Uz slom pojasa mehanizma distribucije plina, zapravo svi vozači lice, ali nije svaki vlasnik automobila zna o posljedicama takvog sloma. Pojas mehanizma distribucije plina je važan element vozila, od kojih je diskontinuitet je sposoban za povećanje agregat. Kako bi se spriječio prekid remen i što učiniti ako je kvar i dalje dogodilo? O tome dalje u članku.

uređaj za pojas vremena, princip rada

Pojas mehanizma distribucije plina zatvoren, najčešće gumeni prsten, promjer koji izravno ovisi o modelu i tipu agregata. Unutarnja strana pojasa je opremljen posebnim urezima koji se nalaze u cijelom obodu. Unatoč jednostavnosti dizajna, bez nje je kretanje vozila je nemoguće. Belle je zadatak - vezati radilicu s distribucijom i uskladiti kretanje klipa s ventilima.

Od tog dijela, u pravilu, izrađen od gume, nije korozije i zapravo je tiha u radu. Međutim, uređaj mehanizma distribucije plina odlikuje stalnim trenja između remenice i remen, kao rezultat kojih je u stanju nositi i zahtijevaju periodičnu zamjenu.

Što se tiče radova TRM remena, temelji se na prijenosu okretnog momenta iz radilice motora do generatora, mehanizam distribucije plina, ventilatora i drugih čvorova, čiji puni sastav izravno ovisi o modelu vozila. Danas su najčešći klin, poliklinici i zupčanici. Strukturno, nazubljeni pojas je najteži, međutim, najučinkovitiji.

Ono što je napravljeno ili vrste vremenskog remena, dostojanstva i nedostaci svake vrste vremenskog remena

Naravno, lančani pogon ima mnogo prednosti. Prvo, pouzdanost, jer je njegov životni vijek značajno superiorniji od pojasa. Osim toga, održava se mnogo lakše, jer se odlikuje prisutnošću sustava automatske napetosti lanca. Ovi značajne pozitivne trenutke lančanog pogona obračunavaju neki proizvođači i tako dalje, a oslobađanje takvog prijevoza i dalje danas, iako u znatno manjim količinama.

S ciljem oslobađanja jeftinijih i laganih automobila, proizvođači su implementirani remenskom vožom. U isto vrijeme, buka operacijskog motora je u značajnoj mjeri smanjena. Međutim, platili su za sve obične potrošače. Promjene u pogledu montaže pojasa mehanizma distribucije plina uzrokovali su probleme u zamjeni i održavanju. Život pogona remena je mnogo niža, a za vrijeme njegovog rada potrebno je provjeriti njegovu napetost i stanje cijelo vrijeme.

Dizajneri su bili namijenjeni da bi se pojas pojas trebao istovremeno biti prilično otporan na habanje i elastično, a također posjeduje visoku čvrstoću, koja je dovoljno blizu lancu. Kao rezultat toga, konstrukcija troslojnog remena mehanizma za distribuciju plina nastao je. Prvi glavni sloj se zove kabel, što je ukupnost niti od stakloplastike. Ovaj materijal je prilično izdržljiv, kao i otporan na učinke agresivnih sredstava i mehaničkih opterećenja.

Sljedeći sloj je unutarnji radni elementi pojasa i izravno zubi. Najčešće je izrađen od najlona. Njegova otpornost na habanje i trajnost dala je trenutak kada se dogodi opseg mehanizma za distribuciju plina i bit će potrebno zamijeniti. Treći sloj je vrsta slučaja, nošen na glavnim elementima pojasa. Ovo je omotač gume debljine u pola metra, ovisno o proizvođaču. To daje pojas mnogo više elastičnosti i dijelom štiti njegove unutarnje slojeve.

Za sve postojanje automobilske proizvodnje izumljena je brojna varijacija vremenskih pojaseva:

1. Mehanizmi kože.
2. Metalni lanci.
3. Metalizirani pojasevi na gumenoj osnovi.

Do danas je najčešća posljednja opcija, budući da su gumeni uzorci pouzdani, jednostavni za korištenje i jeftini. To je ti čimbenici koji određuju ogromnu potražnju. Metalni lanci imaju složen dizajn. Osim toga, oni nisu suziti. Pa, proizvodi od kože imaju relativno mali operativni period.

Glavni uzroci kvarova

Razlozi za pojas mehanizma distribucije plina mogu probiti, postoji previše, pa ćemo se usredotočiti na najosnovnije:

1. Zatvaranje radilice.
2. Skakanje s bregastom vratilom.
3. Plivanje ili spontano oslobađanje zatezanja.
4. Crpka.
5. Uklopiti ispod zuba različitih stranih elemenata.
6. Redovite prljavštine i ulja u nama.
7. Viši pojas, prirodno trošenje ili početni brak proizvođača.

Posljedice vremenskog remena

Početi, odnose se na zakone mehaničara i fizike. Posljedice za uklanjanje pojasa mehanizma distribucije plina izravno ovise o dizajnu motora. U suštini, lakše je motor postavljen, što je veća vjerojatnost da u slučaju lom neće biti oštećena. Ako na motoru u položaju DVN-a (gornja mrtva točka), klip ventila u otvorenom stanju ne doseže dno klipa, može se smatrati srećom - samo će se pojas morati promijeniti kada pojas se mijenja.

Međutim, to se ne može uvijek tako lako riješiti. Današnje multiclacped elektrane usmjerene su na povećanje karakteristika moći i lišene su dubokih uzoraka ispod ploča ventila. Kao rezultat toga, kada pojas rezani mehanizam za distribuciju plina, u tom trenutku se zaustavljaju plinske raspodjele osovine, koji je bio tijekom litice.

Radilica promovira zamašnjak, kao rezultat njenog inercijskog pokreta, ne zaustavlja rotaciju i okreće se klipom. Najjednostavnija stvar koja može biti posljedica zavijanja ventila. U tom slučaju treba obaviti demontiranje glave bloka. Ako je pojas mehanizma za distribuciju plina pokvario u praznom hodu, onda vježbanje svjedoči, to će se zamjena samo na prva tri ventila, ali ako je na prijenosu, onda, najvjerojatnije, sve. U svakom slučaju, iskusna mehanika preporučuje potpunu zamjenu svih ventila. Osim toga, vodilice se mogu rasprsnuti, koji neće rijetko podrazumijevati popravak bloka cilindra ili njegove zamjene. To se događa rjeđe uništenja klipa, na primjer, zbog udarca glave na njemu.

Također se događa da pojas poderan na velikoj brzini doprinosi savijanje svih 16 ventila, lopanovih rukava, kao i probijanje klipova s \u200b\u200bfragmentima. Popravak motora u ovom slučaju bit će vrlo skup. Kao statistika pokazuje, neki motori imaju tendenciju dobivanja takve štete kada se vremenski pojas prekine, uglavnom energetskih jedinica od japanskih proizvođača. Ovdje pristaše Subaru, Toyota, Mazda, Dohc Nissan i drugi.

Međutim, najozbiljnije posljedice manifestiraju se u dizelskim motorima. Kao rezultat svog posebnog dizajna, u položaju DVN-a, ventili zapravo nemaju potez, koji je odmah uništen cijelim lancem dijelova - bregastog vratila s ležajevima, potiskivanjem, deformacije konektora. Otvaranje na visokoj frekvenciji rotacije motora prijeti čak i remont bloka cilindra.

Znakovi razvodnog remena

Postoji nekoliko glavnih znakova litice za mjerenje vremena:

1. Iznenada je označio motor.
2. Ne uspijeva ponovno pokrenuti.
3. U procesu operacije startera, u gornjem dijelu elektroprivrede moguće je vrsta metalnog kucanja - ventili pobijedili su klipovi.

Da biste točno odredili je li pojas doista rođen, možete samo pogledati ispod haube. Najvjerojatnije će biti razbijeni pojas i njegovo razmaženo kućište.

Tko mora promijeniti pojas za mjerenje vremena

Važno je napomenuti da se pojas mehanizma distribucije plina odnosi na skupinu potrošnog materijala i ne podliježe oporavku. Nesumnjivo, u našoj zemlji postoji masa obrtnika koji se mogu vratiti u život bilo koji uređaj, ali to zahtijeva veće iskustvo i ogromnu količinu posebnih vještina i znanja. Čak će i obnovljeni pojas mehanizma distribucije plina poslužiti samo kako bi došao do najbliže sto. Stoga ne vrijedi potrošiti živce i vrijeme za temeljite pokušaje da dovede poderane remene mehanizma distribucije plina u radni uvjet. Najbolja opcija je rješavanje usluga kvalificiranih stručnjaka koji brzo i učinkovito zamijeniti uređaj nije uspio.

Kako slijediti remen vremena

Timing remen mehanizma za distribuciju plina mora biti ispravno rastegnut. Postoji mnogo prednosti koje su dostupne objasniti kako to učiniti. Za automobile s automatskim zatezačem, pitanje njegovog ispravnog rada je prilično relevantno. Najčešće, kao rezultat njegovih problema, pojas je ispružen previše slab. Međutim, ne uvijek neispravni nedostaci imaju prirodne razloge - vrlo popularne njegove kvarove, kao rezultat niskih kvalifikacija majstora od stotinu.

Važno stanje za ispravan rad pojasa je jednostavnost rotacije osovina. Ako u procesu zamjene pojasa mehanizma distribucije plina primijetite da jedan od osovina potiče, onda, prije svega, potrebno je eliminirati uzrok toga, inače novi pojas neće dugo trajati. Jednako tako, važno je pratiti curenje nafte. Ako lubrikant padne na mjerni remen, potrebno je eliminirati propuštanje i isprati ga, pa ga još bolje zamijeniti novim.

Također ne zaboravite na najjednostavnije pravilo - pojas bi uvijek trebao biti čist. Inače će se vrlo često razbiti.

Koliko često trebate promijeniti remen vremena

Najčešći razlozi za prekid pojasa povezani su s nepažljivošću vozača. Glavni među njima je zamjena kasnog pojasa. Automobilski proizvođači, u pravilu, postavljaju vremenske intervale između zamjena šezdeset tisuća kilometara, iako pravi resurs zaista visokokvalitetan pojas premašuje ovaj interval za 5-10 tisuća kilometara.

Savjete prof.

U procesu rada vozila vlasnik automobila uvijek bi trebao znati kada je posljednji put zamijenjen komponentama mehanizma distribucije plina. Ne manje važne informacije o vrijednosti tzv. interservice kilometraža automobila. Informacije o kilometraži na kojoj je provedena posljednja zamjena obično je napisana u servis automobila. U nedostatku takve knjige možete kontaktirati Centar za održavanje informacija. Ako ste kupili rabljeni automobil, saznajte posljednji vlasnik kada je zamijenio valjke i vremenske pojaseve. Ali još bolje - odmah zamijenite sve komponente mehanizma.