Prvi transport pogona na sve kotače pojavio se početkom 20. stoljeća. To su bili osobni automobili, čija je svrha sudjelovati u utrci izvan ceste i autoceste. Prema izumu, publika je bila ohlađena i takva automobila nije dobila distribuciju. Činilo se da je ideja umrla, međutim, na početku prošlog stoljeća, dizajneri su ga reinimirali razvijanjem vozila s pogonom na sve kotače. I ovdje su programeri imali pitanje - kako distribuirati okretni moment između vodećih mostova. Bilo je jasno da standardni mjenjač ne bi riješio ovaj problem. Nakon nekoliko manipulacija pojavila se potpuno nova jedinica, koja će se raspravljati u ovom članku.

Kutija za točenje da distribuira zašto je kutija za točenje

Prijevoz pogona na sva četiri kotača, za razliku od monotrifera, opremljen je takvim uređajem kao kutije za točenje. Njegova je svrha ispravna raspodjela okretnog momenta između osi automobila, kao i njegovo povećanje na prolaz slobodnih mjesta (ne na svim vozilima).

Kutija za točenje instalirana je nakon mjenjača ili odvojene jedinice, a ponekad i jedan s mjenjačem.

Drežni uređaj

Dizajn "distribucija" može se razlikovati ovisno o vrsti punog pogonskog sustava, međutim, možete primijetiti opće strukturne elemente "distribucije":

1. Pogonske osovine za stražnje i prednje osovine.
2. Olovo vratilo.
3. Besprijekoran ili lančani prijenos.
4. Spuštanje ili nizvodno.
5. Razlikovanje među sjemenom.
6. Mehanizam blokiranja diferencijala srednje scene.

Distributivni okvir, vrste kutija za točenje

Prema modernoj klasifikaciji, postoje takve varijacije kutija za točenje:

• O postavljanju pogonskih osovina (s neovlaštenim i koaksijalnim vratilima).
• Prema vrsti vožnje vodećih mostova (blokirani ili diferencijalni pogon).
• Po broju zupčanika (jednostupanjski, dvostupanjski i trostupanjski).

Kutije za odlaganje i njihovu svrhu

Razmotrite više imenovanja raznih čvorova "distribucije".

razlikovanje među sjemenom (svrha, vrste)

Ovaj čvor je odgovoran za distribuciju srednjeg zakretnog momenta sita i omogućuje da se pogonsko vratilo bude revidiran na raznim kutnim brzinama, što je posebno važno tijekom vožnje, budući da kotači prolaze različite udaljenosti i, kao rezultat, trebaju rotirati različite brzine , Ako "distribucija" nije opremljena takvim čvorom, tada se osiguravaju kotači s mogućnošću rotacije na različitim brzinama mogu biti moguća samo isključenjem jedne osi.

Važno je napomenuti da su razlike među osi simetrične i asimetrične. Potonji radi tako da je zakretni moment podijeljen u određeni omjer, a prvi ga daje jednak dvjema osi.

blokiranje mehanizma mehaničkih diferencijala (vrsta i svrha)

Za punopravnu prodaju automobilom svojih off-road mogućnosti, međusoka razlika je opremljena mehanizmom za zaključavanje, čija se svrha temelji na prisilnom prisilu kotača obje osi za rotiranje s jedinstvenom brzinom. Ovisno o varijaciji mehanizma, blokiranje se može pojaviti ili prisilno ili ručno.

Do danas se primjenjuju ove vrste brava:

1. Viskoznost spojka (visceunts).
2. Diferencijalno samo-zaključavanje torsen.
3. Trenje višedisk spajanje.

Višnjaci za blokiranje (dostojanstvo i nedostaci)

Ovo je najjednostavniji uređaj koji vam omogućuje da automatski blokirate diferencijalu među sito. Njezin princip djelovanja je: Unutar viških, perforiranih diskova su uronjeni u silikonsku tekućinu, neki diskovi su spojeni na kućište, dok drugi - s čvorištem. Tijekom klizanja kotača jedne od osi, dio diskova počinje rotirati brže od drugih, a silikonska tekućina, zagrijavanje, guste, kao da lijepi kućište s čvoricom.

Glavna prednost ovog sustava je niska cijena. Minuse su mnogo veće: pokretanje se provodi s primitkom, zbog čega se vozilo može probiti kroz osovinske kotače; Od dugog rada sustav pregrijava; Diferencijalna brava nije potpuna; Takav čvor nije kompatibilan s ABS sustavom.

Mehanizam za samo-zaključavanje diferencijala (uređaj, prednosti i nedostaci)

Ovaj dizajn se sastoji od skupa prijenosnika crva - robova i vodećih. Načelo rada ovog uređaja je: ako su svi kotači "držani" cesta normalno, diferencijalni ekvilizator daje okretni moment osi. Međutim, kada se jedna od osi počne kliziti, trenutak se premješta u drugu osovinu, zahvaljujući snazi \u200b\u200btrenja u pužnoj opremi. Odnos truda ponekad dolazi do 20:80. Glavni nedostatak takvog rješenja je ograničenja na snagu strukture. Stoga, torsen nije montiran na SUV-ove, njegove su parcele su crossovers.

Trenje višedisk spajanje kao mehanizam blokiranja (načelo rada, dostojanstva i nedostataka)

Ovo je skup diskova trenja koji imaju kontrolirani omjer kompresije. Takvo spajanje omogućuje distribuciju trenutka između osi ovisno o uvjetima područja. Ako su ti uvjeti uobičajeni, okretni moment je podijeljen jednako. Tijekom klizanja jedne od osi pojavljuje se diskovi spojke, a diferencijal je blokiran djelomično ili u potpunosti. Kako bi se osigurao rad, spojnica je opremljena elektroničkim sustavom kontrole i hidrauličnim ili električnim pogonom. Razlikovanje među polukrugama također se može blokirati ručno električnim, hidrauličkim, pneumatskim ili mehaničkim pogonom. Mnogi automobili imaju mogućnost blokiranja diferencijala ili automatski ili ručno.

Lančana oprema

Svrha ovog čvora temelji se na prijenosu okretnog momenta na vozačkoj osovini prednje osovine vozila kako bi se osiguralo performanse punog pogona. Sastoji se od pogonskog lanca i para zupčanika (rob i vodeći). Osim prijenosa lanca, "distribucija" se ponekad koristi nazubljena, koja se sastoji od cilindričnih zupčanika.