Spojnica jednakih kutnih brzina (tj Solus) je jedan od glavnih čvorova prijenosu osobno vozilo. U ljudi, to je također spominju kao „bomba”. Vrlo je važno pratiti stanje ove točke te, ako je potrebno, popravite ga ili ga zamijeniti, kako bi se izbjegli neočekivani kvarova koji mogu biti vrlo opasni. Osim toga, problemi s ovom čvoru može negativno utjecati na upravljivost vozila. O tome dalje u članku.

Što je SLS gdje je to, zašto vam je potrebna

U pravilu, shruses se nalaze na prednjoj strani vozila. Često, oni su instalirani četiri, dvije jedinice na stranu, ali to se događa dva, jedan po jedan u stranu, ovisno o dizajnu automobila. Uloga da je ovaj uređaj obavlja se prijenos okretnog momenta s mjenjačem s kontroliranim kotačima automobila. To je zahvaljujući ovom mehanizmu koji pretvara rotaciju na prednje kotače prilikom skretanja. Mnogi moderni vozila opremljena takvom čvoru.

Unutarnji SLUSA uređaj i svrha

Dizajn unutarnjeg vijka, u pravilu uključuje takve komponente:

• Stanovanje, izgleda kao sferična zdjela, u kojoj je montiran rob osovina.
• Unutarnji isječak, koji je sferna šaka s vodećom osovinom.
• Separator je napravljen u obliku prstena s rupama u kojima se nalaze loptice i drže.
• Metalne kuglice (šest komada).

Unutarnji shran i vanjski shran, što je razlika

Ispostavilo se da malo ima automobil za pokret koji je jedan grm na kotaču. Na pogonsku funkciju, potrebna je njihova para. Unutarnje se naziva SLS, prijenos rotacije od kontrolne točke do vratila. To je mnogo veće u veličini. Što se tiče vanjskog shra, okreće glavčinu kotača i za nju zasadi. Kao rezultat nedostatka dovoljnog broja slobodnog prostora, to je učinjeno manji u dimenzijama.

Uzroci shrova

SLs su izrađeni od izdržljivog metala, budući da se na ovom dijelu pretpostavlja veliko opterećenje. Kako proizvođači uvjeravaju, životni vijek grla je prilično velik, ali u stvarnosti to nije uvijek slučaj. Postoji nekoliko razloga za ubrzano izdanje "granata" u redu:

• Agresivni stil vožnje.
• Loše ceste.
• Abrazivno smeće pada u nju kao rezultat oštećenja namenja.
• Loš mazivač.
• Neispravni detalji ili krivotvorine.

Znakovi kvara unutarnjeg shrova

Raskid vijka može se otkriti karakterističnim značajkama u radu čvora:

1. Raspored zgloba.
2. Štapovi tijekom ubrzanja.
3. Krizu kada pokrećete.
4. Škripanje prilikom okretanja.

Dijagnostika unutarnjih grešaka shrana (detalj)

Kako biste izbjegli probleme s preživjelima prilikom vožnje zaslona, \u200b\u200bmorate pravodobno obavljati dijagnostički rad. Na taj način se izvodi otkrivanje lomljenja:

• Uklonite kotače i dodirnite scenu. Prisutnost karakteristične krize će ukazivati \u200b\u200bna probleme s shurtima.
• Podignite kotač dizalom ili koristite lift. Zatim pregledajte SLS za vidljivo oštećenje. Ne bi trebali biti. Nakon toga pomaknite kotač. Zglob ne smije imati remen.
• Objavite prednji dio vozila. Ako imate ručni okvir, uključite prvi prijenos i ako je automatski odaberite D način rada. Zatim pokrenite motor i slušajte. Kotači ne smiju napraviti krizu.

Podmazivanje za žbuku, koje zadatke treba obavljati

Svaki vozač zna da su maziva koja se koriste u čvorovima vozila namijenjena ne samo da se smanji trenje i spriječiti prerano trošenje metalnih elemenata. Oni također moraju smanjiti opterećenje, koji pada na detalje kako bi se osiguralo svoje slobodno okretanje. Što se tiče maziva za shrus, dakle, osim za zaštitu od trenja, oni također smanjuju gubici prijenosa troškova vozila i gorivo.

Drugi, ne manje važno, mazivo se temelji na sprječavanju širenja korozije. Kao što je poznato, većina kvarova metalnih elemenata postaje rezultat značajnog korozije, koji se također zove pucanja korozije ili koroziju. U ovom slučaju, šupljine pojaviti u shurts, koji se nazivaju umivaonici - učinkovitost prijenosa okretnog momenta je izgubio i neugodno kucanje javlja, koji postaje najuočljivije kada se okreće volan. Podmazivanje je osmišljen kako bi se spriječilo širenje procesa korozije u shrusses bi se osigurala njihova trajnost.

Osim toga, važno je da su lubrikanti blagi i sintetski organski polimeri. Da bi zaštitili SLS, plastične ili gumene prašnici uvijek koriste, koje sprječavaju kontaminaciju tvari od ulaska izvana. Maziva ne treba otopiti materijal od kojeg su proizvedene.

Vrste maziva za shrus

Tijekom godina postojanja pogonom na sve kotače i prednji pogon automobila, mnoge vrste za shruses su stvoreni. U stvari, svi su sposobni učinkovito nositi s trenjem, kao i nižih opterećenja koje padaju na elementima prijenosa. No, mnogi od njih mogu pokazati agresivnih svojstava u odnosu na polimernih spojeva ili nisu u mogućnosti da se bori koroziju.

litij maziva

Najčešći mast za prijenos i drugih elemenata koji su izloženi vrlo visokim opterećenjima. Da je napravljen na osnovi pjenastog litij otopine u organskom kiselinom. To je u skladu žućkasto sastav visoke viskoznosti, postaje još gušća i pri niskim temperaturama. Litij skladbe savršeno suočavanje sa trenja i može smanjiti opterećenja po stavkama na elemente pogonskog mehanizma.

Također treba razlikovati svojim očuvanim nekretninama - štite metalne elemente od vlage, neutraliziraju prašinu i druge onečišćujuće tvari koje su pale unutra. Ali nisu svi litij maziva u stanju boriti se s teškom korozijom prohlijeva, stoga se stručnjaci savjetuju da provjere kvotu sustava pogonskog sustava nakon 50-60 tisuća KM. Trčanje. Iznimka je litol-24 maziva - ruski proizvođači automobila omogućuju njegovu zamjenu nakon sto tisuća kilometara.

Pripravci na bazi litijeva su otporni na većinu vrsta polimernih premaza, koji se koriste u proizvodnji štićenika shrosov. No, neki proizvođači vozila koriste se za stvaranje takvih zaštitnih komponenti suvremena plastika visoke čvrstoće na organskoj osnovi - Litol i njegovi analozi mogu ih otopiti. U tom slučaju, pročitajte upute za TC Upute - treba reći, koje su maziva bolje koristiti za zaštitu pilinga.

Do danas, domaći proizvođači zadržavaju svjetsko vodstvo za oslobađanje litij-based cipela. Većina stranih tvrtki ih odbija kao rezultat novih tehnologija koje su sposobne osigurati elemente prijenosa s boljom zaštitom. No, tržište još uvijek zadovoljava mazivo za shrofile na litijskoj bazi sljedećih brandova:

• Renolit.
• Vrlo lubrikant.
• Hado.

Maziva na disulfid - molibdenu

Unatoč činjenici da su litij proizvodi za shrofile vrlo učinkovite, stručnjaci su tražili novo rješenje koje bi bilo savršeno za sve automobile. Rezultat toga je bio novi maziva u kojima je dodan molibden disulfid. Glavna razlika između takvih pripravaka je visoka otpornost na koroziju. Prema izvješćima stručnjaka koji su proveli testove, čak i nakon sto tisuća KM. Trgovina granata ne pokazuje simptome ozbiljnog trošenja. Ali takvo mazivo nije vječno - čak i pod idealnim uvjetima uporabe, treba se mijenjati svakih sto tisuća km. Ili pet godina nakon početnog pakiranja čvora.

Ova maziva se također učinkovito bore s trenjem, kao i analozima na bazi litijeva. Osim toga, smanjenje sadržaja organskih kiselina zamijenjenih metalnom soli, dovelo je do smanjenja agresivnosti protiv bilo koje polimerne površine. Disulfid molibdenum maziva za prohlijem se može primijeniti u stvari u svim vozilima - ova preporuka daje proizvođači.

Ali takva sredstva imaju jedan značajan nedostatak - boje se vlage u prolazu u uvjetima ometanja nepropusnosti, ante. Posljedica toga ne-bitne štete može biti apsolutni gubitak nekretnina maziva, koji će uzrokovati uništenje čvora. Neki od najboljih su maziva sljedećih proizvođača:

• Shrew-4.
• Esso.
• Mobil.
• Texaco.
• Liqui Moly.
• Bp.

Maziva barije

Glavna prednost sredstava baziranih barija je povećana otpornost na vlagu. Na primjer, nakon razbijanja Ante, nije potrebno mijenjati barij mazivo ako, naravno, nije akumulirao veliki broj onečišćujućih materijala. Osim toga, barij kompozicija može se boriti protiv svih vrsta korozije, čime se sprječava prijevremeni prinos uhranje u redu, čak i tijekom rada vozila u posebno agresivnim uvjetima. Prednosti barij kompozicija mogu također uključivati \u200b\u200bneutralni kemijski sastav u odnosu na bilo koji polimera. Ali takva sredstva i dalje su slabo raspodijeljene zbog njihove složenosti proizvodnje i visoke cijene. Još jedan značajan nedostatak je slaba otpornost na niske temperature. Jedini domaći proizvod na Barius osnovi je SRB-4.

Maziva koja se ne mogu koristiti za šal

Ne rijetki vlasnici automobila postaju žrtva raznih marketinških poteza dobavljača dobavljača - oni tvrde da su njihovi proizvodi jamstvo sigurnosti i pouzdanosti automobila, iako u praksi postoji apsolutno suprotna situacija. Na primjer, nije potrebno primijeniti grafitne mazivo za zaštitu prohlijesa, jer je njegova svrha zaštititi ležajeve i druge elektromotorne pokretne veze. Prije stjecanja grafita maziva, važno je shvatiti da će biti više od 25 tisuća kilometara od njega. Trebalo bi biti posebno pažljivo pri zamjeni maziva u garažnoj usluzi - ne rijetko se prakticira uporabom loših kvalitetnih ili neprikladnih materijala.

Osim toga, ne vrijedi kupuju ugljikovodike, posebice tehničke vazeline, iako njihova ambalaža može sadržavati informacije o mogućnosti obrade uloga. Razlog za to se temelji na očuvanju prirode takvih pripravaka. Oni snažno izdrže utjecaj vlage, ne dopuštaju štetu na autsajderima i koroziji, ali počinju srušiti nakon dostizanja temperature od 45 stupnjeva. Naravno, u ljuštima će biti mnogo veća temperatura, koja će podrazumijevati punu ispiranje maziva nakon nekoliko kilometara vožnje. Korištenje tehničke bumpeline i drugih ugljikovodika za zaštitu osigurača tehničke bumpeline i drugih ugljikovodičnih sredstava nakon malog vremenskog intervala.

Brzo uništenje shreatura također može pridonijeti različitim sazivnim komplikacijama na temelju kalcija ili natrija. Koriste se pri sastavljanju različitih dijelova automobila, uključujući pogonske kabele, pokretne veze, ležajeve, ali apsolutno nisu prikladni za shres. Najgora posljedica njihove uporabe je ubrzana raspodjela korozije - nakon 15-30 tisuća KM. Shrusi će biti neprikladan za rad. Među mazivima zabranjenim za uporabu u automobilskom prijenosu i sadrži mineralne komponente su pripravci na bazi cinka i željeza.

Alati, uređaji, potrošni materijal

Da biste zamijenili unutarnje struganje, takve će alate i materijale biti potrebni:

1. Novi unutarnji shran koji uključuje obujmicu i podmazivanje.
2. Set standardnih alata, posebno utičnice, montaže, kliješta, odvijače, ključeve i tako dalje.

Odabirom radnog mjesta

Radovi na zamjeni unutarnjeg vijka obavljaju se na promatračkoj jami ili liftu, što je zbog mjesta "granata" na dnu automobila (pristup šal je moguć samo na tom položaju).

Zamjena unutarnjeg snopa s vlastitim rukama

Kao primjer, uzima se VZ 2110 automobil. Postupak za rad:

1. Prije svega, potrebno je popraviti automobil čvrsto stezati parkirnu kočnicu i uključiti četvrti prijenos.
2. Zatim postavite anti-turt klinovi za stražnje kotače vozila.
   
3. Zatim uklonite zaštitnu kapu jedinice i odvrnite lađe maticu uz pomoć brda.
4. Nakon uklanjanja matice, počnemo odvrnuti elemente pričvršćivanja kotača.
5. Uz pomoć utičnica, objesimo kotač na kojem je zamijenjena potreba za vijkom.
   
6. Odvijemo šest vijaka, zbog čega će shrov držati samo prirubnicu.
7. Odvijali smo dva vijka punjenja dna šaka.
8. Okrenite mehanizam upravljanja na ekstremni položaj, nakon čega će uređaj automatski pasti.
   
9. Sada ostaje samo instalirati novo srebro.

Savjete prof.

Kada instalirate novu struganje, važno je zapamtiti:

1. Prije instaliranja uređaja, osigurajte oblikovanje potrebnu količinu podmazivanja.
2. Na kraju vratila morate instalirati plastični čep.