Ručni mjenjač (mjenjač) - varijacija na mjenjaču, sustav dizajniran za korak-po-korak prijenosa, gdje je izbor prijenos obavlja vozač ručno. Punktu osigurava upotrebu optimalnog načina rada motora prilikom vožnje u različitim uvjetima. U ručnim mjenjačem, to je učinjeno s ručnim mjenjača, koji imaju drugačiji prijenosni omjer.

MCPP, kako je uređen mehanički mjenjač

MCP sastoji od tih komponenata:

1. Prebacivanje poluge.
2. Prebacivanje mehanizam korake sa zaključavanjem i uređaja za zaključavanje.
3. Sinkronizatori.
4. Sekundarnih, srednji i primarni osovine sa zupčanicima.
5. Carter.
6. Dodatna osovina.
7. Preokretanje zupčanika.

Preklopni mehanizam od koraka je dizajniran za promjenu stupnja prijenosa u okvir. Ona kontrolira vozača iz automobila salonu s polugom. Uređaj za zaključavanje, a štiti protiv istodobnog uključivanja dva zupčanika, a uređaj za zaključavanje ne dopušta prijenos spontano isključuje.

Sinkronizaciju su potrebne za utjecaj, tiha i glatka uključivanje koraka, podešavanjem kutne brzine zupčanika koji rotiraju.

Prijenosni osovine su brzo u ležajevima koji su instalirani u kućištu, a odlikuju prisustvom setova zupčanika s različitim zubima.

Carter sadrži glavne elemente i mjenjač čvorova. To je fiksna na kućištu kvačila, koja je u skladu s tim, je spojen na motor. Budući da je u procesu zupčanik mjenjača, mjenjač je podvrgnut značajnim opterećenjima, što im je potrebno dobro mazivo. Zato je crankter je potopljena s uljem mjenjača pola svog volumena.

Princip rada mehaničkog mjenjača

Kada je poluga za upravljanje je u neutralnom položaju, okretni moment od motora pogonskim kotačima ne prenosi. Tijekom pomicanja poluge kontrole, poseban čep seli kvačilo na sinkronizator. Sama spajanje omogućuje sinkronizaciju kutno brzine odgovarajućeg roba i opreme.

Dalje, mjenjača stupnja prijenosa cloured s blagom krune spojkom, koja pruža bravu zupčanika na robljem vratilo. Punktu prenosi okretni moment od „motor” na pogonskim kotačima s dodijeljenom prijenosnom omjeru.

Prijevoz promet sa povratnim osigurava odgovarajući transfer box. Promjena smjera vrtnje je napravljen zbog srednji zupčanik u obrnutom smjeru, koji je instaliran na posebnom osi.

kutije Robotski stupnja prijenosa

Osnova dizajnu robotskog mjenjača zauzima mCPP, pouzdanost i automatskim mjenjačem. Ona dodaje posebne uređaje koji su odgovorni za stišćući i prebacivanje korake.

Obična mehaničar daje clipping i prebacivanje prijenos direktno od strane vozača ručno, s naglaskom na situaciju na cesti. U slučaju robotskom punktu, programeri isključiti motorist iz tog lanca i vjerujte sve akcije automatizacije i računala. Uz instalaciju imovine-evacuators, bilo je moguće da se automatski prebaci na RCPP.

RCPP kombinaciji pozitivne trenutke oba mehanike i automat - jednostavnost popravaka, potrošnje goriva i druge s mogućnošću kretanja u authoreme bez uporabe papučice kvačila. Osim toga, dok je mogućnost ručne kontrole očuvana kroz poluge ili stealless prebacuje na principu tiptronic.

Vrijedno je istaknuti da je robot kutija ima nekoliko prednosti:

1. Visoka pouzdanost u odnosu na vizir i strojnica.
2. Radni obujam RCP je znatno manje od automatskog mjenjača, dakle, količina ulja korištena je i manje.
3. Stisak na RCP karakterizira prisutnost povećane po trideset posto resursa.
   
4. Zapravo, sve varijacije RCPP imaju mogućnost ručnog prebacivanja koraka (načelo tiptronic).
5. U usporedbi automatskim i varijatora, RCPP je jeftinije u popravak i proizvodnju.
6. RCPP teži mnogo manje nego automatskim mjenjačem, što ga čini moguće instalirati na malom prometu.
   
7. Smanjenje potrošnje goriva pod jednakim uvjetima u usporedbi s korištenjem drugih vrsta kontrolnih točaka.

Međutim, unatoč svim prednostima, robot ima nekoliko nedostataka:

1. RCPP s električnim servo se odlikuje prisutnošću značajnog odgode, koji doseže dvije sekunde i sposoban je pozvati nelagodu s dinamičkim kretanjem i ubrzanjem.
   
2. Nepostojanje mogućnost prilagodbe pod pokreta način vozačkom. Kada je uređaj u stanju prilagoditi, onda je „robot” može podržati samo jedan način, koji je instaliran u kontrolnu jedinicu kao firmware.
   
3. Kada se koristi hidraulični pogon, koristi se tekućina pod tlakom, koja ubrzava postupak prebacivanja za 0,05 sekundi. Međutim, hidraulični pogon je mnogo skuplji u uređaju i povećava kapacitet energetskog motora, što je mnogo sportskih automobila i prestižnih automobila.
   

Prednosti ručnog prijenosa

1. Sposobnost vuče vozila bez uporabe kamiona za vuču za bilo kakvu udaljenost na fleksibilnoj ili krutoj spojnici.
2. Sposobnost za pokretanje motora, ako se baterija i paljenje nije uspio.
3. Mala težina od automatskog mjenjača.
   
4. Odlična kamioneta, u kojoj je vozač može odabrati način vožnje (povećanje brzine motornih okretaja).
5. Sposobnost primjene svu snagu motora i okretni moment (visoka učinkovitost efikasnosti).
6. Visoka ubrzanje dinamike i potrošnja goriva u usporedbi s automatskim mjenjačem.
   
7. Velika operacija resurs.
8. Relativna jeftina usluga i popravak.
9. Jednostavno dizajn.

Kontra MCPP

1. Umor vozača tijekom rada ručnog prijenosa prilikom vožnje u urbanim uvjetima - morate stalno prebaciti prijenose.
2. Povećava, u usporedbi s automatskim, brzina jaz.
3. Preopterećenje motora s pogrešne korake prebacivanje.
4. Složenost rada za početnike.

Savjeti stručnjaka, mehanike ili automatski, što je bolje

Nemoguće je reći s povjerenjem koje mjenjač je bolje - automatskim mjenjačem ili ručnim mjenjačem, jer su i prvi i drugi okvir ima svoje prednosti i nedostatke. Na primjer, neki iskusni vozači ne prepoznaju automatski mjenjač na sve, dok drugi ne ni zamisliti kako voziti automobil na ručnom kutiji. Automatski mjenjač je više prikladan za korištenje, a mCPP je jednostavan i jeftin za održavanje i popravak.