­

Zavojnica motora, radne osnove, rješavanje problema


Kao rezultat neučinkovitog ili neispravnog motornog motornog paljenja na cesti, može doći do nepredviđenih zaustavljanja. To je na to, danas, informacije o neovisnoj provjeri indukcijskog svitka postaju sve relevantniji. Guma s zavojkom je jedan od najvažnijih čvorova koji osiguravaju punu funkcioniranje automobila.

Da biste provjerili svitak za paljenje, trebali biste koristiti multimetar koji ima dva načina rada - na ohma i volti. Postoji još jedan stari način provjere zavojnice - način identificiranja iskre između trupa i svijeća vozila.


Uređaj indukcijskog svitka

Zavojnica paljenja je povećanje transformatora koji pretvara napon koji dolazi iz generatora ili baterije, na visokonapon koji se koristi za paljenje smjese zraka za gorivo. Struja od baterije ili generatora ulazi u glavno (primarno) namotavanje zavojnica, koji, obično, nabora od 100-150 okreta bakrene žice prilično velikog promjera, izolira se posebnim pripravkom. Krajevi namota sažeti su na niskonaponske kontakte, koji se nalaze na kapici zavojnice s naponom dvanaest volti. Navijanje sekundarnog kontura sastoji se od 15-30 tisuća okreta tanke bakrene žice.

212

Zbog razlike u broju skretanja, kao i, u debljini žice, visoki pulsni napon javlja se u sekundarnom namotu. Sekundarni namota nalazi se unutar namotaja glavne (primarne) konture. Prvi kontakt sekundarnog kruga je izveden za minus kontakt glavnog kruga, a drugi je spojen na središnji terminal u poklopcu svitka. Ovaj spoj je potrebno za prijenos visoke naponske struje, visoka napona žica je izvedena na njega, čiji je drugi kraj spojen na središnji kontakt u poklopcu distributera.

Da biste povećali snagu magnetskog polja, oba namota ugrađuju se oko željezne jezgre smještene u posebnom slučaju. Da biste optimizirali rad i spriječili višak grijanja, zavojnica je napunjena transformacijskom uljem.

Zavojnica za paljenje injektora

U sustavu paljenja injektora koristi se metoda statičkog položaja visokog napona, drugim riječima, u sustavu nema pokretnih elemenata. Na vozila ubrizgane iz indukcijskog svitka, visoki napon se prenosi na dva cilindara, a njihovi klipovi se trenutno kreću u gornju točku. U jednom cilindru, dolazi do perioda kompresije smjese, te u drugom razdoblju otpuštanja.

Sličan princip visokog napona naziva se "nevadski kavijar". Na suvremenim motorima injektora na svakom cilindru montiraju se individualni zavojnice za paljenje.

63D9C5CS-960.

Rad, shema indukcijskog svitka

Načelo rada svitka leži u pojavi visokonaponske struje u sekundarnom namotu tijekom prolaska struje niskog napona u primarnom namotu.

Koristeći magnetsko polje u nastajanju, u sekundarnom namotu formira se visoki naponski puls. Kada je potrebna iskra, kontakti su blokirani u razdjelniku paljenja. U ovom trenutku, primarni krug navijanja je slomljen.

Visokona napona se prenosi na središnji kontakt indukcijskog svitka i ide na kontakt na poklopcu, nasuprot kojim se u ovom trenutku nalazi elektroda trkač. Sada se lanac zatvara, a puls se opskrbljuje svijećom jednog od cilindara.

Kao rezultat nepouzdanosti distributera paljenja, mehanizmi s pojedinačnim zavojnicama koriste se na modernim vozilima za svaku specifičnu svijeću za paljenje. Zbog toga se energija iskrenja povećava i razina radio domene koju je stvorio sustav paljenja je smanjen. Osim toga, sustav s pojedinačnim zavojnicama omogućuje da se riješite korištenja nepouzdanih visokonaponskih žica.

katush1

Greške zavojnica paljenja

Postoji nekoliko razloga za neuspjeh indukcijskog svitka, međutim, najčešće - trošenje jedinice i svih elemenata zavojnice ili poremećaj dijagrama tijekom implementacije paljenja i upisa na željenu točku iskre. Osim toga, razlog za razgradnju može biti u probušenim žicama ili ne-točnim svijećama.

Kako provjeriti zavojnicu za paljenje

Za kompetentnu provjeru indukcijskog svitka, držač treba biti savijen i odspojite blok kabelskog svežnja od travera.

Tada trebate konfigurirati multimetar na voltmeter način i staviti na izlaz zavojnicu s jednim kraj, a drugi na masu, to jest, na tijelo vozila. Napon, u isto vrijeme, treba biti dvanaest volti.

Ako naponi uopće nisu, u ovom slučaju električni krug trava ili ECM nije uspio.

 

Zatim provjeravamo primarnu namotu za namota na otvoru, za koje prebacimo multimetar u modul modula, a zavojnice stavljaju na izlaze - prije svega A / B, a zatim b / c. Otpor, u oba slučaja ne smije biti niži od 2 ohma. U suprotnom, postoji prekid i uređaj mora biti zamijenjen.

Na isti način, provjeriti i sekundarni namotati, međutim, očitanja emmetra, u ovom slučaju ne bi trebalo biti ispod 5 ohma.

cAF3CCS-960.

Sada provjerite gumu na zatvaranju dva namota. Multimetar (u načinu imumetra) Povežite se na visokonaponski izlaz i izlaz A-zavojnice. Dokaz da je otvoren lanac će biti želja otpora beskonačnosti.

Alati asistenti

Multimetar s dva načina rada - voltmetar i ohmmetra.

Savjeti za iskusni vozač

Često, vozači starih vozila primijećuju da se od vozačkih vrata ili druge dijelove tijela na koju se odnose tijekom ulaska ili izlaza iz kabine mogu "pobijediti struju". To se događa kao rezultat mikročitanja u kućištu indukcijskog svitka kroz koje dolazi do curenja visokonaponske struje.




Komentari