Do danas, mnogi strani automobili koji voze ceste naše zemlje opremljeni su automatskim mjenjačem. Takvi automobili preferiraju vlasnike ženskih automobila. Većina muškaraca koji su navikli na "mehaniku" snažno se ne sviđaju automatski mjenjač. Međutim, budući da se strast za stranim automobilima ne pretplati u Rusiji, ali, naprotiv, raste, potrebno je naviknuti se na "stroj", budući da je većina automobila izvezenih u našu zemlju opremljena automatskim mjenjačem. Uz pravilnu njegu o "automatskom", trajat će dugi niz godina. Vlasnici takvih automobila uvijek se osjećaju mirno i samouvjereno kada se kreću. Oni samo dovoljno pritisnuti pedale kočnice i plina, a ostatak rada će biti izvršen automatskim mjenjačem. To značajno povećava udobnost prijevoza i vozaču daje više vremena za praćenje ceste, a ne biti ometen s promjenom zupčanika. Međutim, automatski mjenjač ima i vlastite minuse. O tome dalje u članku.

Automatski prijenosni uređaj Kako radi

U radu automatskog mjenjača, takvi mehanizmi su uključeni:

1. Planetarni reduktor.
   
2. Hidrotransformer.
   
3. Hidraulički upravljački sustav.
   
4. Elektronički sustav kontrole.
   

Glavna zadaća hidrotransformer je prijenos i konverzija momenta s motora na mjenjač. Nalazi se u zasebnoj zgradi, gdje se u posebnom prijenosnoj tekućini koordiniraju mehanizmi crpljenja, reaktora i turbinskih kotača, spojke za blokiranje i spoj slobodnog udara. Hidrotransformer radi u skladu s shemom zatvorenog kruga.

Planetarni mjenjač je prilično kompaktan uređaj koji je namijenjen za sprečavanje kretena pri prebacivanju stupnja prijenosa.

Automatski mjenjač elektronike

Svi automatski mjenjač se upravlja elektroničkim sustavom koji se sastoji od takvih dijelova:

1. Poluge mjenjača.
   
2. Ulazni senzori.
   
3. Elektronička kontrolna jedinica.
4. Distribucijski modul.

Ulazni senzori čitaju informacije o temperaturi ulja, položaju papučice plina i poluge selektora, kao i frekvencija rotacije na ulazu / izlazu mjenjača. Ovi važni podaci obrađuju se elektroničkim sustavom kontrole. Sustav upravljačkog sustava motora je međusobno povezan s elektroničkom jedinicom koja kontrolira uključivanje smanjenog i povećanog prijenosa.

Hidraulički sustav, hidraulički zadaci

Automatski automatski prijenosni sustav je vrlo važan element odgovoran za rad spojke trenja i kočnice, kao i distribuciju tokova ulja (ATF). U suprotnom, zove se hidrolok. Upravo taj mehanizam često ne uspije s naknadnim popravkom "automat".

Na kontrolnoj točki ulje se izlije, kreće se kroz posebne kanale. ATF se daje u cirkulaciji pomoću posebne crpke koja radi iz pretvarača zakretnog momenta. U modernom automatskom mjenjaču, protok ulja kontrolira elektroniku. Ulje se ohladi pomoću izmjenjivača topline ili odvojenog radijatora.

Strojevi ACAP

Najprije simptomi raspada baterije su nestanak prijenosa, trzaja i trzaja pri prebacivanju brzina, povećane potrošnje nafte. Ovim problemima će označiti elektronički sustav uključivanjem načina rada u nuždi. Kroz elektroničku kontrolnu jedinicu, zaštita prijenosa će biti uključena, koja će vam omogućiti da mirno dođete do najbliže sto.

Nema manje neuspjelih tvorničkih paketa. Profesionalci savjetuju odmah ih zamijeniti jačim i pouzdanim, izrađenim od kompozitnih materijala. Ako se pojavi neki nedostatak, trebate kontaktirati stručnjake koji će provoditi sveobuhvatne testiranje - provjera putovanja, skeniranje računala, vizualnu provjeru, a zatim će otkriti sve moguće kvarove.

Savjeti za profesionalce, da obratite pozornost pri kupnji, popravku, upravljanju automobilom s automatskim mjenjačem

Kada kupujete rabljena vozila s automatskim mjenjačem, trebate obratiti pozornost na svoju kilometražu. Pod optimalnim radnim uvjetima, "automat" ne uspijeva nakon sto tisuća kilometraža kilometara. Kada je kilometraža vozila više od stotinu tisuća, mjenjač je postao popravljen. Da biste saznali pravedno, dobro pregledavanje mjenjača i spojne točke kutije s motorom. Zapravo, svi stručnjaci vjeruju da je automatski mjenjač bolji zamijenjen nego za popravak. Osim toga, popravak košta mnogo novca, a takav mjenjač neće dugo trajati.

Osim toga, majstori ne preporučuju izlaganje automatskog prijenosa pregrijavanju, budući da najprije dovodi do izlaza žlijezda i brtvila, a zatim dolazi do curenja ulja, nakon čega se metalni elementi deformiraju. U konačnici, sve to dovodi do kvara samog PPC-a.

Zajedno s ovim, zapamtite da se vožnja na automobilu s automatskim mjenjačem treba pokrenuti kada se ulje u mjenjaču zagrije. Potrebno je pokrenuti motor, kliknuti na kočnicu i uzeti svaki položaj scene u svakom načinu rada. Nema manje važnog vremena pregrijavanja prijenosa. Kada stojite u prometnoj gužvi, prebacite mjenjač na neutralni položaj i ne držite papučicu kočnice više od jedne minute.

Postoji još jedan razlog zbog kojeg automatsko mjenjač može brzo ne uspijevati - vuče neispravnog prijevoza. U takvoj situaciji, kamion za vuču će biti jeftinije nego popraviti "automatsko". Možete napraviti automobil s "tolkachom" u ekstremnom slučaju, međutim, bolje je izbjegavati takve tehnike.

Za i protiv

Automatski mjenjač je jedan od najsloženijih agregata modernog vozila. Kao i svi drugi uređaji, on ima svoje prednosti i nedostatke. Zasluge se mogu pripisati:

1. Udobnost od vozača s putovanja.
2. "Automa" značajno produžuje život motora.
   

Nedostaci automatskog mjenjača uključuju:

1. Niski dinamički pokazatelji, ali ne i svi automobili.
2. Relativno niska učinkovitost učinkovitosti od MCPP-a.

Automatski mjenjač, \u200b\u200bautomatsko održavanje kutije, zašto trebate pratiti razinu ulja

Glavna značajka održavanja automatskog mjenjača je pravovremena i redovita provjera razine ulja na kontrolnoj točki, njegova zamjena i zamjena filtra za ulje. Ako su radni uvjeti optimalni, zamjena ulja i filter treba napraviti nakon pedeset tisuća kilometara kilometraže. S složenijim uvjetima automobila, ovaj se događaj mora provesti mnogo češće.

U isto vrijeme, potrebno je sustavno provjeriti razinu ulja. Nemoguće je dopustiti njegovoj niskoj razini, jer rad PPC-a ovisi o njegovom pritisku. Ako je razina ulja niska, nastaje klizanje, što dovodi do pregrijavanja. Simptom niske razine ulja - Hum, što čini pretvarač zakretnog momenta. Prevelika razina za automatsko mjenjač je također neprihvatljiv. U ovom slučaju, ulje gubi svoju kvalitetu, koja se može nositi s cijelim mehanizmom. Razina ulja se provjerava pomoću posebne sonde na koju se primjenjuju određene oznake.

Maslac se ne izlije u žurbi. Trebalo bi ispuniti sve šupljine. Dalje, morate napraviti kontrolnu točku ne više od deset kilometara, instalirajte vozilo na ravnom mjestu i ponovno provjerite razinu ulja. Nakon toga uklonite višak ili miris na optimalnu razinu (ako je potrebno).

Važno je znati da je to rezultat značajki automatskog mjenjača, nemoguće je odvojiti sve ulje. Obično ostaje oko trideset posto otpadne tekućine. Zbog toga se ukupna zamjena ulja može postići u dva ili tri puta.

Za "stroj" morate koristiti ATF ulje (automatska tekućina mjenjača). Pokušajte kada zamjenjujete ulje da biste koristili tehničku tekućinu jedne marke ili s identičnim certifikatom. Ako ulijete drugo ulje za označavanje, kontrolna točka će uspjeti vrlo brzo.