Sustav kočenja je glavni uređaj koji osigurava sigurnost vozila. Osim toga, kočioni diskovi su najranjiviji dio kočnog sustava. Zbog toga je u prisutnosti kvarova u radu kočnog sustava strogo zabranjeno upravljati vozilom.

Kočni sustav, njegov uređaj

Moderni automobili opremiju tri ili čak četiri kočna sustava:

1. Radni ili glavni sustav.
2. Pomoćni sustav.
3. Parkirna kočnica.
4. Duplicirana rezervna kočnica.

Glavni (radni) sustav je glavni na korištenje i učinkovitost.

Izravna svrha sustava radnog kočnice vozila je smanjenje brzine vozila ili njegovog zaustavljanja. Načelo rada ovog sustava sastoji se od vrha kotača ili kompresije rotirajućeg diska s posebnim metalnim keramičkim jastučićima, koji je stisnut ili komprimiran papučicom kočnice pomoću alaške hidrauličnog sustava tlaka.

Pomoćni sustav kočenja - koji se koristi na velikim velikim brodskim automobilima kao što su Kamaz, Maz, Kraz i tako dalje. Može se ukloniti prekomjerno opterećenje s glavnog kočnog sustava s dugoročnim lemljenjem vozila velikog tonaže na brdovitim i planinskim dijelovima.

Parkirna kočnica (ručna kočnica) - koristi se za popravak položaja vozila nakon zaustavljanja. Tijekom otpuštanja glavne papučice kočnice, sustav radnog kočnice je isključen, a vozilo se može lako voziti ispod padine. Druga svrha ručne kočnice je početak vožnje na hladnom usponu. Vrlo često se događa kada se auto smeta u porastu. U isto vrijeme, ručno parkirno kočnica ga drži na padini. Za početak, morate ukloniti parkirnu kočnicu s istovremenim pokretom i rukama, uključite stisak i pritisnite plin. To će izbjeći valjanje vozila.

Duplicirani kočioni sustav - primijenjen na osiguranje tijekom kvara glavnog kočnog sustava. U pravilu, neovisno je o glavnom sustavu i pokriva sve konture kočnog sustava ili duplikata samo određeni dio, na primjer, stražnjim cilindrima kočnica. Ponekad uloga dvostrukog kočnog sustava obavlja parkirnu kočnicu.

Nosite diskove kočnice, od kojih ovisi trošenje kočionih diskova

Svaki proizvođač ima svoje digitalne parametre o dopuštenom trošenju kočionih pločica i diskova:

1. Prije svega, materijal njihove proizvodnje je na trošenju kočionih diskova. U pravilu, kočioni diskovi su izrađeni od lijevanog željeza, ali moderne tehnologije također omogućuju takve diskove od keramike i ugljika (ugljični vlakna). Ali ovaj je faktor objektivan.
2. Mehanički čimbenici - kilometraža vozila, jastučići za kvalitetne kočnice. Loše kvalitetne kočione pločice mogu dovesti do izgleda petlje na kočenju diska i na njegovo neravnomjerno trošenje. U tom slučaju je potreban sustav kočenja.
3. Radni uvjeti za vozilo. U većoj mjeri, ovaj faktor ovisi o vozaču. Na primjer, zimi se diskovi kočnica mogu deformirati. Tijekom vožnje, disk je grijanje, a ako vozač uđe u lokvu, a ulica je niska, onda će oštra temperaturna razlika izazvati deformaciju diska. Pogotovo ako se takva diferencijala povremeno pojavljuje.
4. Stil vožnje. U pravilu, kočioni disk je sposoban slušati 100 - 150 tisuća kilometara kilometraža. Međutim, neki auto entuzijasti već su 5-6 tisuća kilometara kilometraže na stotinu. Oštri ubrzanja i kočenje u nuždi jedan su od glavnih čimbenika koji utječu na brzo trošenje kočionog diska.

Prednji kočioni diskovi koji označavaju brojeve na kočnici disk

Ako uzmete disk kočnice, vidjet ćete dvije znamenke na njemu.

Prvi od njih označavaju nominalnu debljinu kočnog diska, a drugi je minimalno dopušteno. Kada se disk kočnice dosegne minimalnu dopuštenu debljinu, potrebno je zamijeniti u obveznom. Ako nema simbola na kočionom disku, vaš disk kočnice je lažan. Profesionalni čarobnjaci mogu vizualno odrediti istrošene od kočionog diska, ali to je moguće učiniti sami uz pomoć redovnog čeljusti.

Diskovi stražnjeg kočnice

Kako se praksa dokazuje, zamjena stražnjih kočionih diskova izrađuju se mnogo rjeđe od prednje strane. To se događa kao rezultat velikog opterećenja na vozilu.

Važno je napomenuti da korištenje istrošenih kočionih diskova podrazumijeva mnogo negativnih posljedica. Na primjer, kada se između diska i jastučića formira kočenje, sila trenja. Ako se element zagrijava do vršne temperature, deformirat će se i, kao rezultat toga, kvar cijelog kočnog sustava.

Diskovi kočnica, znakovi kočnica diska

Postoji niz znakova trošenja kočionih diskova, naime:

1. Skoti, deformacija diska.
2. Duboki čips i ogrebotine na disku.
3. Izgled izbočenog prijeloma na vanjskom rubu diska.
4. Pucanje diska.
5. Debljina kočnog diska je manje od dopuštenih.
6. Spuštanje razine kočione tekućine.
7. Povećajte put kočnice.
8. Previše mekane papučice kočnice.
9. Tijekom kočenja vozilo ide u stranu.

Prilikom mijenjanja kočionih diskova

Kočni diskovi, kao elementi koji rade u visokom rasponu mehaničke izloženosti, proizvode iz prilično trajnih materijala. Međutim, unatoč tome, oni su ranjivi dio kočnog sustava. Diskovi kočnica su mehanički pod utjecajem, na primjer, neispravne kočne jastučiće. Osim toga, malo područje utječe povećanje njihovog trošenja, tijekom kontakta s kočionom papučicom. To zahtijeva veliki pritisak na kontaktno područje i, prema tome, rezultat je prilično brz diskovi.

Ne postoji specifična znamenka vijek trajanja kočionog diska, nemoguće je to odrediti, jer svaki vozač ima individualni stil vožnje. To je razlog zašto, svi proizvođači ukazuju na kraj kočnog diska na njegovu dopuštenu debljinu, koja je potrebno zamijeniti disk.

Savjeti za sigurnosne stručnjake na putu

Kako bi se izbjeglo kvar sustava kočenja vozila, potrebno je sustavno provjeriti. Češće, obratite pažnju na razinu kočione tekućine i na stanje kočionih jastučića i diskova. Pregledajte debljinu kočionih jastuka - to bi trebao biti najmanje jedan milimetar. Da bi se proširio život kočionog sustava, treba promatrati osnovna pravila za brigu za njega:

1. U kočionom sustavu ne smije biti zraka.
2. Ako je potrebno, podesite veličinu papučice kočnice.
3. Izvršite kontrolu nad nepropusnosti cjevovoda i spojeva.
4. Provjerite veličinu kočionih pločica i kočionih diskova.
5. Provjerite postoji li u odjelu sustava kočionog sustava.