Glavni prijenos i diferencijal glavni su elementi mjenjača stražnje osovine. Zadatak glavnog prijenosa je povećanje omjera prijenosa prijenosa stroja. U ovom članku, pokušat ćemo shvatiti zašto reduktor stražnje osovine može uspjeti i pokušati eliminirati probleme s vlastitim.

Reduktor stražnje osovine, mjenjač stražnje osovine

Kao što smo gore navedeni, reduktor stražnje osovine sastoji se od dva glavna dijela.

Jedan od tih dijelova je glavni prijenos.

Ovisno o uređaju, glavni prijenosi podijeljeni su u jednu i dvostruku.

Jedan glavni zupčanik prenosi moment s motora motora na kotače s jednim nazubljenim parom.

Prema tome, dvostruki glavni prijenos ima dva nazubljena para. Dvostruki glavni prijenos može biti kao središnji (jednostavniji dizajn, ima veliki omjer prijenosa, ali i veliki teret na elemente sustava) i razmaknuti (ovo je složeniji dizajn, to je kompaktan i učinkovitiji u pogonu, kompaktan dopušta da biste povećali automobil lumen).

Razmotrite detaljnije iste glavne zupčanike, one su različite izmjene:

- Kada se mjesto opreme vodene ravnine, jedan glavni zupčanici nazivaju cilindrični. Ovi zupčanici imaju maksimalnu učinkovitost i omjer stupnja prijenosa od 3,5 do 4,2;

- Ako zupčanici su međusobno okomite, takve se glavne zupčanike nazivaju konusni. Konični prijenosi imaju visoku učinkovitost, ali više rasutih dizajna i zauzimaju mnogo prostora;

-Forny pojedinačni glavni programi pokazali su se da su tihi rad i kompaktnost. Nedostaci uključuju nisku učinkovitost i složenost u proizvodnji;

- Hipoidni pojedinačni zupčanici imaju malu veličinu, tako da je dizajn lagan. Takvi transferi pouzdano prenose motorna sila na stražnju osovinu, ali imaju prosječnu učinkovitost.

Sljedeći komponentni element stražnje osovine je diferencijal.

Prije diferencijala je zadatak distribucije okretnog momenta između vodećih kotača i vodećih mostova.

Ako se stroj počne kliziti ili bucks, diferencijal će pomoći uz pomoć različitih brzina rotacije.

Slušač stražnje osovine Zašto ne može propasti

Slaba veza, koja je prvenstveno mjenjač za neuspjeh, su ležajevi, sami ležajevi su izrađeni od bronce i su u čarapama, čarape su izravno pričvršćene na sam reduktor.

Ako ležaj ne uspije, odnosno, čarape su navedene. Sve to dovodi do savijanja osovine, a zbog zavoja osovine, glavni stupanj prijenosa može se pomaknuti.

Zbog iskrivljenja u opremu, zubi se mogu navoditi ili formirati čips. Iz tog razloga, sama reduktor može biti zaglavljen, au slučaju vratila leti s mjesta, može slomiti tijelo mjenjača.

Profesionalci vjeruju da ako ne sipajte ulje u reduktor stražnje osovine, onda odsutnost ulja ili loše kvalitete ulja, zbog kasne zamjene, može uzrokovati kvar prijenosnika. Vlasnik automobila ne bi trebao izgubiti iz vida pravovremenost usluga i zamjenu ulja svakih 35.000 kilometara kilometara.

Redukcija stražnje osovine, kako otkriti kvar i popraviti vlastitim rukama

Ako se pojavi buka u području stražnje osovine, buka se pojavljuje kada je postavljena brzina stroja, s oštar usporavanjem ili prilikom okretanja - najvjerojatnije mjenjač ima bilo kakav kvar.

Auto entuzijasti koji rade sve s vlastitim rukama moći će sama popraviti resperaciju stražnje osovine.

Kao primjer, uzmite klasični automobil vaz.

Stavite na jamu, spojite ulje prijenosa iz mjenjača stražnje osovine, uz pomoć priključnice podignite stražnji dio automobila, sigurno sigurno.

Unaprijediti:

- kardan vratilo, pred-preuzimanje pozicija položaja kardne osovine;

- stražnji kotači;

-Tee kočione bubnjeve;

-Produkcija demontaža polu-osi;

- regrutiraju vijke pričvršćivanja mjenjača s mostom;

-Tee oprema;

"Pohranite novi mjenjač, \u200b\u200bkoristite brtvilo pri radu i stavite novu brtvu kartona.

Zatim se radimo u obrnutom poretku, ulije ulje u mjenjač.

Posebnu pozornost posvećujemo prirubnici prijenosnika i ležajevima, sve bi trebalo čvrsto ustati, na vašem mjestu.

Uskoro će utjecati na bajke, ali ne radi se prije. Može doći do poteškoća s uklanjanjem bubnjeva kočnice.

Tijekom rada na ovom mjestu može se pojaviti hrđa i metalni može biti vrlo pritisnut (za snimanje).

Kako ukloniti bubanj kočnice bez oštećenja, pogledajte videozapis:

Redukcija stražnje osovine Kako ga podesiti

Ako tutnjava počne vas uznemiriti od stražnje osovine stražnje osovine, ovaj se Hum obično pojavljuje pri brzini od 30 km / h.

Hum se može pojaviti zbog velikih preopterećenja, zbog izleta prikolica ili zbog bilo kojeg mehaničkog oštećenja.

U slučaju izglede pečenja, potrebno je pregledati mjenjač.

Ako se nekom vrstom komponentnog elementa (brtve, prirubnice, ležajevi, sateliti i njihove osi) istrošeni, svi ovi elementi treba ukloniti, pregledati i zamijeniti novim.

Nakon pregleda svih detalja, počnemo prikupljati mjenjač u sljedećem redoslijedu:

- Vodstvo se stavlja vodeći zupčanik;

-Regulatorski perač;

- izlaganje rukava s ležajevima;

-Flage.

Matica je zategnuta čvrstom, s posebnim prekidačem, koji je ugrađen u dinamometar.

NUT mora biti zategnut na 1N, prirubnica mora stajati nepomično (fiksno je pomoću specijaliziranog ključa s odstojnicima).

Nakon što je matica zategnula, postavljena je pogonska oprema (u diferencijalnom tijelu) i vijci su zategnuti.

Sada je potrebno prilagoditi sigurnosnu kopiju.

Nakon instalacije cijelog mehanizma, matice moraju biti zategnute na minimalnu zaustavljanje i okrenite pogonsku opremu.

Skrećemo pozornost na malu reakciju, za ovaj zupčanik se kune s jedne na drugu stranu.

Osnovna sredstva mora biti obvezna, ali mala.

Tijekom pokreta, mjenjač se zagrijava i mali zaostatak stvara zalihe za širenje metala.

Dolazi završna faza.

Uz pomoć čeljusti, provjerava se udaljenost između vijaka, sve mora biti točno provjereno, a matice moraju biti zategnute na istu vrijednost, tako da ne postoji iskrivljeno, zategnite postupno, na primjer, jedan žlijeb.

Provjerite stupanj prijenosnika, nakon zatezanja vijaka, okretanje bi trebao ostati isti kao što ga postavite.

Završili ste posao, čestitamo!