Prilikom primjene automobila s ručnim mjenjačem, vozač mora stalno koristiti PPC polugu za održavanje potrebne brzine. On mora pratiti brzinu automobila i opterećenje motora cijelo vrijeme. Automatski mjenjač eliminira potrebu za trajnom upotrebom preklopne poluge. Mjenjač zupčanika se javlja automatski, ovisno o brzini premještanja automobila, opterećenja motora i želja vozača.

Uređaj automatski

Automatski mjenjač se sastoji od takvih elemenata:

1. Hidrotransformer - u stvari, u svemu odgovara adheziji u ručnom mjenjaču, ali ne treba osobnu kontrolu od vozača.
   
2. Planetarna serija je dizajnirana za promjenu omjera prijenosa pri prebacivanju prijenosa na automatski mjenjač i odgovara mjenjaču mjenjača.
   
3. Stražnja trenja, kočnica traka, prednje trenje - elementi s kojima se izvodi brzina stupnja prijenosa.
   
4. Kontrolni sustav. Ovaj čvor se sastoji od zupčanika, kutije ventila i separatora ulja.
   

Pretvornik zakretnog momenta dizajniran je za prijenos okretnog momenta iz "motora" na komponente automatskog mjenjača. Montiran je u srednjoj kućištu, između kontrolne točke i "motora" i obavlja mogućnost običnog kvačila. Prilikom rada, ovaj čvor, koji je ispunjen tekućinom za prijenos, obavlja brzine pri velikoj brzini i nose teška opterećenja.

Sposoban je ne samo da prenosi okretni moment, zaglađivanje i apsorpciju "motornih" vibracija, već i za pokretanje uljne pumpe koja se nalazi u PPC kućištu. Uljna pumpa ispunjava hidrotransformer s uljnom tekućinom i oblicima u sustavu upravljačkog sustava i upravljačkog sustava.

Stoga je pogrešno da se vozilo s automatskim mjenjačem može uskladiti bez uporabe startera. Automatska pumpa za mjenjač dobiva energiju samo iz motora, a ako "motor" ne radi, tlak u upravljačkom sustavu i kontrola nije formirana, bez obzira na to kako se ručica za odabir vožnje ne nalazi. Prema tome, obvezna rotacija kardanskog vratila nije u stanju prisiliti motor za rotiranje, a mjenjač je za rad.

Planetarna serija. Automatski mjenjači, za razliku od ručnog mjenjača, koji koriste zupčanici i paralelne osovine jedni s drugima, koriste se planetarnim prijenosima.

U CPT kućište postoji nekoliko planetarnih mehanizama koji osiguravaju potrebne omjere zupčanika. Prijenos okretnog momenta kroz planetarne mehanizme iz "motora" na kotače je zbog diferencijalnih, planetarnih diskova i drugih uređaja. Upravljanje tim uređajima vrši se pomoću kontrole i kontrole pomoću tekućine za prijenos.

Kutija ventila je sustav kanala s vrpcima i ventilima koji izvode kontrolne i kontrolne mogućnosti. Takav uređaj pretvara stupanj preša na plinsku papučicu, motor opterećenja "i brzinu automobila u hidraulične signale. Zbog kronološkog uključivanja i oslobađanja blokova trenja iz radnog stanja, na temelju podataka o signalima, prijenosnih odnosa na kontrolnoj točki se događa.

Kočni traka - uređaj koji se koristi za blokiranje komponenti planetarnog retka.

Princip rada automatskog prijenosa

Automatske kutije podijeljene su u dvije vrste. Razlika se temelji na sustavima upravljanja praćenjem i upravljanjem. Za prvu vrstu, karakteristično je da se opcije upravljanja i kontrole provode pomoću posebnog hidrauličkog uređaja i za drugi tip - elektronički uređaj. Kompozitni dijelovi automatskog prijenosa obje vrste su zapravo isti.

Postoje neke razlike u uređaju i rasporedu automatskog prijenosa pogona na stražnjim kotačima i transporta pogona na prednjoj strani. Za automatske mjenjače strojevi za automatske mjenjača su kompaktniji i razlikuju se prisutnošću unutar tijela glavnog razdvajanja prijenosa - diferencijal.

Načelo svih automatskog mjenjača je isti. Da biste ispunili svoje funkcije i osigurali kretanje, automatski mjenjač treba biti opremljen takve čvorove - pretvarač zakretnog momenta, upravljačku i upravljačku jedinicu, uređaj za odabir pokreta.

Prednosti automatskog prijenosa

U usporedbi s ručnim mjenjačem, automatski mjenjač ima takve prednosti:

1. Mogućnost ručnog i automatski prebacivanja brzine.
   
2. Zaštita motora i šasije vozila od preopterećenja.
3. Povećanje udobnosti vožnje vozila kroz oslobođenje vozača.
   
4. Automatsko i glatko prebacivanje, uzimajući u obzir opterećenje motora, brzinu kretanja i stupanj prešanja plinske papučice.

Nedostaci automatskog prijenosa

1. Skupo održavanje i popravak.
   
2. Velika težina jedinice u usporedbi s ručnim mjenjačem.
3. Relativno nisko vozilo pickup (u pravilu, karakteristično je za hidromehaničke automatske mjenjače).
4. Nemogućnost vučenja vozila na krutom ili fleksibilnom spojku (samo s kamionom za vuču).
   
5. U usporedbi s "mehanika", veću potrošnju goriva (karakteristično za varijator, robotske i hidromehaničke mjenjače).
6. Mali u usporedbi s MCPP operacijskim resursom za remont (maksimalno 200.000 kilometara kilometara).
7. Nedostatak kočenja pomoću motora u načinu rada pogona (ova vrsta kočenja zahtijeva prijelaz na način smanjenog prijenosa).
   

Profesionalni savjeti koji odaberu mehaničara ili stroja

Do danas, u mnogim aspektima, najpraktičniji mehanički prijenos je. Međutim, tehnički napredak kreće naprijed i moderan automatski mjenjač postaje sve više i pouzdaniji i što je važno - ekonomično. Vrsta prijenosa s prisutnošću dva isječaka već je "sposoban" potrošiti manje goriva od standardnog mehaničkog mjenjača. Međutim, složenost dizajna i visoke troškove popravka prijenosa podataka ne govori u korist automatskog mjenjača.