zamjena rada djela osobe algoritma upravljanja od robota nije proizveo bilo koju auto proizvodnju.

Međutim, inženjeri poznate tvrtke Opel mogli su riješiti ovaj problem. Njegova osnova je "lukav" adaptivni algoritam, koji ima sposobnost samostalnog koraka. Priručnik za prijenos, dok je strukturno ostao isti, samo dopunjen s tri pogona - kvačilo, uključivanje stupnja prijenosa i pomak. Kontrola koordiniranog istovremenog rada ovih pogona napravljena je kontrolnom jedinicom koja prima signale iz više posebnih senzora - gas, revolucija radilice, ubrzanja, brzine i drugih. Kao rezultat toga, otopina za prebacivanje prijenosa izrađuje se "mozgovima" kontrolne točke izotronike. Važno je napomenuti da se to dogodi vrlo brzo i dovoljno hreno, što omogućuje da se zapravo zaboravi na glavni problem ovog mjenjača - pauza struje struje prilikom prebacivanja.

Izitronik, zašto samo Opel tvrtka koristi

Do danas, Opel aktivno primjenjuje ovaj razvoj gotovo svih svojih modela - Zafira, Astra i Corsa. Fiat autocontracene također nije ostao po strani. Većina drugih proizvođača automobila preferiraju klasični automatski mjenjač ili varijatora. To se događa zbog nekoliko razloga. Prvo, kao rezultat prekida napajanja. Drugo, zbog mehaničkog „suština” isitronics, postoji potreba za vrlo česte održavanje. Kao rezultat toga, s vremenom ćete morati promijeniti kvačilo. Kontrola pogon mjenjača i tako dalje. To bi trebalo biti učinjeno više nego na „mehanike”, ali to nije u usporedbi s klasično automatsko transparentan.

Isitronic, pro i kontra

PPC Izitronic je za vlasnika automobila koji poštuje udobnost, voli spremati i koristiti za mirno mjerene vožnje odličan izbor. Najvjerojatnije, kao vozač u procesu vožnje jednostavno neće osjetiti razliku između automatskog mjenjača i isitronized. U isto vrijeme, razlika u cijeni je vrlo primjetna. Osim toga, troškovi poslovanja u velikoj kilometraži (zamjena spojke) na pobjednika isitronics će biti znatno ispred „automatski”.

Kao što je za vozače koji su navikli na „rastrgan” vožnje stilom i teškim ubrzanja, kada se koristi isitronics, mogu se suočiti razočaranje, jer se osjeća ubrzanje neće biti vrlo ugodno, a popravak i može trebati mnogo ranije nego što se očekivalo.

Savjet Profi, kako produžiti vijek trajanja prijenosne kutije isitronics

Prvo, prilikom prebacivanja prijenosa potrebno je otpustiti papučicu gasa, inače elektronika će resetirati revolucije, zbog čega će se pojaviti trzaji i neuspjehe.

Drugo, kada se zaustavlja, prijevod polugu mjenjača u neutralnom položaju, koji će se protezati nepropusnost hvat.

Treće, slijedite zdravlje stop signala, jer s otvorenim lancem kao posljedica zamućenja svjetiljke, robot ne može saznati da je pritisnuta papučica kočnice.

Četvrto, Opel tvrtka kategorički zabranjuje vozilo na parkiralištu s prijenosom omogućen. Parkirani automobil mora biti ostavljena na neutralno s uključenim ručnom kočnicom (handbone).

Osim toga, u prva tri tisuće kilometara radi u, tako da je potrebno voziti s posebnom točnošću.