Mnogi vozači (i početnici, i iskusni) vrlo često postavljaju pitanje - što su revizije bolja vožnja? Budući da su mišljenja navijača različitih stilova vožnje znatno drugačiji, u ovom članku ćemo pokušati odrediti jedini pravi stil vožnje, koji će pomoći uštedjeti motor dugih kilometara prije njegovog remonta.

Ekonomija način koji je način rada

Prva i najvažnija vožnja u pravilu u gospodarstvu je izbjegavanje dinamičkih ubrzanja i velikih brzina. Da ne bi gorivo gorivo u gorivo, trebali biste se naviknuti na skup dimenzija i "stimulirati" motor za rad više u gospodarstvu - na 2000-3000 revolucija u minuti, kada je specifična potrošnja goriva u većini Motori su minimalni.

Kada je overclockana, trebala bi biti mekša da pritisne papučicu plina. Svaki iznenadn Podgazazov se ne preporučuje - na stazi je potrebno održavati konstantnu brzinu. Da biste omogućili sljedeći prijenos, ne morate odmotati motor na visoke revolucije - dovoljno je prebaciti na optimalne (srednje) revolucije. Da bi se smanjila potrošnja goriva tijekom usporavanja, potrebno je premjestiti što je duže moguće povećane zupčanike.

U gradu je bolje kretati, izbjegavajući zaustavljanje vozila. Mučenje je najnekonomični pokret, koji je poželjan izbjegavati kad god je to moguće.

Zapamtite da je motor u načinu zagrijavanja troši dvostruko gorivo, a ne na radnoj temperaturi. Stoga je bolje smanjiti vrijeme za zagrijavanje jedinice za napajanje na vrijednoj automobilu - preporučljivo je početi se kretati što je prije moguće nakon početka.

Međutim, primjenjivati \u200b\u200bpravila ekonomske vožnje potrebna je s umom, kako bi se izbjeglo stvaranje buke na druge korisnike cesta.

Niska okretaja motora, negativne brzine niskih okretaja

Razlikuju se dvije vrste motora s unutarnjim izgaranjem:

1. Pacifik (na primjer, Moskvich 2141).
2. Visoki uzgoj (od klasičnih i do granica ili prijera).

Prva verzija motora je masna. Nije dizajniran da ne okreće motor za postizanje velike brzine, ali na žudnje. Sporo-in DVS slični su tipovima dizela. Maksimalni okretni moment (za vrstu benzina) postiže se na malim revolucijama (oko 2500 okretaja u minuti).

Za visoko pržene snage, vrh okretnog momenta postiže se u rasponu od 3500-4500 revolucija u minuti. Dakle, vozilo je bolje povlačenjem velikih okretaja.

Uz rad visoko obnovljene vrste motora na malim revolucijama, sljedeće se događa:

1. Naftno gladovanje. Na malom cirkulacijom, pumpa ulja služi ulje niske razine kada ležajevi (lineri radilice) rade pod velikim opterećenjem. Kao rezultat niskog tlaka ulja, elementi za trljanje su slabo podmazani, kao rezultat kojih se počinju trljati jedni druge, što dovodi do pregrijavanja i poticanje mehanizama ključa.
2. U komori za izgaranje nastaju Nagar. Gorivo ne gori potpuno, mlaznice i svijeće.
3. Bregastička talac radi pod opterećenjem. Prsti klipovi počinju kucati.
4. Došlo je do detonacije, to jest, gorivo eksplodira ranije nego što je potrebno (samo-paljenje), pojavljuje se povećanje opterećenja na skupini klipa. Motor se zagrijava i trza.
5. Postoji povećanje opterećenja na prijenosu. Mjenjač je slabo podmazan i prisiljen raditi pod opterećenjem, kao rezultat "roj".
6. Slab kurvu na cesti. Ako se dogodi opasna situacija, brzo je brzo brzo.
7. Povećava potrošnju goriva. Da bi se ubrzalo niske rev, potrebno je pritisnuti papučicu plina je mnogo jača nego kad bi se motor razradio, stoga postoji dodatno obogaćivanje smjese i visoku potrošnju goriva.

Visoke brzine motora, negativne trenutke pri vožnji s okretima iznad 4500 rev / minuti

Mnogi vozači, učenje o nedostacima pokreta na niskim rev-ima, odobreni su u mišljenju da je potrebno voziti samo pri velikim brzinama, odnosno s brojem okretaja motora više od 4500 u minuti. Ovaj način rada pogonske jedinice također ima nekoliko nedostataka:

1. S konstantnim pokretima na visokim okretajima, sustav podmazivanja motornih elemenata i njezino hlađenje prisiljen je raditi bez zaliha, što rezultira neispravnim termostatom ili izvan radijatora može uzrokovati iskopavanje pokazatelja temperature motora.
2. Prilikom vožnje na velikoj cirkulaciji, kanali za podmazivanje su začepljeni prilično brzo, koji zajedno s korištenjem niskokvalitetnog ulja (i visokokvalitetnog maziva koristi nekoliko ljudi), dovodi do "zgrabi" umetke, koji u budućnosti mogu dovesti do bregastog vratila Izlaz.

Na kojima se okreće vožnja ili optimalna brzina motora

Stručnjaci u automobilskoj sferi konvergiraju po mišljenju da je optimalni način rada za rad bilo kojeg "motora" broj brzina od 0,35-0,75 od maksimalne brzine za ovaj motor - to je kada se kreće u ovom načinu rada koji će motor proizvesti najbolje pokazatelje otpornosti na habanje. Ako je automobil samo kupljen, to jest, on prolazi trčanje, ne morate ubrzati motor veći od 0,65 od maksimalne brzine jedinice za napajanje.

Pokazatelji srednje brzine (2800-4500 rpm)

Glavni faktori gibanja za srednji promet:

1. Potpuno gori gorivo, cilindri se ne formiraju u cilindrima.
2. Papula akceleratora manji je, dakle, potrošnja goriva je također manje.
3. Možete jednostavno birati brzinu.
4. Motor radi bez opterećenja.

Kako bi motor bio u "obliku", da se okrene do maksimalnih revolucija ponekad je korisno za samočišćenje od nagara u cilindrima.

Savjeti Profi, što treba obratiti pozornost na vrijeme vožnje i što znači čuti motor

Jahanje na srednjem prometu je najprihvatljivije. Općenito, potrebno je čuti motor i osjećati žudnju. Ako se otpusti plinska papučica i spustite se iz slajda, promet od 1500-2000 nije štetan, jer motor ne radi "u širini".