Hub je element šasije vozila koji osigurava priključak kotača s osi. Zahvaljujući ležajevima kotača koji djeluju kao intermedijarna veza između osi i čvorišta, kotači se okreću s minimalnom otpornošću.

Izgradnja i princip rada ležajevi kotača

Hub ležajevi su jedan od najljepših dijelova automobila. Oni imaju pritisak cijele mase vozila, kao i višesmjernog opterećenja koja se javljaju pri vožnji na nepravilnosti, ubrzanja i kočenja. Stoga su ti čvorovi iznijeli ozbiljne zahtjeve, jer oni ovise o sigurnosti vožnje.

U dizajnu automobila u čvorištima primjenjuju kotrljanje ležajeva. Vrste ležajeva su različiti, iako je njihov dizajn je identičan. Sastoje se od nekoliko dijelova:

• Separator.
• Kotrljanja tijela.
• Vanjski i unutarnji isječak (prstenje).

Prstenovi ležajeva podržavaju površine za valjanje tijela, koje se nalaze između prstenova. Sa svojim unutarnjim prstenom, ležaj sjedi na osi, a vanjski je montiran u rupu čvorišta.

Da bi se ravnomjerno raspodijelilo valjanje tijela oko oboda, se separator koristi. Drugi zadatak separatora je eliminirati kontakt podataka tijela. U dizajnu nekih vrsta ležajeva huba, anthers se dodatno koristi, koji sprječavaju ulazak prljavštine i prašine da uđu u čvor. Takvi čvorovi su zatvoreni.

Sorte ležajeva huba

Valjanje tijela u ležajevima glavčine su kuglice i valjci (konične cilindrične ili). Okrugli redaka može biti jedan ili dva. Dobije se radijalni (cilindrični valjak i kuglice) i radijalno otporni (kuglastim) ležajevi.

Što se tiče modernih modela, opremljena abs, ležaj glavčine u njima sastavni je dio samog čvorišta. Ona je završila i održavan, a izvor je identičan vijeka trajanja vozila. Kada čvor ima izlaz, potrebno je promijeniti hub montaže.

Radijalni tipovi ležajevi su montirani jedan po jedan na čvoritu. Oni su bez održavanja i zatvoren, ne osigurava prilagodbe za njih, a moguće zazor se uklanjaju slijetanja na osi i u središte s jakim napetosti.

Radijalne-tvrdoglavi ležajevi nisu rijetko postavljeni na dva na glavčinu. Takvi čvorovi su otvoreni i slijetanje s malom napetošću. Ovaj dizajn omogućava izvođenje prilagodbe kako bi se uklonili zazor.

Ležajevi otporni na radijalno se koriste na osi pod robnju i na vodećem - radijalnom udaru. Na primjer, na VZ-a 2107 naprijed na čvorištima su montirani na dva konusna ležaja, a iza jedne kugle. I na VAZ 2108, dvore reda cilindrična komponenta se koristi ispred, a konusna je montirana na stražnju osovinu.

Životni vijek kotača, znakovi trošenja, dijagnostika

Za životni vijek ležaja izravno utječu na karakteristike rada automobila, pravovremeno održavanje i kvaliteti proizvodnje čvorova. U pravilu, nosiv resurs je sto tisuća kilometraža kilometara. Česti kretanje u lošim cestama, kao i ignoriranje podešavanja kako bi se uklonili zaostali (u ležajevima konusne vrste) podrazumijeva poboljšano trošenje kotrljačkih veza, kao i njihove pjesme na klimama. Gutanje pijeska i prašine smanjuju resurs ležajeva.

Međutim, nemoguće je dopustiti kritičko trošenje čvorova, inače rizik od uništenja ležaja je prikladno, što je popraćeno ometanjem kotača ili njegovog sloma iz osi. Glavni znak trošenja ležajeva glavčine je pojavljivanje različitog Huma pri vožnji od upravljača. Uz beznačajno trošenje, Hum je tih, ali s vremenom će se povećati. Automobil možete koristiti s takvim simptomima, međutim, poželjno je izvesti dijagnostiku ležajeva kotača što je prije moguće i prilagoditi ih ili zamijeniti.

Kritični signal za nošenje - pojava krize. To ukazuje na uništenje ležaja. S tim značajkama nemoguće je upravljati vozilom, a oštećeni čvor mora biti zamijenjen.

Dijagnostika ležajeva čvorišta - događaj nije teško, svaki ga može izvesti. Potrebno je objesiti upravljač i okretati ga kako bi se utvrdilo ima li podred i zaglavljivanja. Zatim podignite kotač, imajući dolje i na vrhu. Igra na radijalnim cilindričnim proizvodima nije dopuštena, ali može biti prisutna na radijalnim ležajevima, ali je beznačajan.

Ploča u cilindričnim proizvodima ukazuje na snažno trošenje i potrebu za zamjenom, jer su neregulirane. No, uspoređivač u ležajevima konusne vrste može se eliminirati.

Rad za prilagodbu

Za obavljanje prilagodbe rada, odvijača, čekića, hodnik i standardni set ključeva će biti potrebna. Prilagodba na svim automobilima je zapravo identičan, a razlikuje se samo u nekim detaljima.

1. Na čvorištu koje trebate prilagoditi, otpustite vijke kotača.
2. S utičnica, objaviti i uklonite kotač.
3. Uzimanje prednost čekića i odvijača, pokrenite zaštitnu kapu, montiran u središte glavčine.
4. Koristeći prolaz, sagnite čep brkove i izvucite ga.
5. Pritegnite maticu glavčine dok ne zaustavi, a zatim odvrnite natrag na ¼ okrenuti.
6. Provjerite lakoću rotacije čvorišta. Može se lako okretati bez zatvora.
7. Prikupiti sve natrag i navratite na reakciju.

Ako, pomoću prilagodbe, nije bilo moguće eliminirati rečeno ili kada se rotira, primijetite krizu i sub fliinking, potrebno je zamijeniti ležaj.

Savjet Profi, Nijanse prilikom zamjene ležaja glavčine

Međutim, tehnologija zamjenske čežnja nije komplicirana, međutim, zahtijeva posebnu opremu - tisak ili snažan vodovod porok. Metoda s začepljenja koncentrator s čekićem s mentorom nije prikladan za rad s čvorištima, jer postoji velika opasnost od čvora kosi ili oštećenja sjedišta ležaja glavčine.

Kada instalirate novi ležaj, obratite pozornost na jednostavnost njegovog slijetanja. Ležaj mora biti vrlo čvrsto u središte, a mali otpor svjedoči o trošenju slijetanja mjestu. U tom slučaju, središte je predmet zamjene. Tijekom slijetanja novog ležaj, obratite pozornost na svoje centriranje, inače, prilikom instaliranja, postoji rizik da će ići na izvrtati i povrijediti površinu za slijetanje mjestu. Više o zamjeni ležaj glavčine možete naučiti iz ovog videa.