Prije odlaska u prodajnost automobila, potencijalni vlasnik automobila počinje učiti dostupne ponude, procjenjujući tehničke karakteristike različitih modela, njihov dizajn i parametre vrijednosti. U vrijeme stjecanja, on postaje zapravo profesionalac u procjeni automobila, slobodno se bavio snagom jedinice za energiju i prednosti vozila pogona na sva četiri kotača ispred uzoraka s jednim stražnjim ili prednjim pogonom. No, takvi pokazatelji kao nedovoljni ili pretjerano okretanje vozila obično nisu naznačeni u tehničkim specifikacijama. U isto vrijeme, te vrijednosti u određenoj mjeri karakteriziraju upravljivost i stabilnost osobnog automobila. O tome dalje u članku.

Okretanje automobila, što je

Vozači koji stalno prate informacije o novim proizvodima automobilske industrije, ne rijetko kada gledaju rezultate raznih testnih pogona licem takvog pojam kao "okretanje" automobila, a to se događa i pretjerano i nedovoljno. Same ime zvuči pomalo čudno za raspravu neiskusnog entuzijasta automobila, koji vjeruje da se vozilo može rotirati ili ne - kada problemi s upravljačkom kontrolom. Ali ovaj pojam nosi malo drugačiju vrijednost, a upravljač ima samo stav prema njemu.

Koncept "okretanja" vozila karakterizira stupanj kontrolebilnosti automobilom pod uvjetima za smanjenje stiska guma s tlom. Vlasnici automobila koji promatraju režim vožnje, izbjegavaju strme izmjere, intenzivne ubrzanja i kočenje, vjerojatno neće smisliti takav problem. Osim toga, automatske moderne stabilizacije sustava, kao i sigurnosne alate koji su opremljeni najnovijim automobilima prijevoza putnika, mogu spriječiti puni gubitak kvačila gume s cestovnom površinom. Ali nijedan vlasnik automobila nije osiguran protiv drift i odgovarajući gubitak upravljivosti. Zbog toga bilo koji vozač barem teoretski treba znati kako to prijeti promjenom razine kontrolibilnosti od strane automobila.

Višak okretanja automobila

Pretjerano okretanje je manifestacija djelomičnog ili potpunog gubitka kontrolibilnosti od strane vozila koji se pojavljuje kao rezultat smanjenja prianjanja guma pogona na stražnjim kotačima sa skupom. S takvom situacijom, u pravilu, posjedovnici vozila s pogonom na stražnjim kotačima opremljeni su visokomotničkim motorom. Auto entuzijasti postoji šala koja je "višak okretanja uzrokovane željom stražnjih kotača vozila kako bi se spriječio naprijed." Osim toga, višak okretanja stvoren umjetno, profesionalni vozači se koriste tijekom prevladavanja strme poljoprivrede, kao i kaskadere, kako bi se pokazao učinak drifta.

Fizički izgled takvog fenomena je vrlo jednostavan. Tijekom oštrog pritiska na papučicu plina na vratilu motora, okretni moment povećava skokove, a kotači se ne mogu isplatiti kada kontaktirate cestu. Kao rezultat niske kvačila guma s tragom kotača, energija iz njihovog uvijanja pretvara vozilo u suprotnom smjeru rotacije smjera. Jednostavno rečeno, jedinica pogona na stražnjim kotačima nastoji implementirati automobil u suprotno od smjera rotacijskog manevra. Slična situacija nastaje u slučaju kočenja u nuždi ili tijekom punog resetiranja plina na skretanju.

Nedovoljna rotacija automobila

Nedovoljno okretanje osobnog automobila javlja se, u pravilu, tijekom klizanja prednjih kotača automobila pri prevladavanju strmih okreta na velikoj brzini. Sličan učinak pojavljuje se s oštrim kočenjem vozila na rotacijskom dijelu ceste. Nedovoljno okretanje očituje se u obliku nemogućnosti promjene putanja vožnje automobilom kada se upravljač okreće.

Da bi se spriječilo drift, režim vožnje treba izvoriti prvenstveno, ne prekoračenje brzine u onim dijelovima staze na kojima se pružaju ograničenja velike brzine. Kao što je dokazano statistikom nesreće, obično nesreće koje su uzrokovane nedovoljnim rukovanjem ili gubitkom zbog viška brzine na cestama, gdje je zabranjeno. Posebna pozornost brzine vozila mora se dati na mokroj cesti ili kada je zaleđivanje (led).

Ako automobil pokaže pogoršanje okretanja, vozilo je izgubilo kontrolu kao rezultat gubitka kvačila gume sa skupom, motorista mora ili polako otpustiti papučicu gasa, ili smanjiti intenzitet kočenja. Tijekom skretanja, ako cesta dopušta, u uvjetima ulaska u curvilinear dio kolnika, poželjno je smanjiti kut rotacije kotača. Naravno, neće uvijek biti moguće riješiti problem, ali uvijek je bolje pokušati izaći iz polu-kogričnu situaciju nego neaktivno. Zapamtite, smanjenje brzine ili intenziteta kočenja treba se proizvesti glatko. Ako djelujete oštro, učinak može biti suprotan.

Neutralan stupanj okretanja automobila

U biti, okretanje je pokazatelj koji ukazuje na ponašanje vozila zauzvrat. Neutralni stupanj rotacije je sredina između pretjeranog i nedovoljnog okretanja. Situacija u kojoj obje osi istovremeno gube kvačilo. Za vozača utrke, to je najuspješnija situacija. U ovom slučaju, vozilo bez promjene tečaja klizi se na vanjsku stranu rotacije.

Kako odrediti stupanj okretanja automobila, na koju pažnju

Uz višak okretanja, vozilo se pretvara i brže od preuzetog upravljanja.

Nedovoljno okretanje se izražava u ne-bitne reakcije i slabe promjene u brzini vozila kao odgovor na identičnu rotaciju upravljača.

Uz neutralan stupanj okretanja, automobilski prolazi skreće točno uz trajektorije određene rotacijom upravljača.

Zašto su automobili pogon na stražnjim kotačima skloni nedovoljnim okretanjem

Automobili pogona na stražnjim kotačima potencijalno su skloni nedovoljnim okretanjem. Suprotno dodatnim kršenjem, zakrivljenost rotacije nedovoljno se povećava. Stražnji kotači imaju tendenciju zaostaju i prolazeći na luk s kraćim radijusom. Prednja osovina pogodi površinu ceste gore od stražnjeg dijela.

Zašto strojevi za pogon na prednjem kotaču imaju suvišno okretanje

Vozine na prednjim kotačima, zbog promjena u nagibnim osi rotacijskih kotača, imaju tendenciju pretjeranog ili povećanog okretanja. Koristeći funkciju vodećeg para, to je učitaniji front može promijeniti nagib kotača u područje širenja centra za skretanje i brže upisivanje željene zakrivljenosti pokreta.

Zašto ovisi okretanje automobila

U praksi, rotacija automobila ovisi o broju čimbenika:

1. Magnitude kuta kotača.
2. Kut ugradnje rezultata prednjih kotača.
3. Upute reakcije suspenzije i guma na poprečnu rolu automobilskog tijela.

Pozitivan kut skupa prikupljanja prilikom prestanka kompenzira raseljavanje uzrokovane bočnom silom. Tijelo kotrljanje prisiljava stalak da okrene prednje i stražnje kotače na odgovarajućem luku iznutra, čime se dramatično povećava radijus zakrivljenosti automobila koji vozi automobil.

Kako proizvođači automobila dosežu smanjenje rotacije automobila

Prilikom projektiranja vozila u svom dizajnu, norme nedovoljnog okretanja slažu se standardnim metodama. Kao rezultat toga, napori na upravljaču je veći i stoga je osjetljivost na nepravilnosti na cesti ili kontrolnim pogreškama znatno manje.

Za početak, u optimalnim granicama, odabran je kut kotača, obično ne više od 1,6 ^o.U uvjetima većih kutova suspenzija prednjeg kotača automobila zahtijeva korištenje posebnih mehanizama kompenzacije. Međutim, takva rješenja se također odvijaju, na primjer, u Mercedes-Benz automobilima, kotač je sposoban doseći 10-12 ^o.

Sljedeći način da biste dobili osloboditi od prekomjernog okretanja je smanjenje visine centra gravitacije, a smanjujući klirens i povećanje radijusa kotača.

Ako je dizajn automobila nemoguće proizvesti gore navedene mjere, korištena je radikalnija metoda. Radi povećane kontrolibilnosti automobila potrebno je žrtvovati i montirati kruti amortizeri i opruge. Osim toga, povećana krutost suspenzije upozorila je poprečno i uzdužno koplje tijelo na velike brzine, pa čak i dao priliku da uđe u rotaciju uz pomoć umjetne uzrokovane vožnjom, koja je povećala manevribilnost vozila, čak i nedovoljna rotacija.

Zašto se automobil s kilometražom povećava

U automobilima s velikom kilometražom, višak okretanja uzrokovan je nestrukturnim defektima automobila, ali značajnim trošenjem glavnih čvorišta suspenzije, posebice prstima, kuglastim nosačima, kao i zakretne spojeve upravljanja.

Osim navedenog, smanjenje izvora, izvora, deformacija poprečnih stabilizatorskih greda značajno utječe na povećanu rotaciju.

Kako smanjiti okretanje

Postoji nekoliko načina za smanjenje rotacije:

1. Zamjenom standardnih amortizatora na ojačanim varijacijama.
2. Smanjenje visine odobrenja pomoću ugradnje krutih i kratkih izvora.
3. Provjerite i obnovite učinkovit rad mehanizma upravljanja s željeznicom i mjenjačem.

Važno je napomenuti da je uporaba većih guma promjera nego osigurava standardni paket, dodaje okretanje automobila, ako se ne koriste dodatni razmaknici, što povećava širinu kruh automobila.

Vijeće Profi: Preporuke vozaču s gubitkom upraviteljivosti automobila

• U uvjetima drivata i klizanja automobila, izbjegavajte stanje panike na svaki način.
• Na prvim znakovima gubitka kontrolibility, izbjegavajte strmo upravljanje, oštro ispuštanje plina i pritiskom na papučicu kočnice.
• Polako smanjite brzinu jedinice za napajanje, glatko oslobađanjem plinske papučice.
• Prilikom vožnje upravljača treba biti u istom položaju kao na samom početku gubitka kvačila gume sa skupom.