U modernoj Rusiji, kvaliteta ceste je jedan od globalnih problema s kojima se čini da se ne može nositi s najugodnijim naporima. U većim gradovima, posvetite više pozornosti na stanje na površini ceste, svakodnevno popravak više kilometara. Međutim, potrebno je ukloniti od glavnih cesta gotovo na stranu, možete odmah doći na ceste pune rupa i drugih nepravilnosti. Nažalost, normalno kretanje na takvim cestama je nemoguće.

Cestovna aktivnost ono što jest

Svake godine broj automobila na cestama zemlje sve više postaje sve više, prijevoza robe i putnički promet između gradova povećava. Povećana količina prijevoza ima negativan učinak na kvalitetu površine ceste. Također, postupne temperaturne razlike u zimi su vrlo pogođene, kada vlaga padne u dobivene pukotine u asfaltu. Na pojavu mrazeva, vlaga se smrzava i počinje širiti, što dovodi do destruktivnog učinka na površini ceste. Stoga, često nakon zime, stanje cesta u zemlji značajno se pogoršava.

Cesta je predmet prometne infrastrukture regije, koja je namijenjena za premještanje velikog broja vozila. Ceste također uključuju mala područja koja se nalaze duž asfaltne premaz. Dodatne zaštitne strukture i drugi elementi koji su izravno uključeni u osiguravanje sigurnog prometa.

U biti, cestovne aktivnosti su skup mjera za projektni rad, izgradnju i naknadni popravak. Danas postoji nekoliko vrsta popravaka, koje uključuju kapitalno radno ili djelomično "ažuriranje" pokrivenosti cesta. Zahvaljujući cestovnim aktivnostima, stanje cesta mora se pridržavati mnogo visoke razine. Međutim, nažalost, dobro stanje i kvaliteta cesta i susjednih teritorija ostaje da sanjaju.

Cestovne aktivnosti regulirane su mnogim područjima koje su povezane s izgradnjom zaštitnih struktura na cestama. To uključuje dijelove uređenja, koji imaju specijaliziranu svrhu, kao zaštitni element. Također, takve vrste objekata uključuju instalaciju zaštitnih ograda i uređaja, koji su buka i barijera vjetra uz živahne staze u naseljima i na drugim potrebnim mjestima.

Također, projekti uključuju projektiranje, izgradnju i naknadno održavanje stanja umjetnih cestovnih objekata, koji su namijenjeni za automobilsku komunikaciju, prijelaze za pješake i mjesta za vođenje životinja. Zamišljena je izgradnja mostova, nadvožnjaka, tunela, nadvožnjaka i drugih umjetnih elemenata autocesta.

Različiti elementi koji se koriste za poboljšanje cesta također se odnose na savezni zakon, koji regulira ugradnju dodatnih objekata kako bi se osigurala dodatna sigurnost. Konkretno, u takve svrhe koriste se cestovni znakovi, razne ograde, uređaji za rasvjetu za podešavanje kretanja, kompleksi za zaustavljanje javnog prijevoza, opremu za rasvjetu, parkirna mjesta, pločnike i još mnogo toga.

Cijeli proces cestovnih aktivnosti reguliran je saveznim zakonom br. 237-FZ od 8. studenog 2007. "na cestama i cestovnim aktivnostima u Ruskoj Federaciji i o izmjenama pojedinačnog zakonodavstva Ruske Federacije".

Vlasnici autocesta - tko su oni

Prema saveznim zakonima, određena područja cesta su u vlasništvu izvršnih tijela državne vlasti i lokalnih izvršnih tijela koja upravljaju odjelima općine. To su ove državne strukture koje imaju izravan utjecaj na dobivanje subvencija za održavanje i remontne ceste. Osim državnih tijela, određena područja cesta mogu se prenijeti i biti u vlasništvu pojedinaca i pravnih osoba koje imaju odvojene dijelove i područja na raspolaganju, u kojima se može položiti premaz za prometnu potporu.

Kako bi se konsolidiralo poseban dio ceste iza ne-državnih lica, potrebno je dobiti određeno pravo pravo na obavljanje njihove tehničke i operativne podrške. Tek nakon toga moguće je uključiti neke savezne autoceste ili područja cesta regionalne važnosti za pripadnost pojedinim fizičkim i pravnim osobama.

Da bi se odredio vlasnik automobilske ceste, potrebno je dati podatke u jedan državni registar cesta, gdje će biti označen njegov vlasnik, identifikacijski broj i duljina web-lokacije. Osim ovih informacija, važno je one u kojima su sve vrste cestovnog prijevoza napisane za prijevoz na zasebnim mjestima.

Nakon primitka fizičke ili pravne osobe, pravo na korištenje posebnog dijela ceste, osoba je dužna kontaktirati posebno državno tijelo u roku od 30 dana, što obavlja funkcije o reguliranju državne imovine kako bi se nove informacije o cesti u odgovarajućem registru.

Većina cesta je u vlasništvu Ruske Federacije. Takve ceste uključuju ceste i autoceste države. Svi su odobreni od strane vladinih agencija i prenesena na održavanje i modernizaciju relevantnih struktura.

U isto vrijeme, druge ceste koje ne pripadaju državnoj vrijednosti, a nisu odobrile Vlada Ruske Federacije prebačene na ravnotežu drugih državnih ispitanika ili općinske imovine, za naknadno održavanje i održavanje. Odvojeno, ceste koje se nalaze u teritorijalnim granicama pojedinačnih naselja prenose se, odnosno, na bilanci lokalnih vlasti.

Ovisno o teritorijalnom položaju cesta ne-države važnosti, oni se također mogu prenijeti na ravnotežu urbanih četvrti, unutar koje se nalaze, kao i vlasništvo općinskog okruga, koji ispunjavaju ulogu između naselja u njihovom području ,

Stoga je zakonodavstvo Ruske Federacije predviđeno punom raspodjelu cesta, od kojih se svaki prenosi na upravljanje određenim državnim, općinskim, fizičkim ili pravnim osobama. Ali u praksi, često je pronaći vlasnik određenih područja cesta, koji apsolutno moraju u potpunosti u potpunosti održavati i popraviti, praktički nije moguće.

I koji su korisnici autocesta

Kvaliteta autocesta u nekim dijelovima Ruske Federacije svake godine postaje sve lošija, duboke jame se pojavljuju na cestama koje zahtijevaju popravak u slučaju nužde. U velikim naseljima, vlasnici cesta postupno ih vode u redu, trošeći veliki broj rada na poboljšanje i modernizaciju. Također, svake godine se povećava broj sudionika cesta, sve više i više kamiona sposobnih za prijevoz višestrukih tereta.

Prema saveznim zakonima od strane korisnika svih skupih, koji pripadaju Distriktu, regionalnim, saveznim vlastima, ili su u privatnom vlasništvu, mogu se razmotriti apsolutno sva vozila, kao i osobe koje se kreću izravno na cestama i susjedne lokalitetima.

Vlasnici autocesta obvezuju se ispuniti sve zahtjeve za modernizaciju, poboljšanje, popravak i naknadno održavanje svojih mjesta, kako bi se kretanje svih sudionika cestovnog prometa učinio sigurnijim.

Koja je razlika između remonta ceste ceste od popravka autoceste

Nedavno, nedostatak financijskih sredstava u proračunu dovodi do činjenice da stanje cesta postaje postupno lošije. Na cestama se nalaze veliki broj štete povezane s pogoršanjem kakvoće cestovnog premaza, korištenje niskokvalitetnih materijala za uštedu novca, kršenja pravila i tehničkih standarda popravka, kao i prekida operacije većinom prijevoznika kamiona proveli su prijevoz robe.

Remont ceste je skup događaja koji su usmjereni na zamjenu pokrivenosti autocesta, koji se proizvode na proširenim područjima. Remontne ceste najčešće počinju provoditi od jačanja tla. Takav će rad eliminirati pojavu nedostataka na postavljenom asfaltu na mogući pomak tla. Takve smjene mogu se pojaviti kao rezultat kretanja tla iz prisutnosti velike količine vlage u tlu.

Svojom složenošću, remont cesta treba izjednačiti s fazom građenja. Međutim, često vlasnici spašavaju svoja sredstva i provode nedovršeno i loše kvalitetno održavanje cestovne površine. Kako bi se odredio stupanj popravka, prije njihovog početka, treba provesti dijagnostičke mjere i otkriti uzroke problema.

U slučaju počela kretanje tla, tada bi se trebale provoditi remont ceste. Inače, to će biti dovoljno za provedbu hitnog popravka, koji se najčešće provodi u obliku popravka zakrpe (točke). Takve vrste popravka na površini ceste su najjednostavnije i manje su dugo. U takvom popravnom radu je uključen minimalni broj zaposlenika, kao i posebne tehnike. Za najkraće moguće vrijeme moguće je voditi ceste na daljinu na normalu.

Kakva je rekonstrukcija ceste, održavanje ceste

Prilikom obavljanja bilo kojeg kompleksa rada potrebno je napraviti točan plan, odrediti njihovu razmjeru i tek nakon toga početi popravljati rad. Za početak, određuju se vjerojatni uzroci oštećenja na asfaltnoj premaz, tek nakon toga treba odrediti volumen materijala. Ispravno odabrani kvalitativni materijali omogućit će trajnim popravcima.

Prije svega, kada provodite takve radove, potrebno je ukloniti asfalt s ceste. Nakon toga, uklonjen asfalt s ceste šalje se asfaltnoj postrojenju za naknadnu obradu. Dakle, počinje prva faza rekonstrukcije cesta. Umjesto uklonjene asfaltne premaz s ceste, novi i temeljito valjaju. Takav rad na rekonstrukciji ceste su optimalno i brzo rješenje problema s linijama na cestama.

Osim asfaltnih premaza samih cesta, potrebno je održavati susjedni teritorij duž troka, uključujući svjetlosnu opremu, putokaze i oznaku. Potpuno sav sadržaj u krevet na ramenima vlasnika određenog dijela ceste. Međutim, nažalost, praksa pokazuje da je gotovo nemoguće pronaći pravi vlasnik ceste. Svatko se prebacuje odgovornost za slabo provedenu rekonstrukciju jedni na druge, a jame na cestama iz godine u godinu i dalje rastu i postaje dublje. Tako loše kvalitetno održavanje cesta dovodi do neizbježnog oštećenja vozačkih dijelova vozila, a kasnije i skupih popravaka.

Dakle, vlasnici autocesta, prema zakonodavstvu Ruske Federacije, trebali bi osigurati korisnicima tih poduzeća kompletan popis usluga s ciljem održavanja kvalitete površine ceste. U suprotnom, nedostatak sadržaja i rekonstrukcije cesta se može pretvoriti u svoje vlasnike u blizini tužbe. Svaki vlasnik automobila koji je oštetio svoj automobil prijevoz tijekom pokreta na lošoj kvaliteti cestovne površine može poslati tužbu na vlasnicima cesta da nadoknadi štetu na oštećenom automobilu.

Kvaliteta ceste je ono što jest

Svaki vlasnik automobila koji se barem jednom pomaknuo uz ceste Ruske Federacije, s izuzetkom federalnih autocesta i velikih regionalnih centara stalno su se suočavali s lošom kvalitetom pokrivenosti. Ovo je jedan od najrazličitijih problema modernog popravka cesta. Često tijela lokalne samouprave i vlasnici cesta pokušavaju spasiti svoja sredstva za popravak na obnovi cestovne površine, kao i tijekom njihovog dizajna i izgradnje. Tako se ispostavlja da svake godine asfaltni premaz u zemlji postaje lošiji i lošiji.

Sada aktivisti razvijaju posebne web-lokacije u kojima možete vidjeti stvarno stanje ceste do danas. Dakle, svaka želja mogu ostaviti svoje mišljenje o određenim područjima cesta, pojavu novog Choseli, kao i drugih informacija. Tako je civilna aktivna zajednica pokušava skrenuti pozornost na aktualizaciju problema visokokvalitetnih cesta.

Da bi se utvrdila kvaliteta cestovne površine, potrebno je gledati ne samo na površini, već se također produbljuje, procjenjuje debljinu premaz asfalta, razinu ruševina, pijeska, bitumena i mnogih drugih čimbenika. Međutim, nažalost, visokokvalitetne ceste ne mogu se uvijek procijeniti vizualno. Čak iu slučaju izgradnje cesta prema svim pravilima i zahtjevima, oni mogu brzo uspjeti na raznim pitanjima. Jedan od sadašnjih problema je prijevoz teških ukupnih tereta, osobito u ljetnim mjesecima.

Logističke tvrtke često zanemaruju pravila ceste, značajno preopterećuju svoje kamione, čime se povećava maksimalno dopušteno opterećenje na cesti. Postupno, ceste su slomljene, a na cestama se formiraju krutovi. Stoga su visokokvalitetne ceste ponekad teško procijeniti zbog takvih kršenja.

Što radi zakon o kvaliteti cesta

Prema zakonima Ruske Federacije za kvalitetu cesta, njihovo popravak i naknadno održavanje odgovorna je za tijelo državne vlasti, ili pravni ili pojedinac kojem pripada određeni dio ceste. Cestovne aktivnosti u odnosu na ceste od regionalne važnosti trebale bi u potpunosti osigurati kvalitetu površine ceste, odsutnosti vidljive štete, kao i maksimizirati sigurnost kretanja apsolutno za sve sudionike u pokretu. Sigurnost cestovnog prometa uključuje prisutnost posebne oznake, instaliranih svjetlosnih instrumenata za podešavanje automobila i osvjetljavanja pojedinih dijelova ceste, kao i ugradnju udaraca i ograda duž rubnjaka.

Zakoni Ruske Federacije osiguravaju sve uvjete za rad cesta, kao i kontrolu nad svojim stanjem. Isti zakoni pružaju održavanje urbanih ulica, intravadnih i privatnih cesta u naseljenim područjima, kao i izvan nje. Svi zahtjevi bili su navedeni u državnim standardima Ruske Federacije № R50597-93 "Auto ceste i ulice. Zahtjevi za operativnu državu dopuštenu pod uvjetima za osiguranje sigurnosti na cestama, "koji je odobren od strane Uredbe državnog standarda Ruske Federacije 10. listopada 1993. br. 221.

Prema tom ciklusu, asfaltni pokrivač svih prolaznih dijelova cesta ne bi trebao imati nikakvu štetu - povlačenja, rupe, jame, pukotine i druge štete. Prema zahtjevima države, stavak 3.1.1 istog ciklusa, sva oštećenja na cesti ne bi trebala spriječiti kretanje automobilskih vozila koji se kreću unutar riješene brzine.

U slučaju formiranja u nekim dijelovima ceste, kripnica, izbor se može nazvati rupom, ako imaju duljinu od 15 cm, širina je 60 cm, a dubina od više od 5 cm. Ove dimenzije izvršeni su državnim standardima za klauzulu №3.1.2.

Prema člancima 3. 6,11 i 12 Saveznog zakona br. 196-F3 od 10. prosinca 1995., "o sigurnosti na cestama", dodijeljena su osnovna načela koja utječu na sigurnost na cestama. Ta su načela bila sigurnost života svih korisnika cesta, višak važnosti ekonomskih troškova za pružanje kvalitetnih cesta.

Odgovornost na cestama za kvalitetu površine ceste

Općinske usluge moraju osigurati sigurnost na cestama u naseljima, uz iznimku područja cesta koje pripadaju privatnim pojedincima ili pravnim osobama. Ove usluge trebale bi osigurati normalan rad i potreban broj parkirnih mjesta, kako bi se omogućilo vozačima da sigurno napuste svoja vozila bez stvaranja smetnji za druge sudionike u pokretu.

Lokalne vlasti moraju samostalno rješavati probleme u nastajanju kako bi se osigurala sigurnost prometa na cestama, prema zakonima Ruske Federacije. Prema tim zakonima, ista tijela moraju samostalno provoditi kapital i planirati popravak premaza na cesti, kao i osigurati pristojan održavanje cesta, rasvjetnih uređaja za podešavanje automobilske, rasvjete i drugih elemenata.

Sva odgovornost za ispunjavanje utvrđenih tehničkih normi, pravila i standarda tijekom popravka i održavanja autocesta u potpunosti leže na ramenima osoba koje sudjeluju u sadržaju pojedinih mjesta.

Cesta koja pokriva kako bi trebala biti

Prema svim zahtjevima i regulatornim pravilima, površina ceste mora biti visokokvalitetna, izdržljiva, izdržljiva i ne sadrže nikakvu štetu koja ga može učiniti vodootpornom. Tako će čak i asfaltni premaz moći maksimizirati zimske mrazeve, kada je vlaga koja je pala u štetu počinje postupno proširiti, oštetiti asfalt.

Osim ovih parametara, uspostavljeni su određeni zahtjevi za sve ceste, prema kojima se tijekom popravka i građevinskih radova dobivaju sve vrste zahtjeva za sanitarne i higijenske zahtjeve za čišćenje površine ceste. Povremeno, posebne cestovne usluge obavljaju rad na uklanjanju prašine uz posebnu uporabu mehaniziranog čišćenja.

Površina cestovne površine treba biti izrađena od posebnih kvalitativnih materijala koji će biti dovoljno izdržljivi da izdrže ne samo značajne temperaturne razlike, već i dnevne opterećenja iz prolaza velikog prijevoza. Dakle, visokokvalitetna cestovna površina će izbjeći površinu od mogućeg izgleda Colleya i drugih mehaničkih oštećenja.

Do danas, cestovni prijevoz je jedan od najčešćih načina za kretanje i transport tereta širom svijeta. Njegova popularnost postignuta je zbog najveće dostupnosti i blizine osobe. Svake godine broj prijevoza sve više raste, snaga automobila i brzina kretanja se povećava. Stoga bi moderne ceste trebale omogućiti stvaranje sigurnih uvjeta za rad automobila.

Pravilno izgrađena cesta od visokokvalitetnih materijala osigurat će svakog vlasnika automobila maksimalne sigurnosti kretanja. Na primjer, pogrešna i niskokvalitetna odvodnja može napraviti pravi klizalište s bilo kojeg ceste, jer će brzinom od oko 100 km / h jahanje na takvim mjestima biti nesigurna.

Suvremene tehnologije dosegle su neke događaje u sferi cestovnog materijala. Danas je asfaltni premaz napravljen uz dodatak svih vrsta komponenti, jer je to moguće kako je moguće postići najsigurnije karakteristike za automobile. Najčešće korištene bitumenove emulzije i šljunak, čiji se sastav može mijenjati ovisno o području uporabe. Neki će se osjećati sjajno na visokim temperaturama okoline, drugi u klimatskom siru.

Gdje se žaliti na loša kvalitetna cestovna površina

Svaki vlasnik automobila godišnje plaća državnom porezu za prometnom prijevozom, ali se najčešće ne pojavljuje na kvaliteti cesta. Stanje cesta se pogoršava svake godine.

Danas možete čekati dugo očekivati \u200b\u200bdolazak cestovnih službi na mjesta nastupanja na cesti, jer svakodnevno tisuće automobila dobivaju različite ozljede na lošoj kvaliteti cesta zemlje.

Za stanje autocesta, općina bi trebala slijediti, ali u slučaju njihovog nedjelovanja, svaki vlasnik automobila može doći s privlačnosti na okrug ili urbano vijeće. Ako gradske vlasti odbijaju razmotriti problem siromašnih područja cesta, onda uvijek možete doći na više vlasti, u ovom slučaju, Rospotrebnadzor.

Također možete kontaktirati prometnu policijsku kontrolu s izjavom nezadovoljnih vozača, gdje biste trebali odrediti parametre štete na cesti, točnu lokaciju, primijenite visokokvalitetne slike s manama. U slučaju da je organizacija poznata po ovom odjeljku, također treba navesti. Pošaljite izjavu preporučuje se preporučenom poštom ili na službenoj internetskoj stranici prometne policije.

Nakon preuzimanja aplikacije na prometne policijske stranice fotografije i puni opis automatski pada kao odgovorna tijela. Također možete ostaviti kolektivnu tužbu koja će značajno utjecati na učinkovitost djelovanja. Pojam razmatranja kolektivne primjene je 30 dana, ako je zahtjev ostao bez odgovora, pojavi se značenje žalbe Tužiteljstvu.