Karburator 2106, popravak i podešavanje karburatora 2106 vlastitim rukama. Kako rastaviti i prilagoditi karburator VAZ 2106. Mi rastavljati i prilagoditi rasplinjač na VZ-u 2106.

VAZ 2106 automobila proizveli su Volzhsky AutoConecern 1976-2006. Do kraja 20. stoljeća opremljeni su motorima rasplinjača benzina s radnom volumenom od 1100-1600 cm³. Važno je napomenuti da je sustav goriva "šezdese" uključivao nekoliko različitih rasplinjaka, najpopularniji bio je karburator daaz 2107 "ozon", koji je osigurao maksimalnu učinkovitost pri vožnji u svim načinima. Međutim, ova jedinica je također imala nedostatke, kao što je niska pouzdanost i čudna metoda otvaranja druge komore. Glavne smetnje ovog uređaja posljedica su začepljenja mlaznih kanala kao posljedica kasne zamjene komponente čišćenja zraka filtra i korištenja benzina loše kvalitete, loma izvora i praznina dijafragme. O tome dalje u članku.

Sadržaj

Karburator 2106, uređaj i princip rada

Vrsta ovog karburatora je emulzija. Gorivo ulazi u rasplinjač kroz igla ventil i poseban mrežni filtar. Ventil se veže na plovak kroz kabel, što omogućuje održavanje zapaljive razine u plovnoj komori na traženoj razini. Kroz gorive mlazove, gorivo iz plovne komore ulazi u emulzijske cijevi i bunare, gdje se miješa s zrakom, koji dolazi kroz zračne mlazove. Dalje, dobivena smjesa se unosi u velike i male difuzor. Zatim se emulzija hrani u rupu, preklapa se iglom vijka vijka, ovdje se dodatno pomiješa s zrakom. Nakon toga, smjesa spada u ulazni plinovod.

Glavna značajka dizajna rasplinjača na VZ-a 2106 je prisutnost dvaju uređaja koji ne ovise jedni o drugima. Prvi od njih funkcionira u praznom hodu (sastoji se od vakuuma i elektrovakuuma ventila opremljenih zrakom i zaglavljivanjem goriva). Drugi je dva kamera, počevši raditi pri otvaranju prigušivača leptira, to jest, kada pritisnete plinsku papučicu.

Iako oba sustava rade samostalno, sastav smjese u njima ovisi o razini goriva, koji se nalazi u plovnoj komori. Prema tome, mijenjanje razine goriva izravno utječe na rad sustava, budući da je njihova prilagodba poremećena - motor često funkcionira u praznom hodu i nemoguće je točno postaviti okret XX.

Vrste rasplinjača za VZ 2106

Na transporteru na "šest" instaliranih pet vrsta rasplinjača:

Daaz 2106-1107010, Montiran s 1,6-litarskim DVS na TS, objavljen do 1980. godine.
Daaz 2103-1107010 "Weber".Instaliran s 1,5-litarskim motorima oslobođen do 1980. godine.
Daaz 2105-1107010-20 "ozon", Montiran s 1,1-1,3-litarskim DVS-om na automobilima objavljenim 1980.-1991.
Daaz 2107-1107010-20 "ozon". Montirano s 1,5-1,6-litarskim DVS na automobilima proizvedenim u 1980-1991.
Daaz 21053-1107010 "Solex".Instaliran na svim automobilima od 1991. do kraja 90-ih.

Prve dvije vrste rasplinjača mogu se razlikovati od drugih jedinica u odsutnosti mlaznice - tankoj crno ili žuto crijevo od rasplinjača do travera - crijevo vakuumskog kuta korektitora je stavljen na njega.

Možete razlikovati "ozon" iz drugih vrsta uređaja pomoću "leteće ploče" - pneumatski aktuator u otvaranju druge komore. Ako ne postoji mlaznica za crijevo vakuumskog korektitora, a tu je i "leteća ploča", to je uređaj za rasplinjač daaz 2107-1107010-10. Ova jedinica je vrlo rijetka, montirana samo na stotinu kako bi zamijenila prve dvije vrste uređaja nakon njihovog kvara.

Koji je rasplinjač bolji za VAZ 2106

Budući da su rasplinjači Solex obitelji i Weber obitelji bili u potpunosti kopirani s inozemnim proizvodnim analozama, njihova pouzdanost ne podliježe sumnji. Dovoljno je regulirati i očistiti te agregate svakih 60 tisuća KM, i neće biti problema s dovodom goriva u motoru vašeg automobila.

Ali najpopularniji su uređaji obitelji ozona. Moraju se prilagoditi i očistiti dvostruko češće. Osim toga, u njima postoje mnoge različite dijafragme koje često žure. Najčešći kvarovi agregata dinja nisu potpuno otvaranje druge komore i kvar pumpe za gas.

Znakovi problema rasplinjača 2106

Simptomi najčešćih kvarova:

Pamuk dok pritisnete papučicu gasa, kao da puca u karburator.
Isti pamuk, ali već puca u prigušivač.
Automobil je dugo razmišljao tijekom vožnje na autocesti. Tijekom pritiska na papučicu plina, auto se ubrzava previše ili uopće ne ubrzava.
Uključuje se u mirovanju: oni su preniski, a zatim previsoki.
Tijekom prebacivanja na 2 ili 3, prijenos i pritiska na papučicu akceleratora, automobil se najprije usporava, a zatim krete naprijed, dramatično dobivanjem zamaha.

Programi koje su navedene u prvom i drugom paragravima pojavljuju se kao rezultat mikrovalova smjese detonacije - goriva. Ako se dogodi detonacija u prigušivaču, mješavina goriva je previše bogata, u njemu je vrlo malo zraka. Ako je detonacija u usisnom razvodniku, zapaljiva mješavina je previše siromašna, u njemu je malo benzina i previše zraka.

Simptom opisan u stavku 3. ukazuje na kvar pogona druge komore. Eliminiran zamjenom slomljenih elemenata.

Situacija opisana u 4 boda ukazuje na potrebu podešavanja praznog hoda.

Simptom opisan u 5 točaka označava kvar pumpe za ubrzivač - potrebna je zamjena opruge ili dijafragmom.

Alati, uređaji, potrošni materijal

Da biste rastavili i popravili karburator, trebat će vam takve alate:

Ravan odvijač.
Cross odvijač.
PassionA.
Čekić.
Ključ za "19".
Ključ za "13".
Ključ za "10".
Nož.

Osim toga, trebat će vam tanka brada ili mandrel s duljinom od 40 mm i promjerom od oko 2-2,3 mm za pražnjenje osi plovka iz nosača pokrivača rasplinjača.

Kako rastaviti i eliminirati probleme s rasplinjakom 2106 (korak po korak)

Svi radovi s rasplinjem moraju se provoditi na čistom radnom stolu. Detalji uklonjeni iz rasplinjača trebaju biti postavljene tako da prilikom montaže ne zbuniti ih. Red rada:

Pomičemo donje veze teleskopskog potiska, prevladavanje proljetne sile i odspojite se od poluge s tri prodavača.
Ispali smo pet vijaka za pričvršćivanje pokrova rasplinjača i uklonite ga. U isto vrijeme, pokušajte ne oštetiti plovak i brtvu. Ako se brtva drži tijelo rasplinjača, odvojite ga nož nož iz kućišta, lagano podižući poklopac. Okrećemo poklopac rasplinjača i sipamo vijke iz poklopca poklopca u ruku.
Nakon uklanjanja poklopca odmah ćemo ga pretvoriti u plutaju i staviti na stol u tom položaju, kako ne biste savijali podešavanje trgovačkog jezika i ne oštetite sam plovak.
Odvojili smo teleskopsku žudnju, za koju ga okreće na takav način da se izbočina na potisku i žlijeb rupe u poluzi podudara.
Okrećemo zatvarač filtra za gorivo i ...
... izvadimo filtar za gorivo iz šupljine goriva.
Uklonite početni uređaj iz poklopca rasplinjača. Da biste to učinili, okrenite dva vijka učvršćivanja kućišta.
Odvojite uređaj za pokretanje s poklopca. Zatim, implementaciju uređaja za 90 stupnjeva, odvojite ga od potiska, povucite se s utora dijafragme šipke.
Penjanje na odvijač, uklonite brtveni prsten početnog uređaja iz priključnice pokrova rasplinjača.
Ako trebate, rastavite početni uređaj, okrećući tri vijka pričvršćivanja svojih poklopca.
Odvojite poklopac i slučaj okidača.
Izvadimo dijafragmu s brtvom kartona (na fotografiji) iz kućišta. Kada držite dijafragmu u kućište, pažljivo ga odvojimo s oštricom noža.
Iz poklopca startera uzimamo proljeće.
Isključujemo utikač navojane rupe, gdje je instaliran vijak za podešavanje.
Okrenite vijak za podešavanje s poklopca.
Rack osi plutaju s cjevastim postoljem, a zatim s laganim udarcima čekićem na bradi odmjerite osovinu plovka od oko pet milimetara.
Odlomci izvadite osovinu koja drži plovak.
Izvadite plovak s stopom iglom.
Odvojite plovak i igle za isključivanje, uklanjanje nosača s nosačem bežične igle.
Izvadimo brtvu iz pokrivača rasplinjača.
Okrenite sedlo za ventil za gorivo, a zatim uklonite brtveni pak sedla iz poklopca.
Da biste uklonili osovinu prigušivača zraka, okrećemo dva vijka za pričvršćivanje ventila, ispupljenje njihovih eliminiranih krajeva. Zatim izvadite prigušivač iz otvora osi, stavljajući svoj položaj tako da je u budućnosti ispravno instaliran. Sada se os može lako ukloniti iz poklopca rasplinjača.
Od poluge, odvojite pneumatsku eksploatornu šipku na osima zaklopka s 2ND komore za izgaranje. Da biste to učinili, uzmite pranje za bravu iz pola PIN-a i ..
... uklonite pneumatsku šipku iz pin.
Okrećemo dva vijka koji pričvršćuju tijelo pneumatskog aktuatora na rasplinjač i uklonite pneumatsko iskopavanje s brtvom.
Okrenite tri vijka za pričvršćivanje pneumatskog pokrova.
Odvojite poklopac pneumatskog aktuatora s kućištem i uklonite oprugu za oporavak dijafragme, kao i dijafragmu s šipkom.
Pažljivo hvatanje odvijača, izvadite brtveni prsten iz kućišta kućišta.
Opuštamo pritezanje elektromagnetskog ventila XX i ispali iz tijela rasplinjača ventila s zaglavljivanjem goriva.
Od kućišta elektromagnetskog ventila uklanjamo buster xx (1) i uklonili brtveni prsten (2). Možete ukloniti gorivo Jagher s passUps, umotanim s trakom papirnatog pojasa Zhikler.
Namočite prskalica za raspršivač pumpe za napajanje goriva.
Uklonite raspršivač crpke ubrzivača pomoću gornjeg brtvenog perača i vijka ventila.
Od stambenog žlijeba izvodimo donji perač za brtvljenje pumpe za gašenje, ili radije njegovog prskalice.
Namočite glavnu prvu kamenu zračne čeljusti.
Izvodimo emulzijsku cijev prve kamere, zakačite ga kukičanom. Možete napraviti kuku od pribora ili žice prikladnog promjera. Ako emulzijska cijev, kao rezultat velikog broja zagađenja sjedi vrlo čvrsto u bunaru i uklonite ga uz pomoć kuke, nije moguće pričvrstiti vijak samo-tapkanja u svoj središnji kanal i ukloniti cijev, otkucavanje glave vijka.
Isključite se od zida plovbene komore glavno zamotavanje goriva 1. komore rasplinjača.
Namočite glavne zračne čeljusti 2. kamere i ...
... izvadite emulzijsku cijev od 2. fotoaparata. U pravilu se emulzijska cijev 2. fotoaparata lako uklanja, budući da ova komora tijekom rada radi znatno manje, zbog čega se manje depozita nakuplja u emulzijskoj bušotini ove komore.
Namočite glavno gorivo zamorje 2. fotoaparat.
Penjanje na odvijač, krećemo prema malom difuzoru prve komore i izvadite ga iz kućišta, prevladavajući parcelu stezaljki.
Slično tome, uklonite malu difuzorsku 2. kameru.
Namočite tijelo za gorivo ulja prijelaznog sustava 2. fotoaparata i uklonite ga s JIBR. Kada je potrebno, uklonite deblji iz kućišta, kao i to je učinjeno za gorivo Gibber XX.
Okrenite vijak za podešavanje napajanja pumpe za gas.
Pretvorimo četiri vijka za pričvršćivanje pumpe ubrzivača.
Uklonite poklopac zajedno s dijafragmom i polugom pogona.
Uklonite povratnu proljeće dijafragme crpke.
Pretvorimo dva vijka pričvršćivanja vijaka podešavanja količine smjese XX sustava i uklonite rukav zajedno s brtvom brtvom i vijkom.
Uklonite brtvu i ...
... i ispasti vijak za podešavanje količine smjese s brtvljenim prstenom iz rukava.
Okrenite kvalitetu vijka za podešavanje smjese XX sustava i uklonite ga zajedno s brtvljenim prstenom.

U većini slučajeva, daljnje rastavljanje rasplinjača nije potrebno, jer se može temeljito isprati s ne-rastavljenim kućištem leptira. Elementi mehanizma poluga, osi prigušivača prigušnice i sami zaklopci mogu se ukloniti na ne-rastazurnog karburatora. Potrebna je potreba za isključivanjem kućišta leptira za gas, u pravilu, zamijeniti oštećenu toplinu izolacijsku brtvu ili sklop sam kućišta.

Podešavanje rasplinjača: Ugradnja razine goriva

Razina goriva u plovnoj komori utječe na sastav smjese u bilo kojem načinu rada rasplinjača, toksičnost ispušnih plinova, dinamike motora i potrošnje goriva. Red rada:

Odvijte pričvrsne vijke pokrova rasplinjača i ugradite ga u okomito mjesto. Preduvjet za njegovu instalaciju je svjetlo kontakt ladice plovka i lopte za iglu.
Posebni kalibar mjeri jaz između donje površine plovka i ravnine poklopca (s obzirom na brtvu kartona). Važno je da je veličina jaza 6,5 \u200b\u200b+ 0,25 mm.
Ako je veličina jaza nedosljedna, magnituda se podešava pomicanjem trgovanja plovka.
Na kraju provjerite veličinu plovka, koja bi trebala biti 8,0 + 0,25 mm.

podešavanje praznog hoda

Priprema za podešavanje praznog hoda:

Obrišite motor na + 90 * s.
Ako motor ne pokrene, postići pokretanje i stabilno funkcioniranje jedinice za napajanje okretanjem "količine" i "kvalitete" smjese goriva.

Podešavanje nade:

Rotiranje vijka koji podešava "broj" od zapaljivog smjese, postavite brzinu okretanja radilice 820-900 o / min.
Rotiranje vijka koji definira "kvalitetu" zapaljive smjese, postiže stabilan rad motora. Zatim vijak vijka smanjite brzinu za destabilizaciju rada motora, a zatim ponovno povećajte brzinu. Svrha manipulacije podataka je instalirati "kvalitetan" vijak u položaj koji osigurava održivo funkcioniranje motora s unutarnjim izgaranjem na najnižoj smjesi ulja.
Pali revolucije povećavaju "količinu" pomoću vijka i ponovite manipulaciju s ovim vijkom za podešavanje.
Obaviti nekoliko puta podatke za podešavanje.

Konačna provjera podešavanja ugljikohidrata 2106

Da biste provjerili podešene podešavanja, pokrenite jedinicu za napajanje i provjerite performanse motora u praznom hodu. Motor ne smije "trol". Tijekom oštrih preša ili oslobađanja papučice gasa, ne bi trebalo biti "neuspjesi". Inače morate neznatno odvrnuti vijak "kvalitete".

S oštrim kočenjem, DVS ne bi trebao kriviti. Ali ako se to dogodi, također trebate odvrnuti vijak za podešavanje "kvalitete", koji će obogatiti kvalitetu smjese goriva.

Savjeti pros: podešavanje ventila, paljenje, rasplinjač - zalog dobre operacije motora

Podešavanje karburatora daje ispravan rad motora, omogućuje vam da podesite potrošnju goriva i povećati produktivnu snagu motora. Karburator je odgovoran za miješanje zraka i goriva, koji se nakon toga dovodi u komoru za izgaranje. Stoga, ako smjesa goriva-zraka ima netočne razmjere, to će dovesti do nezadovoljavajućeg rada motora.