Ako govorimo o tehničkim karakteristikama vozila, takav koncept možete čuti kao treperati varijator. Međutim, za većinu vozača, takva riječ je nešto novo i tajanstveno. Pa, pokušajmo saznati što je varijator i kakva uloga nastupa u automobilu.

Variator uređaj, vrste varijatora

Zapravo, varijator se naziva posebna vrsta automatskog prijenosa, koji je izumio kako čudno nije zvučalo, već u 19. stoljeću. Osim toga, povjesničari tvrde da je Leonardo da Vinci izumio prvi tip takvog tipa u 15. stoljeću.

U drugom dijelu dvadesetog stoljeća pojavili su se prva vozila s varijantima. U početku su bili angažirani u inženjerima iz tvrtke DAF, dodali su ih u dizajn svojih automobila i kamiona. Nakon toga, proizvođači automobila "Volvo" usvojili su ovu vrstu prijenosa i počeli opremiti svoje automobile.

U načelu, varijator je isti automatski mjenjač. I izvana, nemoguće je razlikovati koju vrstu uređaja je instaliran na vozilu - varijator ili kutija. To je zbog činjenice da su vizualno na vozilima s varijarom montirane takve dvije pedale i mjenjač. Ali vozilo koje ima takav uređaj u svom arsenalu, radi malo drugačije.

Ako posebno govorimo, ne postoje fiksni zupčanici na vozilima s varijatorom i prebacuju vrlo glatko i praktički nezapaženo, zbog čega se takav uređaj često naziva subress okvir. Osim toga, ne postoje šokovi koji se obično osjećaju kada se automobil raste s mjesta. Također, uz pomoć varijanta, neprimjetna i kontinuirana promjena invertera nastaje prilikom ubrzanja ili ubrzanja automobila.

Ako nakon više informacija o čitanju, pitali ste se što je bolje odabrati - "automatsko" ili varijator, onda je odgovor na ovo pitanje dvosmisleno. Analiziramo vrste varijatora, načela njihovog rada i vide koje prednosti koje posjeduju. Do danas, najčešći i popularniji variasts mogu se zvati toroidni, hidrostatički, lanci i klinografski varijatori, koji imaju varijabilni promjer remenice.

Klinorem varijator i njegov uređaj

Knogometna varijator je najpoznatija, ali predlažem da počnem s njom. Opremljen je robom ili remenom i remenom u obliku klina. Ova vrsta kutije nije sastavnicu, a njegov rad ovisi o broju okretaja uređaja. Na primjer, ako se uzdižete pod planinom, opterećenje stražnjeg kotača automatski će se povećati, međutim, PE se neće promijeniti. Većina stručnjaka smatra takav parametar s nepovoljnom položaju klinografskog varijanta.

Pojasevi ovog tipa nazivaju se klinastom obliku zbog činjenice da su u kontekstu imaju oblik trapeza i ugrađeni u koloturu uz bočni dijelovi. Kada nosite ove bočne stijenke, pojas je u stanju ugraditi u remenicu još dublje, što čini visoku kvalitetu.

Na klinografskoj varijatoru, omjer stupnja prijenosa modificira se s pripadajućim radom vodećih i robovih remenica. Ako govorimo drugim riječima, elementi vozne remenice rotiraju koljenastog vratila, plastike i glatko komprimiranja, čime se pojavi pojas od centra. S ovim postupkom, robova remenica je sposoban stiskati i pojas, lagano se utapati u njemu, približava se središtu. Stoga se omjer stupnja prijenosa varira od radilice i glave do stražnjeg kotača.

Voda i driven remenica se odlikuje činjenicom da je proljeće instalirano na prvom umjesto valjaka.

Što se tiče načela rada klinovnog tipa varijacije, može se objasniti i metodom dvaju olovaka s jednom tipom. Za to, morate ih staviti na stol paralelno jedni s drugima. Dalje, trebali biste ih povući s gumenom trakom, a zatim uviti jedan od njih. Nesumnjivo, drugi subjekt će početi vrtjeti istovremeno s njom i, što je zanimljivo, na istoj brzini. Međutim, ako olovke promjera dijela će biti različiti, situacija se neće ponoviti.

Olove različitih promjera i dalje će se okretati, ali malo drugačije. Dok će olovka velikog poprečnog presjeka napraviti jedan okret, onaj koji je manji će imati vremena za dva.

Slično s načelom olovke, imaju različite varijante. Međutim, kao što je već spomenuto gore, klinovni tipovi uređaja imaju dvije remenice, koje se izrađuju u obliku kukova, zbog čega varijator mijenja promjer olovke cijelo vrijeme. Obično se remenice međusobno obrađuju s njihovim ciljevima, a pojas je stegnut između njih.

S relativnim međusobnim pokretom, remenice su vrlo slične olovke, što cijelo vrijeme mijenja svoj promjer. Ove remenice često su opremljeni hidrauličkim sustavom, iako je servo ponekad spojen. Kao rezultat toga, polovice oba remenice sinkrono se kreću i pomaknule. U slučaju da se nalazi na vratilu pogona, dolazi iz motora, a drugi je na pogonu, koji ide na kotače, promjena računala će se dogoditi mnogo šire.

Osim toga, varijatori ovog tipa ponekad pružaju uređaj koji je odgovoran za promjenu smjera rotacije osovine kada je omogućen reverznu brzinu.

Varijator remen i njegov dizajn

Usput, na takav varijator postoji vrlo neobičan pojas. Izrađena je od mješavine tkanine i gume i uopće nije slična pojasevima koji rotiraju različite generatore ili druge privitke. Uostalom, običan pojas nije mogao izdržati tisuće kilometara.

Pojasevi u varijatorima imaju prilično kompliciran dizajn. U pravilu je čelična traka koja je prekrivena željeznim elementima. Postoji mnogo tankih ploča na setu tih čeličnih kabela u cijelom, koji u obliku nalikuju trapeziju. Rubovi ovih traka dolaze u kontakt s remenicama. Zahvaljujući takvom sustavu izumljen je pojas za guranje, koji i polovice prenosi moć od jednog na drugu remenicu.

Toroid varijator, uređaj i princip

Ova varijator umjesto remenica i pojaseva opremljena je valjcima i kotačima. Takav sustav je malo drugačiji, ali u stvari, svi njegovi elementi izvode upravo iste funkcije kao i klinovni tip varijacije, a također daju jedan rezultat - stalna promjena u prijenosu.

Radi toroidnu varijaciju prema sljedećoj shemi. Jedan disk je spojen na motor, a drugi - s kardne osovine. Prvi disk je vodeća osovina, a drugi - rob. Postoje valjci i kotači između diskova (a ne pojas) koji prenose vlast jedni drugima.

Kotači se okreću oko dvije osovine - horizontalni i okomito. Kao rezultat toga, kotači dolaze u dodir s diskovima u različitim područjima. Kada kontaktirate kotače u blizini centra s pogonskim diskom, kontaktiraju se u blizini ruba s robom, povećava okretni moment i smanjuje brzinu. To se naziva visokim prijenosom ili overdrivom.

Hidrostatski varijator, uređaj i princip

Oba, gore opisane vrste varijatora, upravljaju radijusom bodova, koji su u dodiru između dva objekta, koji se okreću. Međutim, hidrostatska varijanta se odlikuje potpuno različitom principu rada, naime, koristeći varijabilne volumne crpke. I pokret ovdje daje hidrostatičku pumpu.

Kako popraviti varijate, savjete profesionalce

Popravak varijatora, kao i automatski mjenjač. Ako kršite pravila o njihovom radu, oni također ne uspiju, stoga ne bi trebali biti zanemareni. Stručnjaci savjetuju da se dijagnosticiraju varijacije najmanje jednom godišnje. Ako čujete čudne šokove ili zvukove u kutiji, ne biste trebali odgoditi, morate dijagnosticirati u posebnom centru. U suprotnom, skupa popravak se očito ne izbjegava.
Zanimljivo, svaki dan, automobili s varijatorima postaju sve češće iu potražnji, iako je cijena od njih prilično različita.
Što se tiče popravka pojasa, onda svaki vozač može ga dobro držati neovisno, jer ništa nije teško u njemu.