Vena mobil nyata selalu memperhatikan jenis suspensi saat memilih "kuda besi". Banyak dalam hal ini tergantung pada jenis mobil. Misalnya, mobil balap dan SUV paling sering dilengkapi dengan suspensi yang kaku. Hampir semua mobil penumpang untuk penggunaan sehari-hari dilengkapi dengan suspensi lembut.

Namun, tidak semua pemilik mobil menyarankan karya suspensi pabrik, dan bagaimana membuat suspensi lebih lembut, tidak semua orang tahu, karena pembeli terbiasa dengan fakta bahwa pabrikan akan mengurus semua nuansa.

Suspensi mobil, perangkat, tujuan

Tujuan utama suspensi mobil adalah untuk memberikan hubungan paling elastis antara roda dan tubuh. Ini dicapai dengan merasakan kekuatan dan sayatan osilasi yang timbul selama proses mengemudi.

Suspensi adalah komponen penting dari chassis mobil mana pun, itu termasuk:

• Elemen panduan.
• Elemen elastis.
• Perangkat bermasik.
• Stabilisator stabilitas melintang.
• Dukungan roda.
• Elemen pengikat.

Elemen panduan suspensi menggunakan berbagai jenis tuas: dual, transversal, longitudinal. Elemen elastis dirancang untuk memuat dari penyimpangan di jalan dan transfer ke badan mobil. Bedakan elemen elastis logam dan non-logam. Suspensi dikaitkan dengan elemen logam: pegas, mata air dan torsi.

Pada penangguhan mobil penumpang, beberapa jenis tuas dipasang: dual, longitudinal, transversal, dll.

Elemen elastis dirancang untuk mengirimkan beban yang dibuat oleh penyimpangan jalan menuju tubuh mobil. Pada suspensi, elemen elastis logam dan non-metalik dipasang. Metallic meliputi: mata air, mata air dan torsi, hingga non-logam - bagian yang terbuat dari karet, pneumatik dan elemen hidropneumatik.

Dalam suspensi yang ditujukan untuk mobil penumpang, pegas digunakan terbuat dari bagian bundar batang baja. Spring mungkin memiliki kekakuan konstan dan variabel. Jika batang logam bagian bolak-balik digunakan dalam pembuatan musim semi, kekakuan musim semi dapat bervariasi.

Springs dipasang terutama pada suspensi truk.

Adapun torsion, itu adalah elemen elastis baja yang bekerja pada putar.

Elemen-elemen suspensi pneumatik bekerja karena udara terkompresi. Berkat mereka, kehalusan tinggi dan pemeliharaan izin mobil pada tingkat tertentu dipastikan.

Shock Absorber (Quenching Device) dirancang untuk fluktuasi dalam tubuh mobil, yang terjadi karena mata air. Prinsip pengoperasian peredam kejut cukup sederhana, dan didasarkan pada resistansi cairan, yang di bawah tekanan mengalir dari satu rongga silinder ke lubang kalibrasi lainnya melalui lubang kalibrasi.

Penstabilikan stabilitas transversal mobil.

Itu tidak memungkinkan pembentukan gulungan berlebihan karena fakta bahwa berat itu didistribusikan kembali antara roda.
Penampilan batang elastis ini, yang terhubung dengan suspensi melalui rak. Itu dapat diinstal baik di bagian depan dan gandar belakang.

Dukungan roda (di poros depan - putar fist). Redistinasikan beban dari roda ke elemen suspensi lainnya.

Semua bagian suspensi yang saling berhubungan oleh pengencang yang diwakili oleh tiga jenis utama: pengikat yang kaku, koneksi pengencang elastis (lengan logam karet, blok diam) dan dukungan bola.

Suspensi dengan tubuh terhubung melalui subframe.

Dalam hal ini, elemen pengikat elastis dipadamkan getaran, sehingga mengurangi tingkat kebisingan dalam suspensi.

Dukungan bola adalah jenis senyawa engsel khusus, yang karena giliran bebas memberikan geometri yang diperlukan dari rotasi roda terkemuka.

Dukungan bola dipasang di ujung mekanisme kemudi, dan pada tuas bawah suspensi depan. Kamar mandi dapat dilepas - untuk kemudahan operasi dan penggantian.

Suspensi, tergantung pada desain elemen panduan, mungkin tergantung dan independen. Dalam suspensi dependen, roda dihubungkan oleh balok kaku, membentuk jembatan mobil.

Dalam hal ini, pergerakan satu roda di bidang transversal ditransmisikan ke yang lain. Ini adalah desain yang sangat sederhana dan andal.

Dalam suspensi independen, seperti yang jelas dari nama, tidak ada koneksi yang kaku antara roda, yaitu, roda beroperasi di bidang transversal, secara independen satu sama lain.

Karena ini, peningkatan yang signifikan dalam kehalusan tercapai. Di banyak mobil modern, itu adalah suspensi independen.

suspensi keras, martabat dan kerugian

Keuntungan utama dari penangguhan yang sulit adalah memastikan tingkat keamanan yang diperlukan di jalan. Suspensi keras memungkinkan Anda untuk sepenuhnya mengendalikan perilaku mobil di jalan. Ini menjadi sangat terlihat ketika manuver dan melewati belokan tajam.

Keuntungan utama dari suspensi kaku dapat dikaitkan:

• Perjalanan yang baik dari area yang licin dan basah.
• Memastikan stabilitas mobil selama manuver keras.
• Gulungan tubuh minimum.
• Roda kopling yang baik dengan mahal.
• jalur rem kecil.
• Kemungkinan overclocking yang lebih besar pada area yang halus dari trek.

Dari minus suspensi keras, harus dicatat, pertama-tama, kelelahan pengemudi yang lebih besar, karena suspensi kaku tidak secara efektif memadamkan tayangan dari penyimpangan. Terlepas dari kerugian ini, hari ini semakin banyak driver lebih suka suspensi keras, sejak saat mengemudi di jalan yang buruk, lebih baik menghemat bagian mengemudi mobil.

suspensi Mobil Lembut: Pro dan Kontra

Suspensi lembut lebih efisien daripada osilasi yang kuat dan memadamkan dari penyimpangan di jalan. Sebagai hasilnya - gerakan membawa lebih banyak kesenangan, menjadi lebih tenang. Pengemudi dapat bersantai dan lebih sedikit, karena suspensi "menelan" semua tetes dan penyimpangan tajam. Karena pengemudi dan penumpang bergetar, ia memiliki efek positif pada kesejahteraan mereka.

Poin-poin berikut termasuk kekurangan suspensi lembut:
Kerusakan penanganan mobil dibandingkan dengan suspensi keras. Namun, jika Anda tidak mengatur balapan sprint, jangan melayang, jangan membuat pembalikan "polisi" dan hal-hal ekstrem lainnya, maka kesulitan tidak akan muncul.
Minus lain dari suspensi lunak - elemen-elemennya rusak lebih sering daripada elemen-elemen suspensi keras, yang mengarah pada pengeluaran keuangan tambahan.

Pengemudi mobil dengan suspensi lembut harus dengan hati-hati memantau cara mengemudi, karena ketika mereka terlalu tajam memulai atau mengerem mobil dapat "mematuk" bagian depan atau belakang dan pergi ke jalan.
Antara lain, di dalam mobil dengan penumpang suspensi lembut, itu juga menunjukkan.

pendant Kekakuan Menengah, Pro dan Kontra

Penangguhan kekerasan sedang pada dasarnya adalah hibrida, suspensi transformator yang memiliki semua kelebihan dan kekurangan suspensi ketat dan lembut. Desain ini dapat mengubah kekakuan secara langsung selama proses mengemudi, dan pengemudi melakukan driver langsung dari kabin. Sebagian besar dari semua mode penyesuaian suspensi memiliki model unggulan mahal dari produsen terkenal dan SUV penuh.

Suspensi pneumatik, martabat dan kerugian

Perbedaan utama antara suspensi pneumatik adalah penggunaan properti udara terkompresi untuk membuang osilasi dari penyimpangan permukaan jalan. Salah satu komponen utama yang termasuk dalam desain suspensi pneumatik adalah kompresor, instalasi yang membutuhkan ruang kosong tambahan di bawah tenda. Karena itu, suspensi pneumatik paling sering digunakan pada SUV, semi-trailer dan truk. Mobil dengan suspensi pneumatik milik kelas bisnis, yang, tentu saja, memengaruhi biaya mereka.

Keuntungan menggunakan pneumatik di jantung suspensi mobil dikenali untuk waktu yang cukup lama.
Pertama-tama, ini adalah kenyamanan gerakan yang lengkap. Kelancaran seperti itu dan hampir tidak sepenuhnya kebisingan hanya membanggakan mobil dengan suspensi pneumatik.

Kemampuan untuk mengubah izin mobil adalah impian dari setiap pengemudi yang memiliki cara menyedihkan mengemudi melalui jalan-jalan Rusia. Nah, ketika suspensi juga dilengkapi dengan resistan pneumatik diamortisasi - Anda dapat menyesuaikan dan kekakuan, baik dalam mode manual dan otomatis. Opsi terakhir sangat nyaman, karena suspensi adaptif dapat memperhitungkan parameter tersebut sebagai gulungan, akselerasi, kemiringan tubuh, dll., Yang menyesuaikan izin jalan dan kekakuan.

Suspensi pneumatik empat integral adalah pilihan paling sempurna dan modern - di sini dukungan pneumatik dari setiap roda sepenuhnya mandiri dan bekerja secara mandiri.

Namun, sistem seperti itu terlalu mahal dan sulit untuk instalasi diri, meskipun beberapa layanan mobil dan menawarkan layanan seperti itu, sesuai dengan biaya yang sebanding dengan pembelian mesin anggaran dengan suspensi konvensional.

Jadi, sepertinya, solusi ideal untuk sasis mobil ditemukan. Namun, tidak semuanya sangat sederhana, dan pada kenyataannya, suspensi pneumatik tidak begitu sering. Ada beberapa alasan untuk ini. Pertama, suspensi pneumatik tidak dapat diperbaiki. Barang yang rusak harus diganti, itu tidak dapat diperbaiki. Dan jika Anda mempertimbangkan biaya bagian dan mengurangi harga untuk pekerjaan yang dilakukan, maka Willy-Noilie dipenjara bahwa suspensi logam biasa bukanlah pilihan yang buruk.

Stabilitas suspensi pneumatik terhadap suhu negatif sangat rendah, serta efek reagen yang dengan murah hati menaburkan jalan di musim dingin, yang secara otomatis mengarah pada pengeluaran baru untuk penggantian gagal.

Jadi, jika Anda membandingkan semua kelebihan dan kekurangan suspensi pneumatik, Anda dapat sampai pada kesimpulan: mobil dengan liontin seperti itu "dengan saku" hanya untuk orang-orang yang disediakan, siap untuk sering meletakkan jumlah putaran untuk perbaikan.

Dalam kondisi Rusia bagi kebanyakan orang, mobil dengan penangguhan pneumatik tidak menguntungkan, terutama di musim dingin. Pengecualian mungkin mungkin penduduk daerah selatan di mana pemrosesan anti-rolling jalan tidak dilakukan.

Cara membuat suspensi lebih lembut, tindakan apa yang melunakkan suspensi

Tingkat kekakuan (atau kelembutan) suspensi saham tidak puas dengan semua pemilik mobil. Selain itu, keadaan jalan dapat berubah, atau seseorang pindah ke tempat tinggal baru, dan ia perlu mengubah gaya mengemudi, beradaptasi dengan kondisi baru.
Dalam semua kasus ini, muncul pertanyaan: Cara membuat suspensi lebih lembut?

peredam kejut minyak gas dan pengaruhnya terhadap kekakuan suspensi, pro dan kontra

Penyerap kejut oli gas menggabungkan sifat-sifat peredam guncangan gas yang memberikan kekakuan pada beban besar, dan kelembutan absorber kejut oli pada beban sedang. Artinya, peredam kejut bereaksi dengan berbagai cara terhadap beban, yang memungkinkan Anda untuk tidak meninju dan mengurangi jalur pengereman mobil selama beberapa meter.

Dalam labu eksternal dari gas-minyak peredam gas dikompresi, yang memungkinkan untuk meminimalkan proses aerasi. Sebagai aturan, tidak ada masalah dengan melayani jenis kerusakan ini, dan biayanya relatif murah. Adapun kekurangan, yang utama adalah ketidakmampuan untuk memasang peredam kejut "terbalik", karena labu luar diisi dengan gas.

penggantian musim semi, apa yang lebih baik untuk dimasukkan, pro dan kontra

Versi pelembut yang paling murah dari suspensi adalah penggantian mata air, atau, karena mereka juga disebut, spiral. Dalam hal ini, alih-alih springs "asli", spiral dipasang dengan putaran giliran variabel. Mereka tidak mahal, Anda dapat membeli di pasar mobil mana pun dan di toko suku cadang instalasi tidak membutuhkan banyak waktu dan usaha. Benar, efek penggantian pegas akan kecil.

mengganti autoresine pada ban dengan dinding samping yang lembut, pro dan kontra

Cara lain yang relatif murah untuk "melembutkan" gerakan adalah memasang ban dengan dinding samping yang lembut. Hal utama bukan untuk keserakahan, dan dapatkan karet berkualitas tinggi. Yang utama, dan mungkin satu-satunya minus ban lunak - kemungkinan kerusakan mereka ketika roda menekan dengan kecepatan tinggi ke dalam lubang. Untuk mencegah hal ini, lebih baik membeli karet lunak dengan profil tinggi dan radius kecil.

pemasangan cakram leleh, pro dan kontra

Anda dapat dengan mudah melembutkan suspensi dengan memasang cakram titanium dengan keberangkatan besar. Ini akan secara signifikan meningkatkan kenyamanan pergerakan dan akan memiliki efek positif pada penanganan mobil. Namun, cakram cahaya memiliki beban tinggi pada bantalan, sebagai akibatnya mereka dengan cepat gagal.

pemasangan suspensi pneumatik, pro dan kontra

Ini adalah Saama sayang dan cara paling radikal - untuk mengganti suspensi logam menjadi pneumatik. Karya-karya tersebut tidak disarankan untuk dibelanjakan secara mandiri tanpa pengalaman dan keterampilan yang tepat - lebih baik menghubungi spesialis, dan ini masih pada tahap memilih bagian-bagian liontin. Keuntungan - setelah mengganti suspensi, mobil akan berperilaku sama sekali berbeda, kenyamanan dan kemampuan kontrol akan meningkat. Kontra - biaya detail dan pekerjaan penggantian yang tinggi, ketidakmungkinan perbaikan elemen gagal.

Menerima Dewan: Apa yang dapat dimasukkan dalam penangguhan pneumatik dapat dibawa ke karakteristik teknis pabrik mobil

Saat mengganti suspensi logam pada kebutuhan pneumatik untuk mengingat bahwa keseimbangan dan pengaturannya dibuat di pabrik dengan desain tertentu dari mobil. Ini berarti bahwa perlu untuk bekerja sebagai suspensi pneumatik pada model tertentu yang dibuat. Jika Anda secara mandiri instal suspensi atau ganti barang apa pun untuk memperhitungkan semua parameter mobil tidak mungkin, dan ini dapat menyebabkan konsekuensi yang sangat tidak diinginkan.

Jadi, suspensi truk yang dikalibrasi secara tidak benar mungkin menjadi setidaknya penyebab denda dari pihak polisi lalu lintas - untuk ketinggian kebesaran, atau distribusi beban yang tidak merata pada sumbu - denda untuk overloading ke sumbu.

Jika suspensi pneumatik salah, atau elemen-elemennya dipilih secara tidak benar, itu dapat menyebabkan keenakan bantalan prematur, pengurangan pengelolaan mobil, stabilitas yang buruk di jalan, tubuh condong, dll. Semua ini penuh dengan kecelakaan, jadi jika Anda telah memutuskan untuk mengubah suspensi, tidak mungkin untuk menyimpannya - hanya elemen asli berkualitas tinggi dan instalasi dalam pertunjukan otomatis yang baik.